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1 前言 粘接技术虽然历史久远,但其现状已很难适应21世纪产业革命的需要.日本岩手大学教授森邦夫对21世纪的粘接技术的发展提出了设想并进行了一些探讨. 相似文献
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水下胶粘剂的研究与应用 总被引:3,自引:3,他引:3
水下胶粘剂是一种特种胶粘剂,它的研究与应用交关系到房屋、水土、地下建筑、医疗、仿生、养殖等各个领域的技术水平和经济效益,为此,系统地介绍了几种常用水下胶粘剂的配方、性能和应用,并重点介绍了最产析的复全胶粘剂--能在海水中进行珊瑚活性移植的水下胶剂的应用情况。 相似文献
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高性能书钉胶粘剂的配制 总被引:1,自引:0,他引:1
采用5s硝化棉作为粘料,配以不同干燥性能的醇酸树脂进行改性,同时采用不同沸点的各种溶剂溶解硝化棉可使书钉胶粘剂具有一定的粘度以适应制钉工艺的要求,还对该胶粘剂的经济效益及市场前景作了分析。 相似文献
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水下粘接环境的复杂性导致水下胶粘剂的发展面临更多的挑战。如何快速有效地破坏界面水合层的同时,实现胶粘剂与被粘接界面强力粘接,是目前水下胶粘剂面临的两大困难。在本研究中,通过光引发自由基共聚的方式制备了甲基丙烯酸苄基酯(BMA)和[1-乙基-3-甲基咪唑双三氟甲磺酰亚胺盐][甲基丙烯酰氧乙基三甲基铵盐]([MATA+][TFSI-])无规共聚物,并通过引入离子液体的策略构建了具有多重相互作用的聚合物/离子液体复合物。通过改变两种单体的物质的量之比以及离子液体的含量,实现了对其杨氏模量、断裂强度和断裂韧性的可控调控。该聚合物/离子液体复合物内部丰富的多重相互作用可以实现在水下对多种物质表面的强力粘接,包括金属(不锈钢、金属铝)、无机非金属(玻璃)、极性聚合物(聚酰亚胺)和非极性聚合物(聚丙烯、聚四氟乙烯)等多种类型的基底,其中与不锈钢的粘接强度达到了250 kPa,远高于其他报道的水下胶粘剂的粘接强度。本研究提出的构建多重相互作用策略对发展水下胶粘剂具有一定的指导意义。 相似文献
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对于一般环境条件使用的结构件的粘接,大家是比较熟悉的,而对特殊环境条件下使用的结构件的粘接深感陌生。如我厂1985年研制的一种新型电机,其中有一种结构件要求用粘接方式连接,其工作环境比较特殊,仅考虑粘接强度是不够的。为此,我们在胶粘剂品种的选择及粘接工艺等方面做了一些工作。一、粘接件的工作环境在电机运行时,粘接件浸没在温度为130℃左右的透平油介质中,主要承受正反两个方向的正压力,压力强度为7.84~11.76MPa,两个方向的压力强度之间的差 相似文献
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自60年代末,国外相继出现了以环氧树脂为主体的水下涂料。在此基础上,加入相应的吸水性碱土金属氧化物为添加剂,以能与水作用后生出胶类的化合物为固化剂,出现了水中固化的胶粘剂。70年代初,有a氰基丙烯酸酯用作水中胶粘剂的报导。70年代末,在国外开始有能在潮湿气氛下固化的聚氨酯型涂料。与此类似的有机硅胶粘剂、丙烯酸酯类和聚氨酯类的胶粘剂相继见报。80年代中,在德国和比利时有科学家从仿生的角度进行水下胶粘剂的研究,如多肽类化合物,但仅局限于实验室,而且成本昂贵。中国科学院广州化学所从70年代初开始,一直从事这一领… 相似文献
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根据运输胶带的接头破损情况,有效地进行修补和粘接,重点介绍氯丁胶/多异氰酸酯双组分胶粘剂的性能及修补运输胶带的接头粘接工艺。 相似文献
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近年来,皮带运输机大量应用于铁路、矿山、电厂、洗煤厂等工农业企业,并且向着长距离、大运量方向发展。较大的皮带运输机,传动带长几百米,自身重量好几吨,传动带上又承受上百吨的运输材料。在其运转过程中,由于磨损、外力损伤、自身缺陷等原因,传动带接头的断裂是经常出现的。传统的皮带扣搭接法,使用寿命短,而且容易从皮带扣搭接的地方撕裂。另一种方法是橡胶硫化粘接,由于需要大型硫化机,所以劳动强度大,成本高。这两种方法都满足不了生产的需要。 相似文献
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粘接装饰石材用胶粘剂的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了一种新型无机胶粘剂的组成、原材料的性质、配制过程及其成型后的性能,还探讨了影响其性能的各种因素。本胶粘剂适用于粘接天然大理石和其他各种装饰石材板。 相似文献
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介绍一种新型酚醛--丁腈并用耐高温高强度单组分浆状结构胶粘剂和组成比例以及固化条件对粘接强度的影响,该胶适用于粘接刹车制动蹄和飞机轻金属结构等。 相似文献
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氧化铜—磷酸盐胶粘剂粘接机理的剖析与探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
剖析了氧化铜-磷酸盐胶粘剂的粘接机理,提出该交调和固化后,主要生成含有O-Cu-O侧链,并通过-O-Cu-O链桥纵向和横向键合的无机磷酸盐高分子聚合物,是形成高强度粘接内聚力的主要因素。 相似文献