一种新型陶瓷基汽车刹车片摩擦磨损性能的研究

利用无机纤维和有机纤维(无金属纤维)混杂增强,采用无机粘结剂(无树脂或少量树脂)和有机或无机材料作为摩擦性能调节剂,通过特定工艺制备新型陶瓷基汽车刹车片。研究了这种新材料的物理、力学性能和摩擦磨损性能,并与树脂基摩擦材料进行了性能对比。研究结果表明:新型陶瓷基摩擦材料密度适中(约2.0 g.cm-3),在相同条件下新型陶瓷基刹车片的磨损率远远低于树脂基刹车片,且其摩擦系数稳定性、抗热衰退性能及制动舒适性均明显高于树脂基摩擦材料。     

新型刹车材料生产技术

1、技术含义。刹车材料又称摩擦材料,一般由高分子树脂、增强纤维及改性填料组成。传统的刹车材料是用石棉纤维增强,国内90％以上的刹车材料目前仍使用这种纤维。七十年代后期,国际上已开始禁止使用石棉刹车材料,并逐步采用无石棉刹车材料,这种材料具有优良的综合性能,能保障社会对环境保护的需要。为此,我国应大力发展新型无石棉刹车材料。     

钢纤维与硅氧铝陶瓷纤维对树脂基摩擦材料性能的影响

钢纤维和陶瓷纤维由于各自的特性在摩擦材料行业中成为非常重要的非石棉纤维.采用粉末冶金法制备纤维增强树脂基摩擦材料,对比研究以钢纤维和硅氧铝陶瓷纤维作为增强材料对树脂基摩擦材料摩擦和磨损性能的影响.结果表明,硅氧铝陶瓷纤维和钢纤维对材料摩擦因数和磨损率的影响均较复杂;钢纤维的添加量(质量百分数)为20%-25%、硅氧铝陶...     

我国汽车用非石棉摩擦材料的现状

阐述了发展我国汽车用新型非石棉摩擦材料的必要性及紧迫性 ;分析了我国非石棉摩擦材料生产的现状及 2 1世纪初的需求量 ;指出它在制造技术及产品性能方面存在的差距 ,并提出了相应的改进措施。     

制动摩擦材料研究进展

制动摩擦材料利用运动表面相接触时所产生的摩擦阻力达到减速或终止运动目的,是运载机械中安全保障装置的重要组成部分。本文综述了半金属基、金属基及非金属基制动摩擦材料的研究现状及优缺点,介绍了熔铸法、粉末冶金法及三维编织法等制动摩擦材料制备方法,并从摩擦、磨损、热稳定性等方面分析了制动摩擦材料的关键特性。从研究状况可知,摩擦材料正向少纤维、无纤维型方向发展,高性能、环保型摩擦材料具有较大的发展优势。优化制备工艺、降低生产成本、提高性能、扩大应用领域将是未来制动摩擦材料的研究重点。     

天然纤维增强聚合物基摩擦材料的研究

文章介绍了天然纤维主要是剑麻纤维与苎麻纤维的组成与性能,总结了剑麻纤维与苎麻纤维常用的物理和化学改性方法;简述了几种潜在能作为摩擦材料基体的热塑性树脂的性能,综述了天然纤维增强聚合物基复合材料以及天然纤维增强聚合物基摩擦材料的研究进展,最后得出由于天然纤维以及热塑性树脂的优异性能,天然纤维增强热塑性树脂摩擦材料的研究将会产生重大意义。     

混杂短纤维增强无石棉摩擦材料的制备及摩擦磨损性能

采用热压成型结合180℃/8 h固化热处理工艺制备混杂短纤维增强无石棉摩擦材料,通过正交实验优化热压工艺参数。在JF150D定速式摩擦实验机上测试材料的摩擦磨损性能。结果表明:实验制备的混杂短纤维增强无石棉摩擦材料的密度为2.1~2.21 g/cm3,洛氏硬度为62.2~68.0,摩擦过程中摩擦因数在0.37~0.43之间变化,随温度升高先增大后减小,磨损率为0.1~0.54×10 7cm3/(N.m)。制备摩擦材料的最优热压工艺参数是:热压温度为155℃,压力为18 MPa,热压时间为15 min。摩擦材料的摩擦磨损机理以粘着磨损和磨粒磨损为主。     

