汽缸套淬火机

我厂汽锤(五台自由锻锤、四台模锻锤)的汽缸套,通去采用灰铸铁(HT20—40)材料,使用寿命仅3～6个月,即需镗去后重新镶套,材料、工时浪费较大,停锤时间较长,大大降低了汽锤利用率。     

汽缸套耐磨材料的选择

一、前言在毛主席“独立自主、自立更生”的伟大方针指引下,通过无产阶级文化大革命战斗洗礼的我厂广大职工,在上级党委的正确领导下,生产了江苏JS—140汽车发动机,但是几年来的使用证明,缸筒耐磨性较差,发动机的大修里程只有五、六万公里,有的甚至更少。曾采用镶入解放汽车所使用的锑合金铸铁缸套,里程也并没有显著增加。这就说明由于发     

大型汽缸套的铸造

1600马力柴油机的汽缸套,结构是比较复杂的,不但铸件本身很薄,尤其在隔层的 地方厚度更薄,所以在铸造上有一定的困难。由於在生产前经过几次详细周密的研究, 才确定了铸造方法,并编制了工艺卡片,因此试造情况很好。投入生产后,合格率达到 97%。     

清除电焊管的内毛刺

分析在轧制线中清除电焊管纵向内毛刺的方法指出,机械的方法是最有效的。然而,由于切削工具的寿命低和被切掉的毛刺排出困难,致使轧机经常停车,生产率降低和产生大量的废品。在利用带循环旋转的切削刀具时,可以显著地提高工具的寿命。在乌拉尔工艺科学研究所研究出一种辊式旋转的新型切削装置,其外缘是刀具的前表面,而端面是其后表面。这时,刀具切削刃的外缘曲率半径在接触的地方等于管子的半径。为此,接触不是点而是线,这实际上保证沿毛刺的全宽均匀地切除毛刺。在切削时,毛刺向旁边移动并被旋转的刀具前表面引导到毛刺清除器之后。     

蠕墨铸铁汽缸套

我厂与江苏工学院一起,三年来经60余炉次试验,目前已生产了蠕墨铸铁170F柴油机缸套2000余只。快速台架耐磨性能试验表明,这种缸套比球铁缸套的耐磨性提高2倍左右。而单位成本则降低15％左右。试验和生产所用熔化设备为2.5吨/时和3.5吨/时的热风“倒大双”冲天炉。采用稀土镁钙合金作蠕化剂,並在其中拌入占蠕化剂重量10％的粗食盐和硼铁(含硼25％)     

不用冒口铸造活塞、汽缸和汽缸套

捷尔任斯基工厂用СЧ21-40和СЧ24-44灰铸铁铸造柴油机活塞、汽缸和汽缸套时,已不再用在个别情况下竟高达250公厘的冒口了(图1~3)。这是由于很好地运用了内浇口、集渣槽和直浇口断面适当的雨淋浇铸系统及一定高度的浇口坭心的结果。在这种情况下,所采用的尺寸加大的集渣槽,同时也当作了易割冒口。只有将带     

汽缸套离心浇铸自动线

西安市汽车配件厂原来铸造汽缸套是采用手工砂型铸造,劳动量很大,劳动条件很差,生产率不高,并且质量亦不够理想。汽缸套是汽车上的重要零件,需要量很大,经常供不应求。为了摆脱繁重的体力劳动,决定改用离心浇铸,并将由出铁水、浇注到缸套成型及推出     

提高汽缸套铸造质量

E150系列柴油机汽缸套的特点有水夹层(见图1),形状比较复杂,表面光洁度要求高,并经5kg/cm~2,历时5分钟的水压检查,不允许有任何铸造缺陷。材质为:Cu—Cr—MoHT25—47,毛坯单件重量为64.5kg。一直采用一箱两件、干模造型、合脂砂芯、卧做竖浇和顶注雨淋浇注系统的铸造工艺(见图2)。长期以来,铸造废品率一直在35％以上,     

汽缸套减摩磷化处理工艺

汽车发动机在装配好之后,为使配合副能承受使用载荷,配合副必须经由一个适应使用载荷的过程,即进行磨合,以便配合副作好承受载荷的表面准备。在磨合过程中,配合副的摩擦表面逐渐形成能够承受和传递正常使用的额定载荷的工作表面。为此,一般发动机都要经过较长时间的磨合。但磨合时间长,耗油量大。为了缩短磨合时间,不影响性能要求,在材料和机械加工工艺已经     

清除外毛刺用刀片的安装

清除外毛刺用刀片的安装ＭＯＵＮＴＩＮＧＯＦＣＵＴＴＥＲＦＯＲＯＵＴＥＲ－ＳＵＲＦＡＣＥＤＥＢＵＲＲＩＮＧ在Φ１１４ｍｍ焊管机组线外毛刺清除装置中，我厂对成型机夹刮削刀片采用了刀片刃倾角为正值１１°，后角为４°的安装方式。这种大刃倾角和小后角安装，在一...     

