活塞销卡环压装不良在线检测方法分析

目前在汽车活塞线上仍主要依靠人工视觉检测活塞卡簧装配的不良,效率低且易出错。引入自动检测设备检测活塞销卡簧的压装情况,实现对活塞销卡环压装质量的在线自动检测,以替代人工检测,可以适应快速稳定的生产需求。现对针对不同卡簧采用的不同检测方法以及针对同一卡簧采用的不同检测方法进行阐述。     

基于LVDT技术的活塞销卡环装配质量检测

在分析全浮式活塞销卡环安装的主要失效模式基础上,运用LVDT（线性可调差动式变压器）测量技术,开发一种全新检测单元,对活塞连杆总成产品（全浮式活塞销设计）中的活塞销卡环存在性和位置性进行检测,从而准确发现并筛选出装配失效产品,以保证产品质量。     

特殊结构活塞销孔的加工

正在发动机的运行过程中,活塞作为发动机的关键件,起着至关重要的作用。而活塞的销孔部位作为连接活塞销和连杆的重要装配表面,其尺寸精度要求比较严格:加工精度等级一般要求为IT4~IT6,销孔的表面粗糙度要求较高,销孔的形状精度要求高。活塞销孔加工质量的高低直接影响着发动机运转时的性能。如果销孔表面的加工质量达不到技术要求,将有     

安装柴油机活塞销的专用工具

活塞销是活塞与连杆的连接件,目前多采用全浮式的连接形式。所谓全浮式是指,当发动机的工作温度达75℃以上时,活塞销可以在活塞销座孔和连杆铜套中自由转动。 按技术要求,在装置活塞销之前,必须保证连杆铜套与活塞销的配合间隙,以及保证活塞加热至90℃以上时,活塞销可以容易地插入活塞销座孔之中。 当活塞摆脱加热以后,由于活塞温度的下降以及活塞对连杆、活塞销的热传导,活塞销座孔因温度下降而产生缩径现象的速度是很快的,因此就要求装配时,在很短的时间内将活塞销装入活塞销座孔和连杆铜套之中。然而在安装活塞销时,由于活塞销座孔与连杆铜套的中心很难对正,并且活塞销与连杆铜套及加热后的活塞销座     

发动机曲轴皮带轮装配问题分析与解决

在装配发动机曲轴皮带轮过程中,曲轴的定位对皮带轮螺栓的拧紧扭力有着直接的影响,而不同的定位方式又与设备、工具、工装息息相关。在某发动机工厂装配生产线,采用的是定位盘设备自动定位,即利用定位盘上的定位销插入曲轴后端螺纹孔的方式,但存在定位销易折断,且损伤曲轴螺纹孔等问题。通过对皮带轮及相关工艺分析研究,对曲轴皮带轮装配方法进行改进,设计出了卡位工装和限位支架,有效解决了拧紧曲轴皮带轮过程中曲轴定位难的问题。实际使用证明,该装配方法保证了曲轴皮带轮的装配精度和装配质量的稳定性,同时可以大大提高生产效率,完全满足流水线批量生产的需求。     

一种发动机装配线活塞油环分环机构的设计

对一种发动机活塞环装配机进行了分析,针对其结构缺陷设计了一个灵巧的油环分环机构,解决了因装配过程中卡环、推板易磨损等一系列问题。     

汽车发动机装配工艺及改进策略

在汽车领域方面,发动机作为汽车生产过程中非常重要的核心部位,直接关系汽车的动力功能以及环保功能和经济功能。汽车发动机的基本工作原理主要是用天然气以及汽油等相关原料转变成热能量,并且在密封的缸体里面进行燃烧,从而将形成的气体进行膨胀,最终使活塞进行运功。另外,汽车发动机在进行装配的过程中,对于装配技术工艺的水准有着较高的要求,因为装配工艺会直接影响汽车发动机后期的使用时间。由于汽车发动机的装配工艺相对复杂,所以针对汽车发动机进行装配以及生产的过程中一定要严格遵守装配标准。只有这样,才能使汽车发动机的装配品质以及后期的使用性能得到保证。因此,对于汽车来讲,发动机的装配工艺是非常关键的,并且对于汽车起到的重要作用也是其他部件没有办法代替的。由此可以看出,汽车发动机生产制造的核心工艺就是装配,发动机装配过程的工艺技术对发动机的总体质量和性能有直接的影响。因此,文章主要讨论了汽车发动机装配工艺技术的相关内容和整改措施,以供参考。     

