振动飞行试验数据归纳方法研究

在飞机飞行试验中,空勤人员位置处的振动水平是一项重要考核指标。空勤人员位置处振动水平的高低直接影响空勤人员的工效性。本文介绍了一种空勤人员位置处的三分之一倍频程振动谱的常规归纳方法,并提出了另一种归纳方法。该方法可以同时得到功率谱密度归纳谱和三分之一倍频程归纳谱,并能保留对振动排故试飞很重要的频率细节。该方法有助于推进飞机试飞工作。通过结果对比,表明了该方法正确合理。     

由实测数据确定特种产品运输模拟试验规范谱

通过特种产品跑车试验确定了运输振动谱的测试条件和方法。利用数据采集系统得到不同速度、不同测点的振动数据,经处理和归纳,形成了在实验室可再现的三向振动加速度功率谱密度曲线。与《军用物资运输环境条件》(GJB3493)中振动试验加速度谱密度曲线的比较后认为,该谱型既与国军标、美军标中规定的随机振动谱型近似,又更符合实际条件,故可作为特种产品及其他军用物资试验室模拟运输的试验条件。     

全局量化比较随机振动试验与仿真数据的方法

针对全局量化比较随机振动试验和仿真得到的功率谱密度（PSD）响应数据的问题,一方面分析试验数据与仿真数据的差别,通过对仿真数据进行以试验数据为蓝本的插值操作,使仿真数据与试验数据协调、可比;另一方面引入了全频段误差曲线和形态相似性系数2个量化指标,实现了仿真数据与试验数据的全局量化比较,形成了全局量化比较试验和仿真得到的PSD响应数据的方法。     

飞机悬挂装置随机振动试验技术

提出了一种飞机组合悬挂装置系统的随机振动试验技术的实施方案,并作详细 的试验技术分析。     

发动机着陆冲击数据归纳方法及冲击特性分析

为实现对发动机着陆冲击数据的合理归纳,利用能量谱密度以及冲击谱筛选冲击数据样本,结合相关规范标准以及数理统计方法,给出了多架次冲击实测谱与冲击规范谱的归纳方法.开展了某飞机着陆过程发动机机匣冲击测量,获得了配装同一型飞机的两型发动机着陆冲击实测谱与冲击规范谱,分析了同一位置不同方向上冲击特性的差异,以及两型发动机冲击特...     

机车车辆设备振动试验标准与实测数据的分析*

对IEC61373标准1999版和2010版进行了对比分析,发现新旧两版标准的功能性随机振动试验的严酷等级并未发生变化,提高随机振动量级模拟长寿命试验的严酷等级则存在大幅度的下降,主要在于加速比的计算方法发生了变化。为比较我国铁路线路及车辆的实测数据与IEC61373标准的差异,实测了HXD1C电力机车在路况较差的兰新线和路况较好的京广线株洲-广州段的加速度-时间历程数据,数据处理及分析结果表明我国实测振动数据的振动量级、标准偏差比较大,数据较为离散。采用IEC61373标准与实测功能性随机振动加速度谱密度(Acceleration spectral density, ASD)作为激励,对HXD1C电力机车牵引变流器进行随机振动仿真分析,垂向、横向和纵向实测谱的最大1σ应力分别高出标准谱2.4%、9.0%和22.8%,结果表明典型设备在实测谱激励下的1σ应力总体大于标准谱激励下的1σ应力。     

Web方式下飞机飞行实测数据可视化方法

为实现基于Web方式的飞机飞行历程实测数据可视化,研究了飞机的三维模型建模方法和三维模型的实测数据驱动方法,利用Google Earth API实现了基于Web方式的飞机飞行历程数据的多视角可视化,为实测飞行数据是否满足飞行大纲的要求提供了可视化的评定方式,直观地再现了飞机的实测飞行历程.该飞行数据可视化系统通过定义三维模型配置,实现了不同机型实测数据可视化.     

某无人直升机设备平台随机振动分析

使用某无人直升机振动环境谱对其设备平台进行随机振动分析。通过能量相等法将某无人直升机的随机加正弦振动环境谱转化成宽带加窄带随机振动谱,对设备平台进行三维和有限元建模,基于ANSYS Workbench对其进行模态分析以及振动环境谱下的随机振动分析,得到了设备平台的模态频率、动强度和位移响应值。为设备平台在某型机上的安装提供了设计支撑。     

基于实测数据的飞机飞行视景可视化

针对飞机飞行数据可视化需求,提出了基于飞行实测数据建立飞行可视化系统的方法。采用数据预处理相应技术建立通用数据优化层。基于OpenGL技术对飞行器进行建模和控制,完成飞机飞行姿态可视化模块。通过KML与Bursa-Wolf方法设计实现飞机飞行航迹可视化模块。各模块具有通用性和延展性,分别完成多个型号的飞行器飞行可视化功能,且最终成功应用于飞行实测数据管理平台中。     

