国产氟橡胶品种有待增加

氟橡胶具有其它橡胶不可比拟的优异性能,主要用于制造耐介质、耐高温制品如密封件、胶管、胶布和油箱等,被广泛应用于汽车、石油化工和航空航天等行业,是许多高技术领域中不可缺少的基础材料。由于氟橡胶性能特殊,国外对其发展十分重视,已经形成了多品种的产品系列,而我国的氟橡胶产品种类相对来说比较单一。     

发动机用氟橡胶胶料的研究

研究了加工助剂、填料对氟橡胶共混胶料性能的影响,解决了国产氟橡胶加工性差、硬度高的缺点,满足了汽车发动机对氟橡胶使用性能的要求。     

某改性氟橡胶耐航空润滑油性能考察

阐述了唇形密封件制造用某改性氟橡胶研制过程中的耐航空润滑油性能考察过程。主要完成了氟橡胶的性能测试及分析;不同试验条件下氟橡胶耐国外航空润滑油的性能考察;不同试验条件下氟橡胶耐国产航空润滑油的性能考察。结果表明氟橡胶的性能达到了技术指标的要求,氟橡胶耐国内外航空润滑油性能良好,其对发动机的适应性良好     

氟橡胶隔离膜燃油胶管的研制

采用性能优异的氟橡胶作隔离膜 ,以氯醚橡胶为主体材料、聚酯纤维为骨架材料生产了氟橡胶隔离膜燃油胶管。介绍了该胶管的结构、配方和生产工艺。该胶管的耐热性能、耐酸性汽油和耐加醇汽油性能都较好 ,可满足为电喷发动机配套的要求。     

德国公司重点开发汽车燃油箱密封件

德国弗罗伊登堡集团将把重点放在开发汽车汽油箱密封件上。他们预计,到2010年,这种橡胶密封件的需求量可达3240吨。一个汽车燃油箱大约需用150个密封件,需3～6kg橡胶。据弗罗伊登堡集团的保守估计,到2010年集团将使用30万个燃油箱,而美国通用汽车公司届时将需用大约100万个燃油箱。目前,对于典型的汽车燃油箱,硅橡胶是唯一满足其要求的具有非常低粘度液体弹性体加工要求的弹性体。如果只考虑材料的机械性能、渗透性、耐水性能等,EPDM、氟橡胶(高温应用)和丁基橡胶也是很好的选择。但是,问题是这些弹性体不能以液体弹性体在市场上买到。燃…     

硫化剂与填料对硅橡胶与氟橡胶共混胶硫化、物理机械、热老化以及动态性能的影响

正现代工业对耐高温和耐油弹性体的需求不断增长,汽车、宇航、海上以及绝缘工业等终端应用领域对这些聚合物在高温和苛刻化学环境下应用的产品性能标准要求也在不断提高。由于氟橡胶本身耐热性好(CF键键能大),因此许多类型氟橡胶都能够满足这些要求,它们常常作为特种聚合物来制作密封件、O形圈、胶管和电缆,来满足各种场合下的应用。氟橡胶的一个缺点是耐低温性比较差,而与之相比,硅橡胶不仅价廉,而且玻璃化温度极低(100℃),同时硅橡胶硫化胶具有良好的耐热空气老化、耐臭氧、耐辐射以及电性能。     

汽车发动机中冷器密封圈的研制

汽车发动机中冷器密封圈以耐高温,耐臭氧、耐介质性能优异的氟橡胶为主体材料,根据顾客的要求设计配方和工艺,并对其硬度、拉伸、耐老化等性能进行了测试,结果表明硫化工艺可明显的改善制品的力学性能、耐油性及压缩永久变形性能,减少制品在使用过程中产生的气体,降低制品的收缩率。     

某牌号氟橡胶在发动机上的适应性研究

阐述了某牌号氟橡胶在发动机上的适应性考核过程.主要完成了使用条件及技术指标的分析、材料性能考核、不同批次生胶性能的影响研究、不同批次混炼胶稳定性研究、胶料耐国外润滑油及国产润滑油的性能研究,并完成了典型零件性能模拟试验.结果证明某牌号氟橡胶性能满足发动机零件制造要求.     

氟橡胶在汽车工业中的应用

橡胶占汽车用材料总重量的5%,每辆汽车需橡胶件400～500个。汽车上大量使用的氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶等高档橡胶和耐热弹性体仍是将来汽车发展的主流方向。国外氟橡胶产量的65%用于汽车工业生产。汽车工业的发展,促进了氟橡胶的生产,氟橡胶又以它的完美性能来满足汽车工业的新要求。最近,美国统计了一辆汽车除轮胎外,其它橡胶配件的用胶量,见表1。从表1中看出,汽车配件中氟橡胶的用量在特种橡胶中居于首位。1.氟橡胶的性能概况(1)耐温性能杜邦公司Viton牌氟橡胶在200℃、超过1万小时条件下仍保持使用弹性(伸长率>100%)。传统的通用橡…     

采用乳液稳定-去稳定方法用蒙脱土补强天然橡胶纳米复合材料

正橡胶材料由于具有弹性高、三维设计自由度大、材料性能可调整以及制造成本低等特点,广泛应用于汽车工业,例如减振器、软管及密封件。由于近年来机动车的发展趋势,例如,动力传动系统性能的提高以及发动机室空间更为紧凑,要求橡胶部件需经受住更高的环境温度。另外,为了降低成本及减轻重量,汽车零件微型化也会使橡胶     

氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘接

近年,人们一直希望能提高汽车燃料配管橡胶件的耐热及耐燃料性能,而能满足这些性能的橡胶材料是氟橡胶。由于氟橡胶价格很高,所以可考虑仅在与燃料直接接触部分用薄层氟橡胶,而在外层则用普通的丁腈橡胶。为此,对氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘接问题进行了研究。研究结果表明,为使两者粘接,1.丁腈橡胶中需添加20份氢氧化钙金属化合物;2.氟橡胶中硫化促进剂有机磷盐的用量增加到2.9份;3.使用与含二乙氨基的甲基丙烯酸酯共聚合的丁腈橡胶。用这种方法获得的氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘接,其粘接强度可超过橡胶自身的粘接强度。此时,与8.5％(重量)甲基丙烯二乙氨基乙酯共聚合的丁腈橡胶显示出最佳的粘接性能。本文就氟橡胶与丁腈橡胶共交联的机理进行了一些研究。     

新型添加剂在二胺交联白色和黑色填充胶料加工中的应用

<正>过去十年里,由于发动机罩下技术需求不断提高,并且要在保证驾驶性能的前提下提高燃油效率,特种弹性体在汽车工业中获得了重要地位。特别是,新发动机较高的工作温度对弹性体制造商提出挑战,要满足涡轮增压发动机环境中的要求。例如,靠近涡轮增压装置的橡胶件,如涡轮增压软管和密封件,用于密封和输送高温、腐蚀性的     

高耐热性丙烯酸酯橡胶

丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯的聚合体为主要成分制成的橡胶。它具有像硅橡胶和氟橡胶一样的耐热性能以及具有像氟橡胶、氯醚橡胶和丁腈橡胶一样的耐油性。它可用于要求耐热和耐润滑油的汽车部件，例如接近发动机的各种密封件、垫圈、填料、涡轮机胶管等[第一段]     

内燃机密封用氟橡胶涂料的研制

介绍了内燃机密封用氟橡胶涂料的制备方法，讨论了成膜物（生胶）、溶剂、硫化剂、吸酸剂、补强剂及其他助剂的选用对涂层性能的影响，获取了较佳的生产工艺及配方。用此种氟橡胶涂料生产的氟橡胶涂层垫片，可满足内燃机发动机的工况要求。     

氟橡胶涂覆金属密封板材的研制

以氟橡胶(FKM)为涂层材料,采用浸涂工艺制备FKM涂覆金属密封板材,并对其性能进行研究.结果表明,FKM涂覆金属密封板材具有良好的压缩回弹性能、耐介质性能和抗蠕变能力,各项性能达到或超过国内外同类产品水平,能够满足发动机密封要求.     

关于低光泽度密封件的探索与应用

随着人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高,汽车密封件也被要求要具有附加的低光泽度表面。这不仅仅局限于时尚和外观上的要求;另一原因是抗擦伤,采用低光泽度表面可以掩饰这些缺陷。最近,国外多家公司在汽车其它部件方面相继开发出低光泽度材料。在国内橡胶密封条生产行业,目前未见到有关低光泽度材料方面的报道,该项目具有新颖性。文中针对汽车整车厂提出的密封件光泽度要求,深入探讨了密封件表面光泽度的影响因素,低光泽产生的机理。采用正交试验设计方法进行了配方试验和绘图分析,建立了原材料对研究性能的回归模型,从而设计出具有低光泽效果的生产配方,满足低光泽度密封件的生产要求。     

低温品种氟橡胶的长期燃油老化与热老化

汽车工业对橡胶密封件的需求一直在持续增加,近年来更是如此。几年前,美国加州空气资源委员会和环境保护局颁布了两项新规定（分别称作“LEVⅡ”和“Tier Ⅱ”）,要求所有汽车减少蒸发性尾气的排放,同时要求汽车上相关系统的寿命延长至15年,也就是能使用240000km（150000英里）。在这样的背景下,对耐燃油、耐热性橡胶密封件的需求再一次迅速攀升,亟需特种弹性体（如氟橡胶）来满足这种低尾气排放与长制品寿命的组合。     

用氢化丁腈橡胶制作橡胶密封制品

阐述了氢化丁腈橡胶的基本性能;通过对硫化体系、碳黑补强剂、防老剂等进行选择性试验,确定了橡胶配方;通过工艺试验,确定了产品加工工艺条件;产品性能试验及应用结果表明氢化丁腈橡胶具有良好的耐热、耐油、耐臭氧性能和低压缩永久变形性,其性能与氟橡胶相近;用氢化丁腈橡胶可替代氟橡胶制作汽车发动机曲轴油封.     

栅栏型氟橡胶密封件的研制

采用动态硫化的方法制备了FKM／NBR的共混胶．该胶料在150℃下具有较高的撕裂强度。介绍了栅栏型氟橡胶密封件的制造工艺。实践证明该胶料满足栅栏型氟橡胶密封件的使用要求。     

汽车用胶管的发展

介绍汽车液压制动胶管、汽车动力转向胶管和汽车制冷系统胶管等的主体材料、结构及其发展。DOT4和DOT5等新型制动液以及二氧化碳和HFO-1234yf等新型制冷剂的应用对胶管性能提出了更高的要求。随着汽车电子制动系统和电动转向系统的发展,汽车胶管在制动和转向这2个领域的应用将有所减少。