船舶综合电力推进系统综述

从电力推进与柴油机推进的比较、电力推进的优点、电力推进系统的组成等方面综述了船舶综合电力推进系统,并较为全面地阐述了电力推进系统的关键设备:大功率变频器、推进电动机、吊舱式推进装置、电站管理及监控系统等。指出随着技术进步,电力推进优越性日益凸显,21世纪将是船舶电力推进系统发展的黄金时代。     

一种简捷可行的机车柴油机加速起动装置

国内、外内燃机车柴油机的电力起动所采用的起动电动机,多为直流串励电动机.即使是有些用柴油机交流变频起动的机车(如美国GE公司的C39-8机车),也是把牵引发电机当作同步串励电动机用于柴油机起动.这是由于串励电动机具有大的起动转矩,能把柴油机从静止状态拖动到柴油机点火.众所周知,串励电动机的机械特性(电机转速与电磁转矩的关系)较软,当柴油机开始起动后,起动电机的电磁转矩就很快下降.根据文献[1]的报道,16V240ZJ型柴油机的阻力特性具有马鞍形特征,即柴油机在静止状态阻力较大,随着柴油机开始转动,阻力有一定下降,在起动电动机的带动下,柴油机进一步升速,此时,其阻力矩随转速的升高而渐增.这一阻力特性与串励电动机的机械特性不能很好匹配,一旦柴油机要求的点火转速较高(尤其是在寒冷季节),或是机车蓄电池状态欠佳,就会造成柴油机起动困难.     

小型水文调查船的柴油机一电力推进装置

据《Судостроение》2008年1～2月号报道，俄罗斯首制的19910型Bafirau号小型水文调查船于2007年12月成功完成了交船验收的航行试验。该船是俄罗斯造船中第一次应用单一的柴油机电力推进装置的船舶。在该船的主柴油机一电力推进装置中包括：每台功率为1000kW的2台主柴油机发电机组；每台功率550kW的2台推进用的异步电动机；     

某型推进柴油机最低起动空气压力偏高故障原因分析

针对某型船用V型推进柴油机在冷态起动时，起动空气压力满足柴油机起动要求情况下无法起动的问题。通过系统排查，确定故障原因为高压油泵柱塞偶件工作配合间隙在公差的上限所致。在此基础上完善了该型高压油泵的加工和试验规范。     

基于DSP的电机磁控式智能软起动研究

在比较各种软起动方式的基础上,提出了一种新型电机磁控软起动方案,即在电动机定子回路串入磁饱和可控电抗器来实现电机的软起动,能保证电动机按负载要求平滑的起动：并且介绍了磁控软起动系统设计、工作原理,分析了以TMS320F2812为主控单元的硬件与软件电路设计以及电气连接,并介绍了在软件系统设计中的模糊PID控制算法。     

异步电动机防爆节能器的研究

对异步电动机防爆节能的原理、效果及适用场合进行了研究，并指出该节能器具有固态起动特性，可限制起动冲击电流，实现软起动。     

三相鼠笼式异步电动机的起动与节能

本文对鼠笼式异步电动机的各种常规起动方法及变频器软起动从节能角度进行了起动过程中的能量损耗的分析与计算，得出了结论，并进行了实例计算。     

初探变频调速异步电动机的频率响应极限

变频调速已成为异步电动机实现转速调节的主要方法之一。目前的通用变频器还不能满足较低频率调速的要求。本文推导出了变频调速及软起动的频率最低限。发现了软起动的最佳起动频率。     

柴油机交流变频起动振荡充电的过渡过程分析

用交流同步主发电机作为柴油机的起动电动机实现柴油机起动是一种切实可行的交流起动方案。分析变频起动的振荡充电过程,找出电压及电流的变化规律,指出充电电路中电阻、电容、电感对充电过程及柴油机起动过程的影响。     

