共查询到20条相似文献,搜索用时 140 毫秒
1.
2.
《仪表技术与传感器》2017,(7)
基于空间几何分析,建立了四轮定位仪主销倾角检定数学模型。通过对模型几何关系的分析推导,得到了影响主销倾角检定精度的主要因素。为消除该因素对检定精度的影响,研制了基于多自由度空间杆机构的新型全自动四轮定位仪主销倾角检定装置。新型检定装置中主销后倾与主销内倾角的模拟调整运动可分步独立完成,有效消除了主销合成运动时相互干涉产生的角度误差。按照国标对装置进行了示值精度检测,结果符合国标要求。该设计对后续的四轮定位仪检定装置的设计提供了一定的借鉴。 相似文献
3.
4.
机器视觉3D四轮定位仪关键技术 总被引:5,自引:0,他引:5
四轮定位参数对于汽车的操控性、安全性以及耗油量等有重大影响.在阐述汽车四轮前束和外倾、主销内倾和后倾等主要定位参数以及3D四轮定位仪结构和测量原理的基础上,针对机器视觉3D四轮定位仪开发过程中的关键技术,基于图像特征点的灰度模型进行棋盘格型角点的亚像素精度提取;基于平面靶标进行相机内部参数的标定;采用旋转向量一致的双平而靶标进行相机外部参数的标定;基于靶标旋转平移过程中的几何关系,采用最小二乘法优化计算轮胎中心点和旋转轴向量.采用1 600像素×1 200像素、像素尺寸3.0 μm ×3.0 μm、USB3.0接口工业相机,940 nm波长LED环形光源,8 mm焦距低畸变工业相机镜头,6×6棋盘格型靶标开发出商品级的3D四轮定位仪,并与硬件档次相当的某国际品牌四轮定位仪进行了对比测试,基本达到设计精度.该商品已投放市场,用户反映良好. 相似文献
5.
四轮定位检测可以通过定位仪对汽车四轮参数进行精准测量,基于原厂设计标准,根据测量数据对汽车四轮定位参数进行调整,使达到原厂设计要求,对保证汽车安全、稳定行驶具有重要意义。本文介绍了汽车四轮定位常用检测参数,分析了其对汽车性能的影响。从检测设备和测量前事宜两方面着手,阐述汽车四轮定位检测前需要做的准备工作,并介绍汽车四轮定位检测具体操作,包括四轮调压、补偿控制、二次举升、测量与调整等,以及操作注意事项。 相似文献
6.
针对传感器多、操作复杂、检测速度慢等传统四轮定位仪的缺陷,研究了一种快速准确的3D四轮定位检测方法。首先设计了一种全新特殊的圆心标靶进行相机的标定,然后使用改进的RANSAC算法结合设计的特殊标靶对单应性矩阵的配准进行了优化,利用空间矢量原理对车轮定位系统的参数进行精确测量,得到四轮定位的参数。设计传统标靶与新型标靶之间的标定对比实验,与车厂现有四轮定位仪进行对比测试。实验结果表明,使用新型标靶结合优化算法能够提升标定效率约9%-21%,同时,提高了标定精度约10.6%-17.8%;并通过实车测试证明,使用新型标靶结合优化算法可保证四轮定位的准确性和可靠性。该方法在汽车四轮定位参数的快速检测方面具有一定的意义。 相似文献
7.
8.
9.
10.
基于车辆模型,针对四轮转向系统提出一种定前后轮比例控制策略,对四轮转向系统的控制稳定性进行研究。研究结果表明,相比传统前轮转向系统,横摆角速度反馈的四轮转向系统波动较小,超调量较小,达到稳定的时间较短。同时,定前后轮比例控制的四轮转向系统在车辆横摆角速度与质心侧偏角响应方面表现出更强的稳定性。采用定前后轮比例控制的四轮转向系统,可以有效改善车辆的动态稳定性,提高车辆的操纵稳定性。 相似文献
11.
12.
针对汽车四轮定位仪照相机在光照环境下容易成像失真,引起检测数据漂移的问题,采取了监控措施,根据监控结果,制定合理的设备标定频次,避免盲目标定,确保检测结果的真实有效。 相似文献
13.
四轮独立转向汽车高速行驶时操纵稳定性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
简要分析了四轮转向(4WS)汽车在高速行驶时的操纵稳定性,指出其在高速变换车道行驶时存在的一些问题,介绍了前后轮转角比是车速函数的控制方法,阐述了四轮独立转向(4WS)汽车在高速变换车道行驶的优点。 相似文献
14.
15.
16.
主要介绍了汽车零件的尺寸误差和形位误差及其配合误差对汽车前轮定位的影响,进而介绍了受前轮定位影响最大的参数——侧滑量。经过多年的实践证明,只有逐一测定主销主后倾角、主销、内倾角、车轮外倾角、前束数值,进行综合分析,并予以校正和更换,就能从根本上解决前轮定位问题。 相似文献
17.
悬架系统性能的好坏直接影响着汽车的平顺性、操纵稳定性及安全性,而悬架定位参数影响着悬架的运动特性。本文应用ADAMS/Car建立了某型汽车双叉臂式独立前悬架模型,并对模型进行了同向双轮跳动仿真分析,通过仿真分析得出了前轮外倾角、前轮前束角、主销内倾角和主销外倾角随车轮跳动的变化规律特性曲线图。根据仿真结果,客观的评价了悬架设计的合理性,为汽车悬架系统开发提供了一种有效的手段。 相似文献
18.
汽车主销的定位参数是影响汽车操稳性能的重要参数。本文通过建立了某型汽车的麦弗逊悬架模型,然后通过KC仿真试验实现对于汽车转向过程的仿真,得出在汽车转向过程中主销定位参数的变化曲线。并得出结论,该悬架的主销偏移距大小的主要影响因素是车轮高度和转向角度,而主销偏移角度的主要影响因素是车轮高度,并得出了相应的关系曲线。通过本次仿真分析,可以为汽车研发过程提供相应的理论指引。 相似文献
19.
为了充分发挥线控转向可以自由设计角传动比的特性和四轮转向技术在提高汽车操纵稳定性的优点,提出了基于线控转向模糊变传动比和采用LQR最优控制四轮转向相互结合的方法。利用Matlab/Simulink软件对该方法进行建模仿真,并与相同参数的前轮转向、定前后轮转向比四轮转向以及转向系定传动比最优控制四轮转向仿真对比,结果表明,该方法不仅实现了低速时具有较高的转向灵敏性和高速时具有较好的转向稳定性的理想转向特性,而且能够保证在各种工况下质心侧偏角基本为零和横摆角速度瞬态响应的超调量很少,稳定时间缩短,并处于一个相对安全的位置。 相似文献