活塞销磁粉探伤探讨

磁粉探伤是无损检测中应用较早、较广且精度较高的一种方法。它是利用缺陷处漏磁场与磁粉的相互作用的原理,检测铁磁性材料表面及近表面的缺陷,是以被检工件进行磁化为物理基础,广泛应用了电磁学原理,石内配总厂将磁粉探伤用于活塞销表面及近表面缺陷,的检测起步较早,并对磁粉探伤的各环节进行了大量的试验研究。试验证明,活塞销磁粉探伤比超声波探伤和渗透探伤的灵敏度高,且操作简便,缺陷位置、大小直观,结果可靠。但在探伤过程中对     

内燃机进、排气门磁粉探伤技术条件

本标准适用于中、小功率内燃机铁磁性材料气门的磁粉探伤。 1 磁粉的要求_ 1.1磁粉应采用非荧光黑色四氧化三铁（Fe_3O_4）或红棕色Υ—氧化铁（Υ—Fe_2O_3）粉末。 1.2磁粉应具有高导磁率,低矫顽力。 1.3磁粉平均粒度5～10 μm,最大粒径不超过μm。磁粉粒度应均匀,用酒精沉淀法检验时,应符合有关标准的规定。 1.4磁粉颜色应与气门表面有明显的衬度。 2.磁悬液的要求 2.1磁悬液油的配比采用3∶1的煤油和变压器油混合,其运动粘度为15×10~(-6)～25     

气门摩擦焊接及超声波探伤

我们知道,气门是发动机中的关键部件,其工作环境十分恶劣,用同一种材料制造气门并使气门完全满足发动机的工作要求比较困难.虽然生产中可采用气门杆端面和斜面堆焊等技术,使气门提高耐磨性和抗冲击能力,但却增加了气门的成本.用摩擦焊接工艺将两种材料连接在一起,为制造气门提出了简便可靠的方法.如在采用不便淬火处理的奥氏体耐热钢材料(如21—4N)制造气门时,杆端面硬度要达到50HRC以上,必须采用强化措施(如杆端面堆焊),而这时我们可以用合金结构钢材料和奥氏体耐热钢材料摩擦焊接成气门棒料,制成气门后,其合金结构钢杆端便于淬火处理,提高了硬度,解决了气门杆端的耐磨问题,确保了气门耐磨性和抗冲击能力.这样做的同时,也节省了昂贵的钢材,降低气门的成本,可谓一举多得.     

在用锅炉的表面探伤

工业锅炉投用后，在高温和承压的情况下运行，会出现一些危及安全的缺陷。近年来，随着劳动部《在用锅炉定期检验规则》的执行，对表面探伤的要求有很大提高。在用锅炉修理后，无损探伤也是保证修理质量的方法，表面探伤具有速度快、操作简便、成本低等特点，得到越来越广泛的应用，如管板裂纹检测、锅筒腐蚀后堆焊的探伤等。由于在用设备的特点，磁粉探伤一般选用便携式磁轭磁粉探伤机，渗透探伤一般选用便携式压力喷罐探伤剂，有一定的特殊性，笔者根据工作实践，对中、低压工业锅炉，谈谈下面几个问题，谨供参考。1．探伤顺序（1）表面探…     

论汽轮机铸钢件磁粉探伤验收标准的合理性

通过对汽轮机行业铸钢件的磁粉检验现状，铸钢件设计要求与检查方式的选择，断裂力学计算和磁粉探伤试验的分析、论证，提出了合理制定汽轮机铸钢件磁粉探伤验收标准的论点与建议。     

提高21—4N材料R不加工气门热锻模寿命问题

21—4N具有较高的抗塑变能力和较好的高温韧性。锻压该材料R不加工气门所需的热锻模(以下简称模子)的要求(机械性能、几何尺寸、表面光洁度等)均比普通材料的气门模子要求更为严格。我厂自生产21—4N气门以来,一直存在模子寿命短的问题,影响正常的生产。今年以来,我们从改进模子的热处理工艺与改进热锻模结构方面着手,对模子使用寿命的提高作了初步探讨,并取得了一定的成效。     

用超声波探伤气门对接焊缝质量的探讨

一、概述 我厂生产的解放排气门是21一4N与4Cr9Si2材料用闪光焊接而成,该气门经常在高温下承受压力、拉力做往复运动。气门质量的好坏不但直接影响发动机马力,而且会导致发动机气缸、活塞、连杆等机件的损坏,因此气门质量是保证发动机正常工作的重要条件之一。几年来我们对这种双金属对焊排气门焊缝超声波探伤进行了探索,从用平探头、斜探头、到水浸超声波探伤分别进行了试验,到目前为止,我们认为水浸超声波探伤细棒料对接焊缝质量的检测比较理想。 水浸超声波探伤的优点:     

