汽车前保险杠缓冲吸能结构低速碰撞仿真分析

在低速碰撞中对某车型的汽车保险杠进行仿真分析,对保险杠模型进行简化,利用HyperMesh建立有限元模型,再提交给LS-DYNA进行计算,使用HyperView对碰撞结果进行处理得到相关响应参数,并对响应参数进行结果分析,进而确定在汽车保险杠发生低速碰撞时其最主要吸能的部件以及吸能部位的响应特性,为保险杠设计提供理论基础。     

基于MSC Nastran的后保险杠频率响应分析

某皮卡样车后保险杠支架在进行45 000 km耐久试验过程中,后保险杠右安装支架加强钣开裂,后保险杠左、右安装支架的安装车架开裂.基于MSC Nastran的频率响应分析对该支架进行仿真分析,找出开裂失效的原因,并提出改进方案.     

基于改进DSST的行人遮挡跟踪算法

为解决判别尺度空间跟踪(DSST)算法在行人处于长期完全遮挡后又重新出现的情况下无法跟踪的问题,提出了一种改进的跟踪算法(DDSST).在DSST框架下,首先对行人目标跟踪,然后,引入高置信度指标计算策略作为跟踪准确可信度反馈机制,在跟踪丢失时利用可变部件模型(DPM)对跟踪目标重新定位.最后,通过评估在线目标跟踪基准(OTB)数据集和实际环境拍摄的视频序列对DDSST算法准确性进行验证,并与其他跟踪算法进行比较.实验分析表明,改进算法相较DSST的距离精度与成功率提高了4.1%和6%,相比其他算法性能更优,且在形变、遮挡、平面外旋转、运动模糊和尺度变换等条件下跟踪更稳定.     

基于有限元分析的堵板厚度设计

传统工艺中对压力容器汽缸中圆堵板的厚度设计采用经验公式,而为了保证产品的安全性能预留余量过大,造成了严重的材料浪费.针对此问题,采用ANSYS软件对常用碳素结构钢Q235-A铸成的不同直径的圆堵板进行不同承压情况下的有限元分析,以工程应用中的许用应力为标准,不断进行有限元计算,直到优化出在满足强度条件下以最小值承受一定压强的堵板厚度值.在将最佳厚度值与经验值进行对比分析的基础上,对经验公式进行修正,并应用到工程实际中,结果表明修正后的厚度在满足安全性的同时节省了30％的材料,因此采用该方法设计圆堵板厚度具有科学性和可行性.     

基于行人保护FLEX-PLI腿型的车辆前结构改进分析

欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代,所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进：去除前保险杠吸能泡沫;重新设计W形结构的下腿部保护横梁,在碰撞点对应位置增加与FLEX-PLI腿型宽度相同的加强筋,加大下腿部保护横梁与前保横梁的距离;改进导风板局部结构。对改进后前端结构进行FLEX-PLI腿型验算,达到得分为满分的目标。     

基于UG的汽车钢板弹簧前支架疲劳分析

本文运用软件UG NX5.0建立某汽车钢板弹簧前支架的三维模型,并利用UG高级仿真功能对该支架进行了结构受力分析,得到了该构件的应力、应变及位移分布云图,在此线性静力分析基础上进一步对该构件进行疲劳分析,为零件的合理设计提供了有价值的参考。     

基于有限元分析的机箱结构设计与改进

根据机箱设计要求,箱体需要插入8组测试模块,并通过电缆及网口连接实现联调及显示功能.在机箱结构设计过程中,结合组件在材料选择不同的工况下,借助有限元分析手段,对应受力情况得到不同的变形量进行对比,并查找到薄弱区域最终加以设计改进.     

