高频导向无轨座车

在深入学习无产阶级专政理论和开展对《水浒》评论的热潮中,上棉廿二厂在上海科技大学等单位的协作支持下,最近试制成功了高频导向无轨座车,并已在细纱车间试用。 高频导向无轨座车是利用铺设在地面下的导向电线,通上高频电流,产生电磁场而进行工作的。当座车上的两个探测线圈通过电磁场时,就在线圈中感生电信号,经前置放大,差动     

光电导向无轨座车

为减轻纺织工人的劳动强度,在文化大革命中有关部门设计制造了巡回座车,受到纺织女工的欢迎.但这种座车要在铁轨上运行、给使用和维修带来一定的不便. 为了革掉轨道,实行无轨导向,上棉二厂、上海师大和上海技术物理研究所的工人、师生和科技人员组成的“三结合”小组,大干快上,采用光电导向,搜索跟综的新技术,在短短二个多月的时间试制成功了光电导向无轨座车. 其工作原理:座车前轮(导向轮)上     

新型高频导向无轨座车

上棉九厂在复旦大学师生的协作下,在学习兄弟单位有关无轨座车先进经验的基础上,最近也试制成功了高频导向无轨座车。这种新型座车造价低,电路简单,制造、调试和维修方便。 该座车外形尺寸为860×360×990(毫米),重量122.5公斤,行车速度0.84米/秒,以200KC高频电磁波导向。其传动系统由两部分组成:一部分是行走传动机构;另一部分是导向传动机构,使座车始终沿导向电缆行走。电气线路方框图如下:     

铅酸蓄电池快速充电法

上棉二十二厂试制高频导向无轨座车后,针对使用中充电时间过长的问题,在上海科技大学和上海科技情报研究所的协助下,经过不断实践,最近试验成功了铅酸蓄电池(俗称电瓶)快速充电法,用新的成果反击右倾翻案风。 电瓶的常规充电法存在充电时间较长的问题。以该厂无轨座车上使用的6Q54电瓶为例,用常规充电法充电时间需要16小时左右;改用快速充电法后,充电时间缩短到一个半小时左     

中频导向无轨座车

我厂和华中工学院无线电一系协作研制的中频导向无轨座车已在细纱车间运转.从1975年10月开始,我们学习了外地的先进经验,先试制了第一台座车在车间试用,根据存在的问题,在机械与电子控制方面均作了进一步的改进,又试制了一台Ⅱ型座车.今把此座车的结构(见图1)、技术特征,及电子控制部分叙述如下:     

细纱机无轨座车

在毛主席关于理论问题重要指示的指引下,上棉十九厂细纱技革小组鼓足干劲,大干快上,试制成功细纱无轨座车。这种利用落纱机三角铁导轨电源的座车,不用铺设地面轨道,省去了钢材和地面工程。由于不用地面轨道,可不受巡回路线的限制,利于扩台扩锭。这种座车已在该厂一个工区推广使用。挡车看锭已由三条弄堂(1,200锭)增加到四条弄堂(1,600锭),劳动生产率提高33％。     

带有照明装置的络筒座车

上海色织拈线二厂保全组电工老师傅,对络筒、摇纱座车进行了革新。经过改革的两台座车上装有24″日光灯照明装置和风扇清洁装置,使原来每条车弄七只48″日光灯减少到只要一至两只,可节约照明用电60％左右,全年可节电约13,000余度。该座车采用ZCP-130.18瓩直流电机单独传动,启动灵活。车上的连锁装置,保证左右不能同时启动,有利安全生产;该座车的轨道是装在络筒机车脚墙板外侧,按车身长度装一根2″等边角铁,作为座车往返导向轨道。座车车轮采用橡胶轮,便于车弄的清洁工作。该座车还在导向轨道的下方,装置塑料槽板,内嵌导电扁铁,用作座车电机、灯光、风扇清洁装置的电源线,消除了裸露     

纺织女工的喜悦——常州市国棉二厂试制推广细纱无轨电动座车

纺织厂推广使用座车,是纺织行业中一项具有重大意义的革新成就,它体现了社会主义制度的无比优越性,值车工把它叫做“幸福车”. 这里向大家介绍的细纱和织布的座车,有无轨的,也有有轨的;有电动的,也有脚蹬的;有“土”的,也有比较“洋”的.可供各厂结合具体情况,在采用中研究参考.     