21—4N气门稀土离子软氮化工艺

0前言 随着内燃机功率和转速的提高,对气门在导管内的耐磨性,抗咬合性和抗擦伤性提出了更高的要求。国内外早已采用氮化工艺来满足这一要求。离子氮化和离子软氮化工艺应用于21—4N气门已有较多的报导。但上述工艺要达到21—4N气门要求的氮化硬度和深度,较为困难,而且氮化时间也相当长,如何缩短氮化时间、提高生产率和提高经济效益,这是一个新的课题。 我厂在上海工业大学协助下,采用稀土离子多元共渗工艺,利用稀土在氮化中的催渗作用提高渗速,改善渗层的组织和性能。本文就稀土离子多元共渗软氮化工艺,和一般离子软氮化工艺的试验对比情况,以及稀土离子软氮化的参数选择,提出一些意见。1试验材料及方法1.1试验材料 近年来21—4N奥氏体钢的应用越来越多,而这种材料含有较多扩大γ相区的Mn、Ni、N等元素,含Cr量高,表面最外层是以氧化铬为主体的钝化膜,在氮化过程中阻碍氮的渗入,造成氮化困难。因而我们以21—4N为试验材料。     

关于21—4N排气门车、磨削工艺的探讨

5Cr21Ni4Mn9N(以下简称21—4N)是七十年代初期国内开始引进并试制的奥氏体不锈钢,它具有优异的抗氧化铅腐蚀与高的热强性能,但在国内还无较成熟的机械加工工艺。因此,我们在21—4N排气门的机械加工方面,特别是在车、磨削工艺中进行了有关切削用量、刀具材料,刀具几何形状、磨料、磨削液等方面的工艺试验工作,初步解决了21—4N排气门大批量生产的机械加工问题。     

活塞销探伤后的退磁处理

活塞销磁粉探伤时,当通以轴向电流后,活塞销表而产生周向磁场,其上纵向缺陷产生漏磁场吸附磁粉达到探伤目的。探伤后的销子必须退磁,因为铁磁性材料充磁后,存在剩磁,剩磁将影响活塞销的后续加工和使用。从图1可以看出,要使剩磁（Br）为零,必须施加反向磁场强度至-Hc,（ Hc称为顽磁力）,这时剩磁Br才降为零。但Hc很不好控制,当施加磁场超过或不足Hc时,仍有剩磁存在。实际生产中的退磁要求:Br=0、Hc=0,要使二者都为零,既难于实现,且不经济。所以内燃机行业标准规定,退磁后活塞销尖角部份不能吸住大头针和小铁屑,规定了剩磁的大小。 我厂和部份行业厂家的退磁处理,是将探伤后的销子装入盘内,连盘带销子通过退磁线     

在用压力容器磁粉探伤表面条件探讨

根据国内外有关标准和规范的要求，通过室内及现场试验，得出了在用压力容器磁粉探伤表面条件的结论。     

曲轴磁粉探伤工艺技术及应用

从曲轴探伤原理、复合磁化技术、磁化检测介质、探伤检测设备等方面研究曲轴磁粉探伤的工艺技术要求,结合实际曲轴裂纹故障研究其应用.通过金相组织分析、硬度梯度检测、能谱分析等分析裂纹产生原因,确定硫化物等非金属夹杂物超标是造成曲轴裂纹的根本原因;提出改进措施并通过实际应用进行验证.结果表明改进措施切实有效,对发动机曲轴产品开...     

气门荧光探伤灵敏度探讨

0 前言 我们厂生产的桑塔纳进、排气门,是用荧光探伤的方法检查表面质量的。91年至92年期间,堆焊气门的废品率突然猛增高达20％—30％,而以前废品率都在指标范围内,对此我们作了专门的调查分析,生产加工诸因素排除后,我们估计问题可能就出在探伤工序上。试验证明现行荧光探伤工艺手段灵敏度低,导致很高的漏检、误判。我们找出了问题的症结所在,并提出了改进措施,现将有关问题分述如下。     