DSP数字变频软起动控制系统

大中容量的交流电动机广泛应用于工业领域,由于容量很大,直接起动对电网的冲击太大,造成电网电压下降,导致同一供电系统下的其他设备不能正常工作.不仅如此,较大的冲击电流还会破坏电动机的绝缘,从而降低电动机的使用寿命.随着数字信号处理器DSP的出现,使得变频软起动系统的模块化和全数字化的实现成为可能.……     

Propulsion of a hydrogen-fuelled LH2 tanker ship

This study aims to present a philosophical and quantitative perspective of a propulsion system for a large-scale hydrogen-fuelled liquid-hydrogen (LH2) tanker ship. Established methods are used to evaluate the design and performance of an LH2-carrier propulsion system for JAMILA, a ship designed with four cylindrical LH2 tanks bearing a total capacity of ～280,000 m³ along with cargo and using the boil-off as propulsion and power fuel. Additionally, the ship propulsion system is evaluated based on the ship resistance requirements, and a hydrogen-fuelled combined-cycle gas turbine is modelled to achieve the dual objectives of high efficiency and zero-carbon footprint. The required inputs primarily involve the off-design and degraded performance of the gas-turbine topping cycle, and the proposed power plant operates with a total output power of 50 M.W. The results reveal that the output power allows ship operation at a great speed even with a degraded engine and adverse ambient conditions.     

某船柴-柴联合动力装置主推进系统集成设计

按照某船的柴-柴联合动力装置(combined diesel and diesel,CODAD)主推进系统集成项目总体要求开展主推进系统集成设计.针对主推进系统非直线传动、破舱水密和并车控制要求,采用液力耦合器配合单调速器并车控制方案,相较于常见的液压多片式摩擦离合器配合主从调速器并车控制方案,具有并车解列过程平稳、可...     

某型舰主动力电动遥控装置

从舰船主动力装置实现隔舱集挖角度出发,介绍了新研制的舰船蒸汽轮机电动遥控装置的控制原理,电路结构和装置运行的可靠性。     

船用主动力燃机加强筋裂纹的修复

根据引进的美国船用燃气轮机某处产生贯穿性裂纹的位置结构特点,充分考虑了其在焊接修复过程中的工艺性,采用了适当的修复方案及保护措施,从而取得的满意的焊缝质量。     

船舶综合全电力推进系统

船舶综合全电力推进系统综合现行船舶平台的电力和推进两大系统,实现电能综合利用和推进供电一体化,是20世纪90年代推出的一种全新的电力推进系统,文中论述并分析了全电力推进系统的结构、模块、吊舱式推进器和监控分系统,提出大力发展现场总线的全电力推进局域网和电能管理技术。     

组合式风力机电推进船

从风能转换系统结构的角度，简介了两类风力机电推进船的技术构思。     

蒸汽动力主锅炉燃烧控制系统设计及应用

船舶主锅炉运行时负荷变化频繁,且变化幅度大。因此,稳定地,控制主蒸汽压力,防止锅炉安全阀启跳尤为重要,这就对燃烧控制系统的快速性提出了很高的要求。本文介绍了适用于大负荷扰动的锅炉燃烧控制系统。     

某大功率柴油机推进动力模块动态特性研究

以某型16缸大功率增压柴油机动力模块为研究对象,采用AMESim软件建立了柴油机动力模块的仿真模型,并通过试验数据对仿真模型进行了标定.基于该模型对柴油机推进动力模块加速过程中模块转速与设定值的偏差,以及瞬态调速过程中模块带大惯量运行的规律以及喷油控制优化进行了仿真研究.研究结果表明:减小涡轮增压器惯量可以优化柴油机加...     

基于定距舵桨的柴电混合港作拖轮动力系统设计

针对某型常规港作拖轮89%工作时间主机工作在30%以下的低负荷工况,导致排放差、油耗高的问题,基于该船定距舵桨条件,开展柴电混合动力推进系统的设计。经过船模试验的航速和拖力预报显示:所设计的动力系统满足技术要求。基于定距舵桨的柴电混合动力系统设计方法可为拖轮及拖网渔船等具有自航和拖带两种工况的船舶的动力系统设计提供借鉴。