催化油浆缩合残油调合减渣制备道路沥青研究

催化裂化（FCC）油浆富含芳香分,是生产重交道路沥青的理想调合组分。但由于FCC油浆缩合程度低,主要作为一种软组分与其他组分调合生产高等级道路沥青,而多数企业缺乏的是调合沥青的高软化点硬组分。为此,本研究在油浆中加入交联剂进行交联缩合反应,缩合后的油浆通过减压蒸馏拔头得到的馏后残油直接与减压渣油调合得到道路沥青。油浆交联缩合正交试验结果表明：以油浆粘度为表征指标,交联缩合反应受交联剂量的影响最大,反应温度次之,反应时间影响最小。油浆交联缩合后重组分含量增大,减压拔头后的残油与减压渣油按一定比例调合,沥青的低温性能得到改善,可以生产出符合要求的70号及90号道路沥青。与固态粉末状过氧化物作交联剂相比,本研究所用交联剂交联效果更好,可得到更优质的道路沥青。     

玛雅减渣与催化油浆调合生产道路沥青

介绍了玛雅减渣及催化油浆的主要性质,并在实验室采用玛雅减渣与催化油浆进行调合试验。结果表明,玛雅减渣加入合适的催化油浆可生产合格的70号及90号沥青。根据实验室结果进行了工业试生产。结果表明催化油浆调合生产道路沥青技术可行。     

用丁烷脱油硬沥青,催化油浆调合道路沥青

工业试生产表明，以大港原油的减压渣油为原料经混合丁烷抽提所得脱油硬沥青与催化裂化油浆调合，可以制备普通道路沥青；将催化裂化油浆中的轻组分蒸除，不仅可使调合沥青闪点合格，还可使产品达到更高等级道路沥青标准。     

催化油浆超临界萃余物调合道路沥青的研究

以低附加值的油浆萃余物为调合组分,分别与委内瑞拉渣油(420℃)、辽河稠油减渣和辽河混合减渣调合,结果表明,调合比例适宜时,可成功调合出符合重交道路沥青质量标准(GB/T 15180-2000)的AH-90、AH-110、AH-130以及符合普通道路沥青质量标准(SH0522-2000)的60号、100号、140号、180号、200号等多个牌号的道路沥青。同时发现,减渣加入量与沥青软化点、针入度及沥青老化性质有一定关系。以油浆萃余物为调合组分调合,当其组成处于油分含量50%-62%,胶质含量23%-39%,沥青质含量8%~16%的区域内时,得到的沥青符合道路沥青标准。     

用催化裂化油浆调合生产道路沥青的实践

催化裂化油浆与抽出油有相似的性贡,且成本低。用催化裂化油浆与深拔脱油沥青按一定的比例进行调舍,得到合格的普通道路沥青,其质量稳定,采用该方案投资少,经济效益好。     

高蜡含量减压渣油与催化油浆调合制道路沥青性能评价

针对催化裂化油浆与高蜡含量的减压渣油调合生产道路沥青存在的针入度指数和延伸度低的缺点,通过加入PI值改进剂和增延剂,对调合沥青进行轻度改性。制备符合70B标准的道路沥青。对制得道路沥青试样进行性能评价研究,包括沥青胶结料常规性能评价、沥青胶结料SHRP性能分级评价、沥青混合料性能评价等。评价结果显示,通过该工艺生产的道路沥青满足技术指标要求。     

利用天然沥青调制硬质沥青的试验研究

天然沥青是一种高软化点的沥青,利用天然沥青调合生产硬质沥青是一条解决硬沥青生产的途径.对天然沥青调合商品70号沥青制备硬质沥青技术进行了实验研究,研究结果表明：调合沥青的针入度、延度等指标随天然沥青的添加而降低,软化点及PI值随调合比例提高而增加,在优化的调合比例范围内（外加法）（2.0％～5.0％）,调合沥青满足50号道路沥青B级要求,调合天然沥青后可以有效改善沥青的抗车辙性能.     