《内燃机配件》1983年总目录

题 目 期 页 题 目 期 页 ”气门”内燃机活塞环技术条件的修订情况………3 25 ZI—4 N气门小端面喷焊层的加工与着色 钨钒钦单体铸造活塞环的质量控制……… 4 2 探伤……………………………………122 单体铸造活塞环和筒体铸造活塞环的组织 610D发动机排气门的失效分析—…………·133 和性能…………………………………4 20 用超声波探伤气门对接焊缝质量的探讨 简单、高效、安全的孕育法 -’“‘”’”””’”””·’“”…··”…………·’·’··‘…’2 66 活塞环单体铸造的稀土硅瞬时孕育 关于21—4 N排引〕车、磨削工艺的探…     

《内燃机配件》1985年总目录

题目 期 页·气门·提高21—4 N材料R不加工气门热锻模寿命问题 二.22SCr21MngNi4N(21—4N)气阀钢奥氏体晶粒度对性能的影l向2.7阀门钢的显微组织与机械性能的关系3.8微机在气门电锹中的应用 4.12气门真空感应堆焊 4.34·活塞·珠光体可锻铸铁在汽车活塞上的应用1.23铝合金活塞淬火变形之初探讨1.42内燃机活塞、活塞环材料的发展1.44解放活塞铸造裂纹分析及其消除措施2.15消除铝活塞气孔缺陷的小经验2.26用散播微粒强化活塞铝合金2.40铝合金铸造余热淬火的研究和应用3.l在活塞中镶耐磨环座方法S.55高速数控活塞仿形加t车床3.69锅活塞单…     

21-4N气门小端喷焊层的加工与着色探伤

因21-4N奥氏体气门钢不能淬火,所以要对气门杆端强化,大部分气门生产厂采用喷焊Ni-Cr-B-Si耐磨合金。现将我厂气门端面喷焊层的机械加工工艺、机械加工出现的缺陷和喷焊层着色探伤问题作一介绍。 一、机械加工 为了使喷焊层与基材产生牢固的冶金结合,光洁度不宜过高,一般为4～5。杆端面对杆的摆差<0.05毫米。喷焊层厚度0.6～1毫米,喷焊的杆端形状如图1,气门     

集箱(异种钢)管接头角焊缝磁粉探伤试验

对集箱异种钢管接头角焊缝磁粉探伤的方法和准确性进行了探讨 ,并在产品上进行了实物解剖验证。     

钢材检测中的超声波自动化探伤研究

中国是世界上高铁发展最快,集成能力最强、运营速度最高的国家.随着轨道车辆行驶速度提高,对零部件加工质量要求不断提高.目前我国超声波探伤自动化程度低,影响大规模实现车轴自主生产.超声波探伤实施方式分为采用便携式超声波探伤仪,手持超声波探头在材料表面移动,完成缺陷判别;采用大型自动化探伤设备,使探头相对材料旋转,完成对材料...     

气门杆部镀铬

随着发动机高负荷、高性能的发展,对气门材质提出了更高的要求。为了强化气门的使用性能,有些发动机的进气门改用:耐热不锈钢（4Cr9Si2或4Cr10Si2Mo）。而排气门选用奥氏体不锈钢（5Cr21MngNi4N）简称21—4N钢。气门材质的变更,使杆部“强化”的问题随之而来。 强化处理有各种不同的途径,而杆部镀铬是一种很好的强化处理方式。4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21—4N等均属不锈钢,不锈钢表面有一层钝化膜,这主要是不锈钢中有含量较高的Cr元素和Ni元素的结果。由于钝化膜的保护作用,使得不锈钢表面镀铬产生一定的困难。国内外有关不锈钢镀铬的资料介绍,富铬、镍不锈钢不能直接镀铬,需作适当处理。     

荧光探伤在检测堆焊合金气门上的应用

气门是发动机主要另件之一,气门质量的好坏不但直接影响发动机功率,而且会导致发动机毁坏。汽车工业迅猛发展对气门的要求也愈来愈高,如美国康明斯公司、TRW公司等都采用了气门堆焊司太立合金新工艺,国内上海柴油机厂、重庆发动机厂、第一汽车制造厂等,为满足发动机性能不断提高的要求,也相继要求在气门锥面上堆焊合金,为此,从七九年开始,我厂从研制到批量生产做了大量的工作。对气门锥面堆焊合金的质量检测开始用着色法探伤,现改为荧光探伤,实践证明,荧光探伤以灵敏度高、检测速度快、环境污染小,而优于着色探伤。现将荧光探伤基本原理、操作方法、注意事项介绍如下: