阻燃聚氨酯铺装材料的制备

他不同类型阻燃剂对聚氨酯铺装材料物理性能的影响。研究结果表明采用复合阻燃体系可显著提高聚氨酯铺装材料的阻燃性能。     

阻燃聚氨酯铺装材料的研制

研究了不同类型阻燃剂对聚氨醋销装材料物理性能的影响。研究结果表明采用复合阻燃体系可显著提高聚氨酯铺装材料的阻燃性能。     

催化剂对铝型材专用聚氨酯弹性体的影响

文章研究了几种催化剂对浇注式铝合金隔热型材专用聚氨酯弹性体的影响,研究发现选择辛酸亚锡和三乙醇胺复配催化剂较好,且二者比例为1∶3时较佳,既能有效提高产品力学性能,又能满足聚氨酯弹性体在隔热铝合金型材生产过程中的工艺要求。     

聚氨酯铺装材料甲组分生产工艺的改进

通过对聚氨酯铺装材料甲组分研磨工艺的改进,缩短了产品的生产周期,降低了能耗,取得了明显效益。     

聚氨酯弹性体用催化剂

英国庄信万丰催化剂公司(Johnson Mattbey Catalyst)日前推出一款新的Snapcure2000系列聚氨酯弹性体用催化剂,具有良好的抗水解性能,可以在不丧失活性的条件下完全与多元醇预先混合。使用这种催化剂后的弹性体不仅可以具有含汞催化剂产品的整体性能,甚至在某些工艺中表现更加突出,这将归功于其在水中绝对的稳定性。聚氨酯弹性体用催化剂@于是     

车用聚氨酯材料中的催化剂及其作用

一、前言汽车工业是国民经济和人民生活中不可缺少的工业部门。随着制造技术的提高以及使用要求的变化,塑料材料在汽车工业中的作用越来越大。欧美各国和和日本制造的现代化的中型汽车,平均每辆使用80—100公斤塑料,其中有22公斤是聚氨酯材料(以下     

我国聚氨酯合成材料运动场地面层的发展和现状

介绍了聚氨酯合成材料运动场地面层的发展历程和技术进展情况,包括固化剂配方改进、多异氰酸酯升级、施工方法改进等.对不同时期与聚氨酯合成材料面层相关的国家标准内容进行介绍,重点对GB 36246—2018《中小学合成材料面层运动场地》和GB/T 14833—2020《合成材料运动场地面层》进行了解读.     

聚氨酯橡胶弹性体凸显优势 新技术撬动化工材料市场

聚氨酯橡胶弹性体作为一种具有高强度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料,在当下人们的日常生活、工农业生产、医学等领域得到了广泛地应用,受到了社会的关注。聚氨酯产业拥有良好的市场前景,纵观世界范围,西方发达国家聚氨酯行业早已进入成熟发展时期,进入创新研究发展阶段。亚洲市场增长迅速,众多跨国化工企业已将业务重点和研发中心纷纷转移至亚洲甚至中国市场,为国内聚氨酯企业带来     

硅酸盐/聚氨酯弹性体制备及性能研究

以自制聚醚型聚氨酯预聚体、硅酸盐水溶液、乙二醇/丙三醇(质量比1:1)混合扩链交联剂、多亚甲基多苯基异氰酸酯(PAPI)等为原料制备了硅酸盐/聚氨酯弹性材料.探究了预聚体NCO基含量、乙二醇/丙三醇含量以及硅酸盐水溶液种类等因素对硅酸盐/聚氨酯弹性体力学性能的影响.结果表明:当B组分中预聚体质量分数为83.5％且其NC...     

聚氨酯塑胶跑道的发展趋势浅析

简要介绍了聚氨酯塑胶跑道的发展趋势,并介绍了表面压花卷材型塑胶跑道、现场浇注压花型塑胶跑道、表面颗粒包胶喷洒型塑胶跑道、低成本双层塑胶跑道及特殊要求的铺装材料的结构及铺装工艺等。     

聚氨酯弹性材料阻尼性能的研究

利用粘弹性阻尼结构研究了聚氨酯阻尼材料在0～1000Hz范围内的阻尼性能。制备了不同填料含量的聚氨酯阻尼材料,并用它们构成两种粘弹性阻尼结构,分别测试了两种结构的加速度导纳曲线。测定了不同温度下结构上对应点的加速度导纳,研究结果表明,填料云母含量的增加有利于提高材料的阻尼减振性能,随着温度的升高,材料的阻尼减振性能呈下降趋势。     

聚氨酯涂料在彩色防滑路面中的应用研究

彩色防滑路面在美化城市、诱导交通、缓解道路拥堵等领域起着至关重要的作用,所用涂料性能直接影响着路面的质量,因此研究聚氨酯涂料在彩色防滑路面中的应用具有重要意义.讨论了多元醇种类、官能度、羟基值和粘度对水泥砼粘接强度的影响,并对比了三大类树脂涂料的性能.结果表明,芳香族多元醇、高官能度多元醇、高羟基值多元醇和大于900 ...     

有机稀土复合催化剂在聚氨酯铺面材料中的应用

研究了有机稀土复合催化剂对双组分聚氨酯铺面材料的固化情况及其制品物理性能的影响。结果表明：有机稀土复合催化剂可以完全取代常用的有机Pb／Hg复合催化剂和有机Pb／Zn复合催化剂等体系,是其理想的替代品,从而消除聚氨酯铺面材料生产及使用过程中的Pb、Hg污染。     

多壁碳纳米管改性聚碳酸酯型聚氨酯的研究

通过原位聚合法用多壁碳纳米管(MWCNTs)对聚碳酸酯型水性聚氨酯(CWPU)进行改性,讨论了MWCNTs的加入对CWPU/MWCNTs复合材料的低温性、耐热性、机械性能和耐水性等性能的影响。结果表明,加入质量分数为0.3%的MWCNTs,其在CWPU中分散情况较好;所制复合材料的Tg及耐热稳定性明显提高,加入MWCNTs质量分数0.3%的CWPU/MWCNTs复合材料,其热分解温度提高了近20℃;随着MWCNTs含量的增加,材料拉伸强度逐渐增加,而伸长率呈现先减少后增加的趋势;由于CWPU本身具有很好的耐水性能,MWCNTs的加入,进一步提高了聚氨酯材料的耐水性能。     

煤矿用聚氨酯灌浆加固材料性能研究及应用

通过合理的配方设计,采用多异氰酸酯与聚醚多元醇反应,合成了煤矿用聚氨酯灌浆加固材料,讨论了硬段含量、聚醚多元醇官能度、增塑剂用量和催化剂用量对材料性能的影响。结果表明,当硬段质量分数为40%~50%、增塑剂DINP质量分数为20%~30%、催化剂质量分数为0.10%~0.15%、几种不同官能度聚醚多元醇配合使用时,制得的聚氨酯加固材料综合性能较好,并成功应用于多个煤矿。     

磷石膏基胶凝材料复合特种化纤的性能研究

本文以原状的磷石膏为基材,复配适量的矿粉进行改性,在水泥的作用下制备磷石膏基胶凝材料(PGS)。通过不同龄期样品的抗冲击功、抗折强度、抗压强度、空隙率和断口形貌分析等表征化纤改善PGS固化体的力学性能、耐水性和孔结构。结果表明:(1)化纤掺量在0.3%时,PGS固化体28d抗压强度、抗折强度和抗冲击功(为48.1MPa、4.8MPa和1213J/m2)分别较净浆提高了20.6%、18.8%和69.7%;吸水率、总孔隙率和密度(3.2%、8.32%和1.60 g/cm3)较PGS固化体净浆降低了131.3%、176.0%和10.0%;(2)大量絮状的C-S-H凝胶包覆各个组分形成网状致密的结构,具有桥联搭接作用的化纤(被C-S-H凝胶吸附在表面)深深地插入PGS固化体内部,两者协同作用缓解外力对整体的破坏作用。     

磷渣做路面基层材料的试验研究

根据磷渣的物理化学特性,进行了磷渣做路面基层材料的试验研究.研究结果表明:选用适宜的稳定技术和配合比,磷渣路面基层材料可满足高等级公路的要求.二灰稳定磷渣7d强度可达0.88Mpa以上,28d强度2.80Mpa以上;水泥粉煤灰稳定磷渣7d强度可达1.8Mpa,28d强度达2.9Mpa.磷渣路面基层材料长期劈裂强度增长较快,而回弹模量并没有太明显提高,是一种韧性很好的路面基层材料.     

沥青路面用复合定形相变材料的路用性能研究

为研究复合定形相变材料对沥青混合料路用性能的影响,制备沥青路面用复合定形相变材料,测定相变材料的相变温度、相变焓等热物性参数,借助马歇尔稳定度试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验与车辙试验等方法研究掺加复合定形相变材料沥青混合料的路用性能.试验结果表明,对于最佳沥青用量,掺与未掺复合定形相变材料的沥青混合料差别很小;复合定形相变材料可显著改善沥青混合料的低温抗裂性能;复合定形相变材料有利于提高沥青混合料的水稳定性;对于动稳定度,基质沥青混合料的明显大于掺加复合定形相变材料的沥青混合料,且沥青混合料的高温稳定性随着复合定形相变材料掺量的增大而降低.综合考虑掺加复合定形相变材料沥青混合料的路用性能,推荐本研究制备的复合定形相变材料在实际应用中采取0.3％的掺量.