用白泥代替糊精混制合脂芯砂

宁波铸造厂是一个生产多品种铸件的专业厂,主要产品有水表、机床、阀门、电机等铸件。在生产这些铸件时,需要用很多合脂油芯。历来合脂油芯砂是用糊精作粘结剂的。去年,该厂广大工人遵照毛主席的“备战、备荒、为人民”的伟大战略方针,为节约工业用粮,采用优选法,反复实践,用白泥代替糊精混制合脂芯砂获得成功。用白泥作粘结剂的合脂芯砂配比和性能,     

冷芯盒工艺在单缸柴油机机体铸造上的应用

在单缸柴油机机体生产中采用冷芯盒制芯工艺,分析了冷芯盒工艺的关键,以及生产中常见的铸件缺陷及防止方法,并将其与合脂砂工艺的成本进行了对比。     

HM 2合脂粘结剂与铸件质量

合脂砂代替传统的桐油砂制芯,合脂的技术性能与经济效益都优于桐油等一般的油类粘结剂。南充金凤油脂厂最近研制的HM—2粘结剂,可在生产中直接与砂配用,不加任何其它附加物,其效果良好。 蓬安九一厂是生产各型汽车配件专业厂,日产铸件高达30余吨,70％以上的产品     

纸浆——合脂砂生产深井泵坭芯

8 J 35、10 J 80深井泵铸件的生产,其关键是此深井泵的上、中壳的“花篮芯”和水轮芯的制作工艺过程。现将我车间应用纸浆一合脂砂生产深井泵上、中、下壳的坭芯和水轮芯的一点体会简介如下。     

S195柴油机机体型芯采用壳芯工艺

我厂生产的S195柴油机。年产已达20万台,随着机械工业产品向优质、高效、低能耗方向发展,对柴油机铸件的质量要求日趋严格,(如表面质量、尺寸精度、壁厚偏差等)。我厂S195柴油机机体型芯一直采用合脂砂制芯。工人劳动强度大,制芯生产环节多,(经烘干、并合、修正等工序),芯子废品率高,尺寸波动大而影响铸件精度。随着产量日益增加,车间型心烘干炉的负荷已饱和,常出现型芯烘不透使铸件产生气孔、针孔等缺陷。为了解决S195机体铸件的产量和质量问题,我们对目前多种制芯材料     

铁丸芯砂

铸件结构局部在组织、硬度、性能等方面有特殊要求,如主轴箱的轴孔,缸盖的燃烧室等。这些要求可用提高铸件整体材质来满足,但有鞭长莫及之感,亦可用冷铁、涂料、非石英质铸造用砂等工艺措施来解决,但受材料来源、成本等因素制约。我们就地取材,用车间的铸铁丸和现用的合脂或桐油小件芯砂配制铁丸芯砂(配比见表),用在铸件有特殊要求部位的型芯上。由于铁丸蓄热     

385气缸体铸件气孔的产生与消除

气孔是气缸体类铸件最易出现的缺陷之一。我厂生产的385气缸体出口土耳其,在生产初期,气孔相当严重,气孔缺陷主要分布(见图1a)在上箱螺栓凸台及油底壳发兰处,严重影响铸件质量。为此,对气缸体类铸件的气孔缺陷进行了分析,并提出解决措施。1气孔的产生分析385气缸体属于典型的干式缸套结构,材质是H T250,加铜、铬。我厂采用湿型砂工艺,Z148造型机造型,一箱一件,型砂透气性为90～140;筒子芯,边芯为K D100 合脂芯砂、水套芯,穿皮芯为覆膜芯砂和自硬芯砂。由于385气缸体内腔形状复杂,浇注时铁液在浇道和型腔里呈紊流状态,极易卷入气体;铁液上…     

缸体铸件除芯简易生产线

武汉柴油机厂铸造车间革命职工,在党的十大路线指引下,发扬敢于革命的精神,建成了195柴油机缸体铸件除芯简易生产线,现已投产。原195柴油机缸体铸件除芯工艺过程是:先将浇注好的砂型吊至落砂机上落砂,然后将铸件马上转吊至车间地面上存放,待清理时,一起敲击芯子取出芯骨,以达到将合脂芯砂与外皮型砂分开的目地,保证型砂质量。这样作的结果造成车间地面铸件堆积如山,清理不便、     

KD100+合脂油芯砂的应用

KD100粘结剂是一种水基淀粉类芯砂粘结剂,有很多优点,但KD100芯砂容易风干,易粘模,限制了KD100粘结剂的使用。为了发挥合脂油和KD100粘结剂的优点,我们把合脂油和KD100粘结剂放在一起使用,配制了KD100 合脂芯砂(以下简称“双脂砂”)。1双脂砂的工艺性能1.1工艺性能试验用原材料与检测仪器所用硅砂是车间正常使用的河南郑庵砂,牌号ZGS85-21Q-30,含泥量<1%,KD100、合脂、辅料等在生产现场取样。试验用试样为8字形标准试样,采用SHN式混砂机混制,性能检测采用透气试验仪、杠杆式万能强度试验仪、发气性试验仪等。1.2混砂工艺通过正交试…     