发动机活塞卡簧自动压装及检测的设计与分析

在发动机的活塞连杆装配过程中,活塞卡簧的压装是一个难点,本文介绍的自动工作站是快速安装活塞卡簧并验证其安装精度的专用工作站。活塞和连杆是发动机运转中的关键零部件,活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力,并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴,而本文要介绍的卡簧恰恰是保证活塞和连杆连接的关键部件,他们的连接也对整个发动机的运转以及使用寿命起到至关重要的作用。在本文中,我们就详细介绍一下工作站的设计及其关键结构。     

发动机活塞销孔受力分析及改善

活塞是发动机中最重要的零部件之一,工作中要承受周期性热负荷和机械负荷冲击,活塞的工作状态直接决定着发动机的使用寿命,高温、高压的工作环境使承载最大机械应力的活塞销孔部位面临着更大的考验。随着发动机性能的日益提高,活塞所承受的燃气压力和惯性力不断增大,作为支撑部分的活塞销孔负荷显著增加,在最高燃烧压力下,活塞销轴和销孔都会发生弯曲变形,活塞销与活塞销孔之间的摩擦还产生着高温负荷。因此有必要对活塞销孔处进行有限元分析,通过改变销孔的几何结构来改善应力分布情况,降低销孔内侧应力集中,提高活塞的承载能力。     

活塞销挡圈装配机设计

活塞销挡圈装配机用于在活塞连杆总成中自动装入活塞销挡圈.介绍了该装配机的总体构造、气动控制原理及工作流程,并说明了关键部件和零件的结构及工作原理.     

全寿命周期发动机大修成本优化研究

当前情况下,伴随着我国经济社会的不断发展,许多发动机在实际维修以及后续检修过程中,经常会出现许多技术操作问题以及设备故障问题,为了进一步提升发动机全寿命周期检测工作,以及后续设备维护工作的实际效率,必须要认真研究全寿命周期发动机大修的具体成本数额,以及相关的成本构成。因此,笔者将在文章以下内容中,结合发动机大修的具体成本构成,认真分析发动机全寿命周期维修与维护的具体方法。     

KTA50发动机缸盖裂纹原因分析及预防措施

针对KTA50发动机在使用中出现缸盖裂纹较多的现状,详细分析了造成缸盖裂纹的原因,并在设备操作使用和维护保养等方面提出了预防措施,为降低发动机维修成本提供技术支持与借鉴。     

Effect of piston bowl shape on the in-cylinder flow characteristics of IC engines

Numerical simulation of the in-cylinder flow for internal combustion (IC) engine with different bowl shapes has been performed. The LES models are applied to a piston-cylinder assembly with a stationary valve and a harmonically moving piston. Gas motion inside the engine cylinder determines the thermal efficiency of an IC engine, and combustion chamber geometry affects the performance of the IC engine. Comparison of the flow characteristics inside the engine cylinder equipped with different piston geometries shows that the squish flow affects the turbulence generation process near the top dead center during compression stroke. The A-type combustion chamber with reentrant shape is shown to have higher radial velocity and turbulence intensity in the piston bowl compared with other types. Results of these simulations aid in the improved understanding of the effect of intake and compression process of piston geometry on the in-cylinder flow. The detailed flow characteristics inside the in-cylinder for different piston bowl shapes can offer basic guidelines to improve the combustion process.     

发动机活塞连杆拧紧的自动化工艺设计

说明了发动机装配线活塞连杆拧紧的自动化工艺设计的原由,详细介绍了改造后的自动拧紧设备的构造及特点,描述了具体的工作过程。活塞连杆的拧紧由之前的人工用双轴拧紧枪拧紧改为全自动的4轴拧紧设备,自动切换不同机型的拧紧程序,拧紧过程中依靠设备保证其拧紧的平稳性,有效地消除了因人工操作而导致的质量隐患,同时对螺栓的角度进行了监控,起到了监控螺栓拉伸的作用,提高了拧紧效率及在线质量控制能力。     

Friction model of a marine diesel engine piston assembly

In modern marine diesel engines, power output and in-cylinder firing pressures are constantly increasing, leading to higher friction in engine components and especially in the piston assembly. A good understanding of the friction contributions of the various engine components is needed, if mechanical efficiency is to be improved. A friction model for the engine piston assembly has been developed and is presented in this paper. The model, based on lubrication theory, considers the detailed engine geometry and the complete lubricant action, and thus can be applied to a wide range of engines. In detail, the analysis takes into account the friction components of compression rings, oil control rings, piston skirt and gudgeon pin of the engine piston assembly. The model was applied to a four-stroke (medium speed) marine diesel engine and the effect of engine speed and load on friction was examined and compared with results from other semi-empirical models. The engine friction was predicted at constant rotational speed (generator operation) and variable rotational speed (propulsion operation).     