利用180号燃料油与催化油浆生产道路沥青

根据180号燃料油与催化油浆的性质特点,采用减压蒸馏工艺,180号燃料油大于490℃的渣油馏分可生产出符合GB/T15180-2000标准中AH-70的道路沥青;180号燃料油大于500C渣油与催化油浆按1：1比例调和后减压深拔,大于520C渣油馏分可生产出符合GB／T151802000标准中AH-70的道路沥青。     

催化裂化油浆拔头调合重交沥青的工业应用

催化裂化油浆含有饱和分和四环以下的芳烃，作为沥青调合组分会导致沥青蜡含量上升，延度、闪点及TOFT后质量变化不合格。利用FCC油浆拔头，将轻馏分作为FCC的原料提高其裂化性能，重油浆作为沥青的调合组分与DOA调合生产沥青，可降低沥青蜡和小分子芳烃的含量，提高油浆与DOA的配伍性，能够调合出符合GB／T15180标准要求的AH-90、AH-70重交道路沥青。     

催化裂化油浆交联缩合生产道路沥青研究

催化裂化油浆利用与优质道路沥青生产结合是研究最多的油浆利用技术方案之一,在这些技术方案中,由于油浆的缩合程度低,油浆主要作为一种软组分与其他组分调合生产合格道路沥青,但多数企业缺乏调合沥青的高软化点硬组分,所以限制了这类技术方案的应用。为此,利用交联缩合反应技术对油浆用于生产道路沥青进行了研究:在油浆中加入交联剂使油浆进行交联缩合反应,缩合后的油浆经过减压蒸馏脱出部分轻组分后的蒸馏残油与普通减压渣油直接调合道路沥青。研究结果表明,油浆经过交联缩合反应后,缩合油浆的黏度增加,缩合油浆蒸馏残油的软化点高于对应的未缩合油浆的软化点,因此利用缩合油浆的蒸馏残油与一般的减压渣油,可以直接调合出90号B和70号B道路沥青。     

调合法生产50号道路沥青工艺研究及其产品评价

50号道路沥青具有优异的高温抗车辙性能,但是目前的减压深拔工艺存在对原油要求高,产品质量指标不富裕等缺点。通过实验室研究和工业生产表明采用中国石化抗车辙母粒和70号道路沥青通过调合工艺可生产满足JTG F40—2004要求的50号道路沥青,沥青混合料路用性能评价和工程应用表明该产品高温性能好,具有显著的抗车辙能力。该工艺生产50号道路沥青,技术简单实用、产品性能可靠。     

The Characteristics of Asphalt Modified With FCC Slurry Oil

Heavy oil fluid catalytic cracking (FCC) is one of the most important heavy oil upgrading, and FCC slurry oil with a high content of polycyclic aromatic hydrocarbon would be associated in this process. The effective utilization of FCC slurry oil is a realistic and meaningful subject. Here, FCC slurry oil modified asphalt (FCCMA) was prepared by blending FCC slurry oil, commercial road asphalt, and tackifier, and the performance of FCCMA has been investigated. The experimental results showed that the penetration decreased, the softening point increased, and the temperature sensitivity performance was improved with adding FCC slurry oil and tackifier to commodity base asphalt. Moreover, the rheological behavior and viscosity temperature relationship have been discussed. Finally, the surface microstructure of the FCCMA has been observed by atomic force microscopy (AFM). As can be seen from the AFM images, tackifier could increase the surface convex “bees” structure of FCCMA which improved the low-temperature viscosity, but the surface convex “bees” structure disappeared with the increasing of temperature because of the dilution of FCC slurry oil for the 70# base asphalt. Therefore, the viscosity of FCCMA was smaller with the comparison of corresponding base asphalt at higher temperature. So the FCCMA has the characteristics of warm mixed asphalt, which could be prepared by blending arbitrary base asphalt with FCC slurry oil through the formulation optimization.     