关于冷芯盒制芯工艺的砂处理系统设计

近来我们承担的铸造车间设计中,愈来愈多的采用冷芯盒制芯工艺,例如生产柴油机、汽车等铸件的铸造车间均考虑采用冷芯盒工艺制芯。采用这种工艺时必须设计专用的砂处理系统.这个砂处理系统与一般的砂处理系统不一样,现结合工作中接触到的一些情况.略谈几点.以供参考。三乙胺冷芯盒工艺是将作为粘结剂的酚醛树脂、多异氰酸脂和砂混合后.射入芯盒.通入三乙胺使之迅速硬化的制芯工艺,对于砂处理有以下要求:     

聚乙烯醇自硬砂的应用

作者介绍了聚乙烯醇(PVA)自硬砂代桐油砂、合脂砂和表干砂,制做形状复杂的潜水电泵叶轮芯、导叶体体壳芯和摩托车曲轴箱、变速箱壳体芯以及63吨可倾压力机机身砂型等,提高了铸件质量,降低了废品率,减少了公害,改善了清砂劳动条件。同时节约了能源,降低了生产成本,取得明显技术经济效益。     

JD—2型复交粘结剂试验与应用

我厂泥芯粘结剂长期采用合脂油,由于合脂砂发气量较大,溃散性差,干强度较低,所以造成铸件产生气孔而报废的情况比较严重,烘干后泥芯的报废量较大。针对这种情况,我车间试用上海交通大学研制,海     

七○砂CO_2冷芯盒法射芯

车钩在车辆上使用批量较大,零件相互组装间隙较小,要求不经加工即能达到互换(便于组装、检修)和良好的三态作用(车钩连挂之三种状态:闭锁、开锁、全开),故对铸件尺寸精度要求较高。目前,车钩芯的生产方法是采用合脂砂或水玻璃砂,分上、下两爿,在震实造型机上制     

变速箱壳体铸造工艺设计

1 生产条件 变速箱壳体铸件材质HT200,铸件质量82kg,外形尺寸552.5mm×513mm×488.2mm,壁厚10～30mm,主要壁厚10mm,如图1.采用5t/h倒大双热风冲天炉熔炼,铁水出炉温度1400～1450℃;采用Z2140顶箱震实式造型机湿砂型造型,漏模起模,砂箱尺寸900mm×700mm×350mm;采用Z878翻台震实式制芯机,合脂砂制芯.     

木质芯盒在射芯机上的应用

广州市铸造总厂革命职工,采用木质芯盒,以合脂砂、水泥砂射制3L—10/8型、4L—20/8型空气压缩机部分零件及其他产品铸件的型芯计20余种。型芯的表面硬度为40～50度,射砂方向的型芯表面硬度达50～60度。     

国产化动车组用C型支架铸造工艺研究与优化

动车组用某型号国产化C型支架以往铸造工艺中常采用活块、泥芯和吊砂等方式造型,拼芯合箱工序繁琐,且容易发生擦砂,导致铸件出现夹砂缺陷,铸件射线探伤合格率一般在80%以下。针对这一问题,围绕减少泥芯、活块等使用这一思路来优化铸造工艺,最终实现无泥芯、活块造型,大大简化了造型过程,显著降低了擦砂导致的夹砂缺陷,铸件射线探伤合格率提高到95%以上。     

大型卧式加工中心床身铸件的铸造

通过调整大型卧式加工中心床身分型面、分芯和浇注系统的工艺设计,以及对制芯、造型、涂料、合箱、浇注、落砂过程等工序操作的控制,分析了产生呛火、夹砂和夹渣等铸造缺陷的原因,采取调整排气设计、增加芯撑数量、加强砂芯定位和采用3D打印技术将床身砂芯做成整体等技术措施,解决了呛火问题;同时,保证型砂强度在4.0~5.5 MPa,型砂使用时间控制在6~10 min,控制内浇道铁液流速≤1 m/s,减少下芯、合箱过程中的碰擦,解决并预防了夹砂和夹渣缺陷的产生,并对电炉的化学成分进行了调整,为铸件的生产奠定了工艺、技术基础,提升了生产此类铸件的能力。     

用JD—2型复交砂生产空压机件

三年来我厂用JD—2型复交砂代替合脂砂制做空压机铸件用的砂芯,成芯率达100%。这种粘结剂制芯可改善环境污染,提高清砂效率五倍,减轻清理工人劳动强度,年经济效益5万元左右。     

铁型覆砂铸造技术在泵阀铸件生产上的应用

针对泵阀铸件壁薄、形状复杂、多坭芯成形等特点,采用计算机凝固模拟技术对该类铸件的铁型覆砂工艺进行凝固分析和优化,确定泵阀铸件的铁型覆砂铸造的相关工艺参数。研制开发了泵阀铸件的铁型覆砂机械化生产线,实现泵阀铸件的铁型覆砂铸造生产。     

水平震动落砂机

铸造车间的落砂除芯一直是项劳动强度大、效率低的工序,特别是对于象我厂这样一种生产多品种铸件、中大件采用粘土砂烘干型的铸造车间来说,长期以来停留在风镐加大锤的手工操作局面。随着我国化纤工业的发展,我厂化纤成套设备生产任务加重,铸造车间箱体、简体类铸件数量激增,大铸件除芯、落砂