Investigation of heat transfer in an oil cooled piston with and without ceramic insulation on crown face

A numerical method is presented for calculating the temperature fields in a semi-adiabatic diesel engine piston having a cooling oil canal. The crown face of the piston is coated by a 2 mm thick oxide based ceramic insulating material. The non-ideal thermal contacts between the piston circumference and cylinder wall are also considered. A detailed analysis has been given for estimating the boundary conditions of the cylinder-piston assembly of an internal combustion engine. The isothermic distribution in the piston body and the heat flow rate through the different cooling media at four different engine loads have been depicted both for the cases with and without insulation coating. The results indicate a reduction (12–30%) in heat loss through the piston by use of an insulation coating at the piston crown face, assuming that both the heat transfer process from and the temperature of the combustion products remain unchanged.     

Piston Assembly Design for Improved Thermal-Tribological Performance

The tribological system in the piston assembly of an internal combustion engine includes contacts at interfaces of piston/piston ring/cylinder liner, piston skirt/cylinder wall, and piston/piston pin/ connecting rod. The thermal and tribological properties of the piston, piston rings, and cylinder wall are critical to the life and quality of the engine. Severe wear and scuffing failure, especially at the ring/ring groove and ring/liner interfaces, may present a major problem if the piston temperature is too high. Temperature considerations for the piston often limit the effort to increase the engine power.

A new engine piston incorporating the heat pipe cooling technology has been developed for reducing the piston temperature, especially in the ring land and along the piston wall. The current work aims at investigating the effect of reciprocating heat pipes on heat conduction in the piston, and thus the tribological behavior of the piston assembly. Due to the high thermal conductance of the reciprocating heat pipe, a considerably large amount of combustion heat, which is conventionally conducted through the piston wall, is transferred through heat pipes. This new design will result in a lower temperature on the piston wall and a reasonably low temperature distribution in the piston.     

双转子活塞发动机功率传输系统理论研究

为大幅度提高活塞式发动机的功率密度,提出一种双转子活塞发动机,其功率传输系统主要由能量转换组件和差速驱动组件构成。能量转换组件包含气缸体以及同轴交叉安装在气缸体中的两个转子,转子上均布有多个叶片活塞,两组叶片活塞在气缸体内相互间隔,与气缸体共同形成多个密闭的独立工作腔。差速驱动组件利用内摆线机构和曲柄摇杆机构组合而成,并负责约束气缸中的两个转子以周期性波动的角速度作差速转动,使得工作腔容积周期性地增大、减小。研究该发动机的构成及工作原理,得出发动机能量转换组件部分的基本几何关系及进、压、爆、排条件,推导出发动机排量和瞬时流量的计算公式,建立差速驱动组件部分的运动学模型并进行分析。分析结果表明,由于具备在主轴旋转一周过程中的较多的做功次数和动态扩容等特点,双转子活塞发动机理论上将比现有活塞式发动机的排量更大、功率密度更高、运转更为平稳。     

活塞压缩机气缸盖爆裂失效分析

对往复活塞高压压缩机3级气缸盖进行理论分析、有限元分析及试验模拟.分析表明,由于受连接螺栓预紧力作用,该结构气缸盖存在一个应力集中区域,不合理装配时可能导致气缸盖产生裂纹.建议采用修订装配工艺、改变材料等措施,减少装备疲劳事故发生.     

液压自由活塞发动机自激振动的控制

以单活塞液压自由活塞发动机活塞运动控制为目标,研究相应的控制方案。基于单活塞液压自由活塞发动机活塞运动系统的理论分析,同时利用样机建立试验测试平台,对活塞运动控制的理论基础、控制回路和控制方法进行研究。通过控制压缩能量的释放时刻可以实现对活塞运动频率的控制。设计出一种新的先导式控制回路及其自由活塞位置反馈调制控制方法。回路实现了对阀组通流能力的充分利用和活塞极限位置的控制。回路循环能量损失的主要来源是节流和泄漏。单活塞液压自由活塞发动机稳定运行充分条件是实现膨胀过程的完整性。