催化油浆与南美重油混合生产道路沥青技术研究

将催化油浆与适合生产沥青的南美马瑞、波斯坎原油油按一定比例混合,通过减压蒸馏可得到满足GB/T 15180—2010要求的重交通道路沥青产品,进而证明催化油浆的脱固残渣可作为道路沥青的调合组分。     

油浆改质沥青黏温性能研究

文章研究了改质沥青中油浆蒸馏收率、油浆蒸馏重油搀兑比以及外加剂Z1的掺量三因素的配伍性对油浆改质沥青黏温性能的影响规律.研究结果表明:在油浆蒸馏重油搀兑比为30％、油浆蒸馏馏分油收率是27％,Z1的添加量是0.4％的条件下,油浆改质沥青性能基本满足标准JTG E20-2011中50号要求的情况下,其黏温性能基本符合温拌的要求.     

Production of Paving Asphalt by Blending RFCC Slurry in Deoiled Asphalt

Abstract

The experiment of producing paving asphalt was performed by blending the deoiled asphalt and the residue fluid catalytic cracking (RFCC) slurry according to the uniform design method. The experiment scheme was designed by choosing the full-fraction FCC, above 400°C slurry, above 445°C slurry, and deoiled asphalt as factors. The mathematical model of blending components and asphalt properties was established by gradual regression. The effect of the blending components on the asphalt properties was reflected quantitatively, and it was found that above 400°C slurry was the optimal component. Using FCC slurry as modifier not only makes full use of the FCC slurry but also improves the property of deoiled asphalt. Based on the mathematical model, the predicted results conformed to the measured results. The paving asphalt produced by blending the deoiled asphalt with FCC slurry can meet the national standard in China.     

用于调合高等级道路沥青的富芳烃FCC油浆复合改性工艺

采用2种改性剂对催化裂化(FCC)油浆进行复合改性,并调合制备沥青产品,分析了改性工艺对沥青产品性能的影响;采取红外光谱(FT-IR)、核磁共振(NMR)、飞行时间质谱(MALDI-TOD-MS)及元素分析等手段对FCC油浆结构进行了表征,使用Brown-Ladner(B-L)法对FCC油浆平均分子结构参数进行了计算,提出了复合改性的反应机理。结果表明：随着复合改性反应温度上升,沥青产品的性能先上升后下降;随着复合改性反应压力和时间的增加,沥青产品性能有小幅提升。复合改性反应的本质是改性剂与FCC油浆稠环芳烃之间发生的亲电取代反应,生成了具有长链结构的大分子芳烃,有效提升了FCC油浆的高温稳定性及重组分含量。     

催化油浆陶瓷膜净化技术研究

采用陶瓷膜处理FCC油浆,通过FCC油浆粒度分析结果确定了陶瓷膜的最佳过滤精度,考察了陶瓷膜处理FCC油浆的最佳操作参数、处理效果以及膜管的污染再生。结果表明,处理FCC油浆应选择有效过滤精度为005 μm的陶瓷膜管,最佳处理操作参数为210℃、3 m/s膜内流速、300 kPa跨膜压差及8倍浓缩倍数。在此条件下清洗周期为300 h,专用清洗剂清洗后,膜通量平均再生率为868%。最佳操作条件下处理后FCC油浆中固体去除率为9975%,灰分去除率为9879%,Cl元素去除率为9545%,催化剂颗粒去除率为9996%,处理后能够达到各工艺利用要求。     

糠醛抽出油调合道路石油沥青研究

将糠醛抽出油按不同比例分别掺入到伊重减渣和阿曼丙脱沥青中进行道路石油沥青调合试验,考察糠醛抽出油对沥青性能的影响。试验结果表明：糠醛抽出油能有效改善伊重减渣和阿曼丙脱沥青的某些性能指标,调合出合格的道路石油沥青产品。