新开发的钢管毛刺清除机

德国维特·克利希有限责任公司开发了一种钢管毛刺清除机，它既可对３～１２ｍ长度范围内的参差不齐的钢管逐根进行清理，也可以清理长达２０ｍ以上钢管的毛刺。该清除机并不是同时清理钢管的两端，而是分步清理，即先清理一端而后再清理另一端。在清除直径为１０～１２０ｍｍ钢管的毛刺时，更换工具的时间仅为３～４ｍｉｎ，而且毛刺清除系统只需调节钢丝刷的高度，就可适应钢管直径的大小。清刷压力则由操作台调节。该毛刺清除机配有１台带式上料架，１座机前料台和１台单根进料装置，在其出料侧有１台自动升降送料槽。新开发的钢管毛刺清…     

电焊钢管焊缝内毛刺的清除

简述了国外电焊钢管焊缝内毛刺的清除工艺和方法，着重介绍了硬质合金环形刀具、刀架和带阻抗器拖棒设计应遵循的准则，并指出内毛刺清除技术的发展方向。     

提高离心铸造汽缸套质量

我厂过去采用冷风三节炉熔化合金铁水和金属型离心铸造工艺生产汽缸套,金相组织中呈现共晶石墨,基体中出现较多的铁素体,有时还存在少量的游离碳化物。虽然通过热处理可提高其耐磨性,但由于铸态组织不佳,使用寿命甚低,严重时还出现拉缸现象,给使用单位造成很大困难。     

用稀土铸铁生产汽缸套

随着我国农业机械化事业的发展,对农机配件的需要量日益增加。尤其是发动机内部的关键易损零件,更是供不应求。为了改变过去汽缸套生产大多数是由专门配件厂担任的情况,充分挖掘县级农机修造厂的生产潜力,满     

精镗汽缸套孔机床

由于发动机的规格不同,汽缸套有着许多不同的尺寸。根据汽缸套的作用,对其提出的要求是很高的。不仅对孔的表面光洁度要求高,而且对尺寸精度、圆度和锥度要求都很高。因此,使用能按尺寸进行调整的机床来精镗缸套孔是合理的。下面研讨一下三种大小不同的采用静压轴承的加工缸套孔机床,其缸套孔直径约为87～520毫米,长度可达1322毫米。     

厚涂料离心浇注汽缸套

我厂生产的汽缸套,一直是用薄涂料离心浇注工艺。这种生产过程复杂,质量不合要求。学习石家庄拖拉机配件厂的经验后,改用“厚涂料”工艺,经过一年的试制和生产考验,已     

汽缸套、汽室套离心铸造机

太原机车车辆工厂铸工车间发扬自力更生、艰苦奋斗的革命精神,自己设计、制造了三台离心铸造机,其中一台用于铸造汽缸套,两台用于铸造汽室套。两台汽室套离心铸造机安装在一个防护罩内,分别由22瓩4极电机带动,其中一台由可     

汽缸套的研究与应用进展

汽缸套是发动机使用过程中的关键部件。对汽缸套材料的研制、加工、生产过程进行了分析和讨论。介绍了汽缸套常用材料的研究及应用，讨论了汽缸套的成型方法，分析比较了渗碳、等离子以及激光表面处理等表面处理方法对汽缸套性能的影响，指出在汽缸套的研制过程中应该进一步关注的问题。     

离心铸造汽缸套的质量问题

本文是我厂十多年来离心铸造船用中速大马力柴油机汽缸套的生产实践总结。针对目前离心铸造汽缸套质量上存在的问题,从离心铸造特点出发,探讨了汽缸套材质化学成分调整的原则和汽缸套机械性能、金相组织以及内表面缺陷的工艺控制措施,试图为离心铸造汽缸套的生产提供有益的参考依据。     

提高模锻锤汽缸套的使用寿命

汽缸套是模锻锤上的典型易损零件。由于汽缸套是经常在润滑不良的情况下工作,所以容易加速磨损。用普通灰铸铁制造的汽缸套,两班制生产时,使用寿命为一年左右,甚至有个别的汽缸套一年要换两次。这样,不仅增加了维修费用,而且影响了生产的正常进行。为此,我们采用汽缸套的整体淬火和改变活塞环的材质两种方法来提高汽缸套的使用寿命。