“碳纤维增强复合材料”在汽车刹车片上的应用

汽车刹车片主要是由基体粘结剂、增强纤维以及摩擦性能调节剂组成。对于每一种具体的摩擦材料一般都是由几种到十几种组份组成,每种组份在其中都会起到一定的作用,而且各组份的性能、比例、物理化学状态都会影响摩擦材料的综合性能[1]。本文将从汽车刹车片摩擦材料所用碳纤维增强复合材料的特点、优势、使用效果方面进行分析。     

现代摩阻材料摩擦磨损性能探讨

通过MM-1000型摩擦材料试验机对三种(石棉树脂、粉末冶金、半金属)现代摩阻材料的摩擦磨损性能进行试验,证明特种半金属摩阻材料是一种现代优良的摩阻材料,并可与西德进口轿车桑塔纳半金属摩阻材料性能媲美,且在高速大负荷时摩擦磨损性能有其独到之处,可供从事摩擦学工作者参考。     

Fe在铜基粉末冶金摩擦材料中的作用

研究了Fe在铜基粉末冶金航空摩擦材料中的摩擦磨损作用及机理。研究表明:Fe在铜基摩擦材料中起到了摩擦组分的作用,对材料的机械性能和摩擦磨损性能起到了重要的作用。Fe能提高铜基摩擦材料的强度、硬度;当Fe含量超过4%后,随Fe含量的增加,材料的摩擦系数及稳定性增加;高速摩擦条件下,Fe能促进摩擦面氧化膜的形成,减小材料的摩擦系数和磨损量。     

粉末冶金制备碳纤维增强铁-铜基摩擦材料的组织与性能

以铁-铜为主组元,以石墨和MoS2为润滑组元,以Al2O3、SiC、锆英砂为摩擦组元,并添加不同质量分数的碳纤维,将原料混合均匀后经600 MPa冷压成形,然后在氢气气氛下热压烧结2 h(980℃,2~3 MPa),制备得到碳纤维增强铁-铜基摩擦材料,并对其硬度、相对密度、显微组织、摩擦磨损性能进行研究。结果表明:铁-铜基体上均匀分布着耐磨的陶瓷相及润滑组元,铁-铜基体有部分固溶,碳纤维掩埋在基体和摩擦组元间。当碳纤维质量分数为2%~4%时,所制备的摩擦材料硬度为HV 102.2~118.6,相对密度为90.4%~92.6%,摩擦系数为0.56~0.60,磨损失重量最小。该摩擦材料的磨损主要为磨粒磨损,伴随少量粘着磨损。碳纤维可以强化基体,钉扎摩擦组元,在摩擦磨损过程中隔断犁沟,降低材料磨损。     

Friction properties of carbon-carbon composites

The friction of composite materials based on carbon-carbon fiber over the counter-pair made from SG-T siliconized graphite is investigated. The friction conditions that appeared in the working period under definite loads are considered. The structure of the wear products is investigated by electron microscopy.     

