占合剂对聚酯线绳V带胶料性能的影响

研究了粘合剂对Ｖ带聚酯线绳Ｔ抽出力和胶粒性能的影响。结果表明,采用粘合剂１５１５／粘合剂１５１６双组分粘合体系,可使硫化时间缩短近一半,操作安全性不受影响,Ｖ带聚酯线绳的Ｔ抽出力明显提高,胶料的定伸应力提高,胶料成本明显降低。     

提升高模量低收缩线绳骨架在V带中应用效果的探讨

通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料能提高V带性能;在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯线绳性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料的技术优异性能。     

提升聚酯钢化棕丝骨架材料在V带应用效果的研究

通过选择使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能:在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯钢化棕丝性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;添加动态黏合体系增加聚酯钢化棕丝线绳在V带使用过程中的动态黏合性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝骨架材料的技术优异性能;在V带生产过程中加强工艺管理控制保证V带质量稳定性能,体现应用聚酯钢化棕丝的技术优势。     

聚酯软线绳的生产和应用

近年来,国内普通V带正在向结构线绳业、骨架聚酯化、胶料氯丁化发展。线绳V带是单层抗拉体结构,线绳被胶料包覆,在运转过程中不存在层与层之间的位移,可大大减少剪切应力;绳芯受力均匀,能量弯曲损失小,使用寿命长。目前,国内大多数企业仍以多层帘子布结构作为骨架生产普通V带,而在日本、美国等一些发达国家,早于7O年代就采用了线绳结构。为适应V带的发展,安徽蚌埠神风工业用布集团研制生产了聚酯软线绳,观介绍如下：1．原料选择。选用上海石化公司的高强型涤纶工业丝,其断裂强力大于85N、细度llOOdtex、伸长率14．2％、强…     

聚酯线绳V带的制造

对使用新型线绳Ｖ带双鼓成型机生产聚酯线绳Ｖ带的胶料配方和工艺进行研究，研制成性能优异的聚酯线绳普通Ｖ带。     

提高V带产品制造水平的探讨

通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料和使用黏合增强型帆布作为包布,能够满足提升V带性能的材料基础;在V带胶料中采用优化底胶、伸缓胶、帆布包布胶的配方措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料和黏合增强型包布的技术优异性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命。加强V带生产过程中的工艺管理控制,提高V带产品制造水平,延长V带使用寿命。     

聚酯钢化棕丝V带的伸长层配方研究

正骨架材料对传动带的质量和寿命起着关键作用,其95%的受力由骨架材料所承受。传动带骨架材料的发展经历了从棉纤维、人造纤维到聚酯线绳的变革。近年来,聚酯钢化棕丝成了新型三角带骨架材料的研究发展方向。V带骨架包裹于伸长层中,伸长层胶料与钢化棕丝的黏合强度对钢化三角带的物理性能影响很大。在V带产品中,伸长层是指在V带顶端包裹带芯的胶料部分。图1中示例棕色部分代表带芯—聚酯钢化棕丝,青蓝色部分代表V带的伸长层。本文研究了以钢化棕丝为骨架材料的V带中,伸长层胶料     

聚酯钢化棕丝在V带中的应用

对比研究聚酯线绳与聚酯钢化棕丝的性能及其在V带中的应用。结果表明:与聚酯线绳相比,聚酯钢化棕丝的直径、断裂强力、断裂伸长率和定负荷伸长率均较小,与天然橡胶间的粘合强度较大,高温下的干热收缩率较大;与成品聚酯线绳V带相比,聚酯钢化棕丝V带的整根拉伸强度和参考力伸长率较小,线绳拔脱强度较大,疲劳寿命延长,经济效益提高。     

聚酯线绳在V带中应用的几个问题

V带产品结构线绳化、骨架聚酯化、胶料氯丁化、底胶短纤维化是原化工部“九五”规划中对V带产品结构调整的具体要求。由于聚酯线绳的许多优异性能,如：强度高、耐冲击、耐屈挠疲劳性能好和尺寸稳定、伸长小等,在运行中可保持足够的张力,使V带具有优良的使用性能和较长的使用寿命。近年来,虽然我国的新型传动胶带如切边V带、多楔带、同步带等已经有了长足的发展,但不容忽视的是,以普通V带为主的现状还将长时间延续下去。在普通V带骨架材料选用方面,日本、德国、美国等国家早在7O年代已采用聚酯线绳结构。我国在gO年代才开始使用聚…     

四新技术

四新技术线绳Ｖ带成型机系列产品面市为了适应Ｖ带产品结构调整的需要，实现Ｖ带产品骨架材创线绳化、缆绳聚酯化、胶料篡Ｔ“化、底胶短纤维增强化，青岛橡胶工业研究所研究开发了聚酯线绳Ｖ带生产技术，并与山东省即墨市新城工业公司机械厂联合开发了线绳Ｖ带双鼓成型机...     