无轨无电捻线座车

实现捻线值车座车化,是部定推广项目之一,全国座车种类很多。我厂本着少化钱,多办事和实用的原则,用了三个多月的时间,自行设计并试制成功了此种特殊人动座车,此座车不用脚蹬,不用手转向,在捻线推广四个月来,效     

钢丝感应加热负载分析

介绍感应加热应用领域和感应线圈的要求。以钢丝感应加热为例,给出加热原理示意图,说明感应加热线圈对钢丝负载的分析方法,并用数学分析法描述钢丝感应加热有关过程。通过对感应线圈的磁路分析,推导出感应加热等效电路,为感应加热负载等效分析提供一种便捷的简易分析法。     

基于MSP430F149的金属物体探测定位器

为了使金属物体探测器能快速探测到玻璃下方的金属物体,本设计采用了一款基于MSP430F149为核心的单片机控制的可自主移动智能型金属探测定位器。在机械结构上,通过可自由移动的X轴方向与Y轴方向的导轨,实现探测定位器可自主移动;金属探测器采用TI公司LDC1000电感/数字转换器评估板(AY-LDC1000)作为金属物体探头,来感应金属涡流效应引起的通电线圈磁场的变化,并将磁场变化转化为电压的变化,单片机测得电压值,并与设定的电压基准值相比较后,决定是否探测到金属。     

民机起落架转弯性能分析研究

操纵前轮转向作为飞机地面操纵转弯的主要方式,其执行机构——前轮转弯系统的设计是飞机起落架设计的重要组成部分。前轮转弯系统可以分为前轮转弯机构和电液伺服控制系统两个组成部分,基于LMSVirtual．1abMotion和MATLAB／Simulink软件平台建立前轮转弯机构及其电液伺服控制系统的联合仿真模型,对系统在不同操纵模式下的主要功能和性能进行仿真分析,实现了某民机前轮转弯系统的机电液一体化仿真。通过仿真分析,验证了本次单作动筒式前轮转弯系统设计工作的正确性和合理性,获得了一些有价值的设计经验及结论,为进一步的详细设计工作和试验验证工作奠定了良好的基础。     

拈线电动操作座车

为了逐步解决“轻工不轻”问题,我们学习了兄弟厂的经验,根据我厂的具体情况,在推广使用了并线及络筒皮带传动的操作座车后,又制作了电动站线操作座车,目前已在拈线机上全部推广应用(图1)。使用了电动拈线操作座车后,减轻了工人的劳动强度,提高了效率,挡车的工人同志对操作座车比较满意。 操作车外形见图2,用两根角铁铺在地面作为操作车的导轨及电源引线。导轨中心间距340毫米。使用400瓦的低压直流串激电动机作为动力,为使用和维修方便采用了可控硅作开关。 操作车的电气线路见图3。 操作座车的座椅可360°自由回转。由脚踏开关来控制座车…     

布机座车光电自动分轨装置

上棉九厂二织车间广大职工,大搞技术革新,只化了半年时间,在去年年底全车间推广了布机座车。座车轨道一般都是环形路线,但该车间最后一道轨道则是走8字形路线,座车     

线材中频感应线圈的结构优化设计研究

文章以宝钢集团特钢公司长材事业部线材分厂——中频感应线圈结构优化设计方案项目为研究背景,结合进口感应线圈与国产感应线圈在现场使用中出现的问题及设计上的缺陷,文章重点将对线圈的水路、磁场屏蔽、耐热性、绝缘性及对水路的流量、温度监测进行优化改进,从而解决使用中频繁出现的电拉弧现象、漏水问题、过热问题,提高线圈工作的可靠性。     

感应加热电源耦合系统的控制研究

为了实现对工件的梯度加热,需要采用多个感应线圈对工件进行分段加热。针对多个感应线圈之间存在功率耦合的问题,采用解耦控制策略对耦合系统进行控制。设计了两级式感应加热电源耦合系统实验样机,并对耦合系统中主机、副机的控制设计进行重点介绍。仿真分析和实验结果表明,耦合系统中主机、副机可以实现功率独立输出。     

低速小过载异步感应线圈炮的仿真研究

感应线圈炮分同步和异步感应线圈炮两大类。异步感应线圈炮不存在需要开关动作与抛体精确同步的问题,具有更为广阔的应用前景。对异步感应线圈炮进行仿真研究,主要有数值仿真和有限元仿真两种方法。文章采用仿真软件Ansoft对一种低速小过载(出口速度≥20m/s,过载<100g)的异步感应线圈炮进行了有限元仿真分析,分析结果满足设计要求,对异步感应线圈炮的设计优化及后期试验具有一定的指导意义。     

基于Q_I标准的线圈结构设计

在研究分析非接触感应充电原理基础上,建立了非接触感应充电系统的电路模型,推导出系统的传输效率函数式,利用Maxwell仿真分析了线圈匝数、直径、屏蔽形状、屏蔽与各级线圈间的距离和屏蔽厚度对耦合系数的影响,设计了一种符合Qi标准的线圈结构,为非接触感应充电技术研究人员提供参考应用。     

细纱挡车工无轨座车

原来的导向装置是用一对装在车前的检测线圈来检测埋在路线地下导向电路的特定频率,利用此一检测输出控制座车的方向。在这种导向装置中,多线导向是由乘车人操纵的。因此,乘车人要选择线路时就必须在到达路线变更点之前根据标示例如色线等进行操纵。所以乘车人经常要注意这一操纵,同时进行挡车操作,使工作效率不免下降。     

74-1型细纱值车无地轨电动座车

一九七四年,我们在细纱车间推广了脚踏式座车,值车工坐着操作,减轻了值车工人的劳动强度,收到了一定效果.但是脚踏座车仍需工人一只脚掌握方向,一只脚用力踏,没有彻底解决问题.我们认为发展方向还应该是电动的,脚踏只能作