Shear Strength Behavior of Fiber-Reinforced Sand Considering Triaxial Tests under Distinct Stress Paths

The results of drained triaxial tests on fiber reinforced and nonreinforced sand (Osorio sand) specimens are presented in this work, considering effective stresses varying from 20 to 680?kPa and a variety of stress paths. The tests on nonreinforced samples yielded effective strength envelopes that were approximately linear and defined by a friction angle of 32.5° for the Osorio sand, with a cohesion intercept of zero. The failure envelope for sand when reinforced with fibers was distinctly nonlinear, with a well-defined kink point, so that it could be approximated by a bilinear envelope. The failure envelope of the fiber-reinforced sand was found to be independent of the stress path followed by the triaxial tests. The strength parameters for the lower-pressure part of the failure envelope, where failure is governed by both fiber stretching and slippage, were, respectively, a cohesion intercept of about 15?kPa and friction angle of 48.6?deg. The higher-pressure part of the failure envelope, governed by tensile yielding or stretching of the fibers, had a cohesion intercept of 124?kPa, and friction angle of 34.6?deg. No fiber breakage was measured and only fiber extension was observed. It is, therefore, believed that the fibers did not break because they are highly extensible, with a fiber strain at failure of 80%, and the necessary strain to cause fiber breakage was not reached under triaxial conditions at these stress and strain levels.     

偏光显微镜法检测工业矿物粉料中石棉

采用偏光显微镜法测定了某未知工业矿物粉体样品中的微量石棉纤维。样品通过450 ℃高温热处理及酸洗过程去除大部分干扰物质,经乙醇分散后均匀沉积在玻璃片上,滴加具有固定折射率的浸渍液制成试片。在正交偏光系统下观察到粉体中存在纤维状颗粒,且纤维呈现四次平行消光特性,干涉色为白色,即具有中等折射率,插入石膏试板后根据纤维在不同象限的颜色判定其具有正延性。单偏光系统下纤维无多色性现象。在离散染色系统下经尝试不同折射率的浸渍液,观察可知纤维的折射率接近1.618 0。综合所有光学性质分析可测定样品中含有少量的透闪石石棉纤维,同时可估算出该种石棉纤维的质量分数约为1%。     

半金属制动材料的研制

半金属制动材料是由增强纤维、增塑剂、摩擦组元、润滑组元和树脂组成的。通过材料配方筛选、工艺试验、D -MS定速试验机试验及台架试验 ,研制成功的SMM - 94半金属制动材料的性能指标达到了2 0 0km/h高速列车制动系统所指出的要求 (磨擦表面温度低于 5 0 0℃的情况下 ,磨擦系数 0 .35± 0 .0 4,磨擦曲线满足了线性要求 ,磨擦表面没有裂纹材料也没有掉块 ,磨损率达到了国际铁路联盟标准UIC5 14- 4) ,而且材料中不含石棉、铅等对大气或水源可能造成污染的成分 ,是新一代的环保制动材料     

钢纤维含量对汽车摩擦材料性能的影响

通过调整摩擦材料基础配方中钢纤维的含量,采用直接混合工艺制备不同组分的摩擦材料,对其进行理化性能、力学性能、摩擦性能及制动噪音测试。结果表明:随钢纤维含量增加,摩擦材料的密度、p H值和洛氏硬度均增大,常温压缩量减小;气孔率先减小,当钢纤维含量超过21%后,气孔率增大;名义摩擦因数(μnom)先略微降低后升高,最低摩擦因数(μmin)、磨损量和噪音发生率均增加,但当钢纤维含量超过21%后,磨损量和噪音发生率明显增加。     

钛酸钾晶须对无石棉有机摩擦材料性能的影响

钛酸钾晶须是无石棉有机(NAO)摩擦材料中一种新兴的增强材料.该文作者以一种成熟的NAO配方为基础,采用粉末冶金法制备钛酸钾晶须增强的NAO摩擦材料,研究晶须含量(质量分数,%)对材料可压缩性和摩擦磨损性能的影响.结果表明:随着钛酸钾品须含量增加,一方面引起材料孔隙度增大,导致材料的冷压缩变形量增大,另一方面通过降低材料的热膨胀率来降低材料热压缩变形率;钛酸钾晶须对摩擦材料的低温摩擦性能影响较小,但具有稳定高温摩擦因数和提升抗热衰退性的作用,适量钛酸钾晶须的加入可以降低材料的高温磨损率.钛酸钾晶须的最佳含量为8%～12%.