黑色聚酯浸胶线绳通过鉴定

黑色聚酯浸胶线绳通过鉴定随着Ｖ带行业“三化”进程的加快，对聚酯线绳的需求量将越来越大。在技术性能方面，由于Ｖ带胶料氯丁化的推进，要求聚酯线绳与ＣＲ有良好的粘合性。为适应这一发展趋势，山东青岛新飞橡胶厂开发生产了与ＣＲ有良好粘合效果的黑色聚酯浸胶线绳，...     

橡胶制品用聚酯线绳强力性能的研究

研究硫化条件和胶料硫化体系对橡胶制品用聚酯线绳强力的影响。结果表明：在硫化温度为150或160 ℃、硫化时间为1～3 h下,干热硫化条件对聚酯线绳强力基本无影响;湿热硫化条件使聚酯纤维有一定程度的水解,造成聚酯线绳强力有所下降,且温度越高、时间越长,强力下降幅度越大,但整体变化不大;湿热硫化条件下,胶料过氧化物硫化体系对聚酯线绳强力影响不大,胶料硫黄硫化体系对聚酯线绳强力有明显不利影响,活性更高的二硫代氨基甲酸盐类促进剂的硫黄硫化体系比秋兰姆类促进剂的硫黄硫化体系的影响更严重。     

普通V带骨架材料与结构的优化

摘要: 通过选择使用高模量低收缩聚酯线绳或钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能;V带外包布采用粘合增强型帆布提升V带包布的粘合性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命;提高工艺管理控制水平是保证了V带骨架材料及结构的优化。     

切边联组V带的研制

介绍切边四联组V带的配方设计、生产工艺及产品性能。切边四联组V带的骨架材料采用1100dtex/6×3聚酯线绳,包布采用涤棉交织2×3帆布,横向连接层采用1100dtex/2×3聚酯帘布,胶料的主体材料采用CR或CR/NR并用胶。成品V带具有强力高、传动功率大、使用寿命长等优点。     

低污染缝纫机用V带的研制

介绍低污染缝纫机用V带的配方设计、生产工艺及产品性能。低污染缝纫机用V带的骨架材料采用1100dtex/3×3硬聚酯线绳,包布采用棉质量分数为0.85的涤棉交织3×3帆布,胶料的主体材料采用CR或CR/NR并用胶。成品V带具有强力高、伸长率小、耐磨及污染少等特点。     

聚酯纤维在汽车V带中的应用

汽车V带强力层模量有不断提高的趋势。几种汽车V带常用纤维的的理机械性能表明，聚酯纤维和芳纶B纤维是汽车V带强力层最适用的纤维，模量较高，而疲劳性能较好。汽车V带用聚酯纤维一般采用线绳形式，可用一次或二次浸渍法处理并在230－240℃温度下热处理，以达良好的粘合效果。与聚酯线绳相接触的缓冲层胶配方是关键。为解决聚酯的热收据。可在线绳与压缩层之间加一层短纤维中间层。     

高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究

研究高模量低收缩线绳作骨架材料的V带底胶配方。结果表明：V带底胶主体材料采用天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用（并用比70/30）、助硫化体系采用偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680/苯甲酸并用（并用比1/0.5/2）、补强体系采用炭黑N774/炭黑N550/硅粉B-66/无机补强剂JC-069并用（并用比70/20/50/10）,并添加耐疲劳和抗撕裂助剂,胶料的物理性能、弹性、耐疲劳性能和粘合性能提高,生热降低,与高模量低收缩聚酯线绳良好匹配,V带使用寿命延长。     

线绳V带胶套硫化新工艺的应用

1 前言 近年来,随着我国机械工业的飞跃发展,人们对V带的质量、传动提出了更高要求。化工部橡胶司曾明确提出普通V带向结构线绳化、抗拉体向聚酯化方向发展。由于线绳V带属单层强力层结构,线绳又被胶层所包围,在运转过程中与帘布结构的强力层相比就不存在层与层之间的位移问题,剪切应力大大减小,避免了脱层现象,提高了V带使用寿命。当前,国内不少厂家都在积极发展线绳结构胶套硫化的普通V     

聚酯绳芯普通V带

聚酯纤维是V带抗拉体目前最佳材质,用聚酯绳芯取代人造丝绳芯生产普通V带使产品各项理化性能显著提高。本文通过实践选择了聚酯绳芯普通V带的最佳胶料配方及成型工艺。     

橡胶粘合剂NH-1在轮胎帘布胶中的应用

通过在斜交轮胎帘布层配方中应用橡胶粘合剂NH-1表明,在帘布胶配方中加入5phr橡胶粘合剂NH-1,试验配方胶料的MH值较正常胶料偏高,t90比正常胶料有所缩短,说明橡胶粘合剂能够促进胶料的交联,其中的活性基团在胶料硫化时也起到了活化作用,胶料的H抽出力有所提高;100℃×48h老化后硫化胶的H抽出力保持率上升明显,可提高轮胎的高速性能、耐久性能,延长胎体的使用寿命;添加橡胶粘合剂NH-1对胶料的加工工艺和硫化胶性能无不利影响,而且可降低胶料的生产成本。