交通环境振动测试数据中暗振动去除的ANFIS法

轨道交通引起的环境振动测试数据中混杂着暗振动的成分。提出了一种去除暗振动的自适应神经模糊推理系统(adaptive neuro-fuzzy inference system,简称ANFIS)法,阐述了其基本原理,给出了该法的具体实现步骤。通过一条列车引起的地面振动加速度时程与一条暗振动加速度时程叠加得到现场实测振动加速度时程,采用提出的ANFIS法及其他几种已有方法对该算例进行了去除暗振动的计算,并进行了对比分析。几种方法计算的时程均方根误差分别为:谱幅值修正法0.414mm/s~2,自功率谱法0.363mm/s~2,自互功率谱法0.261mm/s~2,ANFIS法0.074mm/s~2,可见,ANFIS法均方根误差最小;几种方法计算的加权振级VLz分别为:振动级修正法63.842dB,谱幅值修正法62.894dB,自功率谱法63.859dB,自互功率谱法63.802dB,ANFIS法63.805dB,ANFIS法计算结果与真实交通振动值63.815dB最接近。结果表明,在时程、傅里叶谱、功率谱密度及振动级的计算上,ANFIS法计算结果都与真实交通振动值非常接近,产生的误差比其他已有方法更小。     

基于多分辨谱分析的正弦加随机振动试验控制算法的研究

针对正弦加随机振动试验中低频正弦信号控制精度不高的难题,提出以多分辨谱分析方法为基础,结合维纳-辛钦定理,从频域获取正弦信号的幅值,从而实现正弦响应信号与随机响应信号的准确分离,提高了低频正弦信号的控制精度。经过仿真试验对比,该算法获得了很好的控制效果,解决了低频控制精度差的问题。     

振动加速因子试验方法研究

为了快速获得准确的加速因子,在对Palmgren-Miner疲劳累积损伤原理和随机振动宽、窄带应力作用下累积损伤分布特点研究的基础上,推导出随机振动应力作用下的加速因子计算方程,以此作为加速寿命方程同时结合加速寿命试验理论,设计并实施了样件的加速寿命试验。通过对试验数据的weillbull模型验证和最小二乘数据处理,获得了样件材料的振动加速因子。该试验方法为其他材料的加速因子的试验获取和环境振动试验条件的制定提供实践和理论指导。     

某系统级电子装备随机振动试验方案优化技术

随机振动试验是考察电子装备结构可靠性的关键项目。系统级电子装备集成化程度高,结构复杂,若采用传统方法制定其随机振动试验方案,则周期长且成本高。文中以某星载系统级天线模块为分析对象,提出了一种基于动态响应分析的系统级电子装备随机振动试验方案优化技术。通过建立合理的有限元模型并进行振动响应计算,能够快速获得天线模块结构各部分的振动响应,从而指导试验条件优化和响应点布置。该分析结果也可为系统级电子装备结构刚强度设计提供理论支撑。     

基于频域法的随机振动疲劳加速试验设计

基于结构疲劳寿命频域分析法中的Bendat法和Dirlik法,通过理论推导分析证明并建立了随机振动疲劳试验中激励谱量级、响应应力水平和疲劳寿命之间的线性关系式。基于有限元仿真的分析结果,提出了一种利用此等效关系进行加速试验激励谱量级确定的方法。算例表明,该加速方法可缩短试验时间,为改进设计和提高质量等工作提供参考依据。     

随机振动试验夹具设计与研究

对某型无人机机载电子设备在随机振动试验时的专用夹具（即转接板）进行了设计计算、加工制作。经过对该转接板的校准测试，结果表明：此转接板是一次性设计制作成功的夹具。它已成功地应用于某型无人机机载电子设备按国军标ＧＪＢ１０３２—９０，ＧＪＢ１５０．１６—８６以及ＧＪＢ８９９—９０规定所进行的随机振动试验     

振动数据处理中分辨率的确定方法及应用

在振动数据的处理过程中,需要对振动数据进行频谱分析,分辨率选择的好坏将直接影响到分析结果。分辨率的选择并非越高越好,应根据试验结果进行选择。选择与试验结果匹配的分辨率非常重要,如果数据处理分辨率选择不当,处理结果有可能误差比较大甚至错误,此外当分辨率无法改变时还可以根据分辨率选择数据段,以保证处理结果的准确性。本文根据工程实验总结出了振动数据频谱分析过程中分辨率的选择以及试验数据段选取的方法,在处理振动数据中验证了其正确性。