基于改进的稀疏重构算法的行人异常行为分析

针对视频监控中行人异常行为识别问题,首先对行人进行跟踪,然后对跟踪得到的轨迹进行分析,最后判断行人行为是否存在异常。在行人跟踪方面,在时空上下文跟踪算法的基础上结合卡尔曼滤波器,有效改进了复杂背景中的遮挡问题。在异常分析方面,将跟踪得到的目标轨迹按照轨迹形状进行分类,得到场景中的正常轨迹集;将这些轨迹集作为后续处理的训练样本集,通过改进的稀疏重构算法对轨迹进行分析,利用重构误差来判断异常。五段视频序列的测试结果表明,该方法与改进前的方法相比具有较高的识别率。     

泵车底盘副水箱安装支架有限元分析与结构改进

某工程车在可靠性道路试验发动机怠速过程中由于副水箱抖动厉害而出现开裂的现象。本文运用Pro/ENGINEER软件建立副水箱及安装支架的三维模型,运用有限元仿真平台ANSYS Workbench对副水箱安装支架进行强度失效原因分析,并根据分析结果改进安装支架结构形式,经试验验证了结构与方法的正确性。     

基于响应面法的汽车前防撞梁轻量化分析

将原来的汽车前防撞横梁材料替换成超高强度钢后,在确保低速碰撞性能基础上,利用响应面法进行轻量化分析.建立前防撞梁有限元模型,用LS-DYNA进行低速碰撞仿真.在此基础上以横梁和吸能盒的厚度作为变量进行试验设计.构建各项碰撞性能的2阶多项式响应面模型,并验证模型的有效性.以质量和吸能作为优化目标,建立多目标优化模型.与原设计相比,求出的优化方案在保证低速碰撞性能的基础上实现前防撞梁减重36%.     

行人保护仿真分析中的新型头部模型建模方法

为更精确地评价新车型行人保护头部碰撞的性能,提出一种新型头部碰撞模型构建方法.该方法基于传统头部模型,根据摩擦理论和试验经验,推导接触压力和接触面相对速度与摩擦因数的复合关系式,通过头部模型跌落冲击试验标定复合摩擦曲线参数,得到与真实行人头部吻合度更高的新型头部模型.某车型行人保护头部碰撞仿真计算表明,使用新型头部模型可极大地提高仿真的准确性.新型头部模型建模方法适用于不同法规对头部模型的要求,可提高新车研发效率.     

基于Euro NCAP 8.0行人上腿部评价规程的车辆前端结构设计与优化

欧盟新车评价规程（Euro NCAP）8.0版本对行人上腿部碰撞测试方法进行了修改,新的测试方法减小行人上腿部对车辆前端空间的要求,但是对其结构设计和硬点的布置等提出新的要求.从行人上腿部的碰撞位置、碰撞角度及能量等方面对比Euro NCAP新旧版本的不同.根据Euro NCAP 8.0行人上腿部的碰撞要求,对车辆前端结构设计进行分析,并针对某车进行试验,用CAE技术进行优化设计,使其满足Euro NCAP 8.0对行人上腿部碰撞的要求.     

基于位移传感器的冲击器冲击功测试方法研究

介绍了一种使用位移传感器测试潜孔冲击器冲击功的方法和原理。设计了岩石模拟装置。采用位移传感器检测模拟装置活塞位移,并利用单片机系统采集位移量,使用最小二乘法获得位移与冲击功间函数对应关系,实现冲击功测试。该测试方法与传统测试方法相比较,具有测试效率高、定量测试、自动测量记录的优点,适用于工业测试,提高了产品质量管理水平。     

基于Adams/Car的客车前悬架模型的仿真分析

利用Adams/Car建立钢板弹簧非独立悬架模型,并进行双轮平行跳动仿真试验.仿真试验得到外倾角、车轮前束角、主销内倾角与车轮跳动行程的关系,前束角变化很小,为0.01°/100 mm;车轮外倾角变化很小,为0.019°/100 mm.分析得出的外倾角、车轮前束角和主销内倾角均在合理的取值范围内,该悬架系统具有良好的操作稳定性.     

船用柴油机连杆结构有限元分析

对一种新型连杆进行结构有限元及疲劳分析,计算连杆在不同载荷下的变形以及应力分布,进而得到连杆的疲劳安全因数.通过动力学计算求得连杆在上止点时小端的受力,并得出连杆相对于曲柄销中心的加速度和旋转角速度.基于Abaqus对连杆的1/4模型进行静力学计算,得到连杆的轴向变形量、应力以及接触面的接触压力.对所有节点在所有工况下的等效应力进行组合分析,求得每个节点的最大应力幅值,而后得到连杆的疲劳安全因数.连杆的最大压缩量小于1.14 mm,最大伸长量小于0.86 mm,最大主应力、接触压力小于材料的屈服极限,疲劳安全因数大于2.14,因此该连杆满足设计要求.     

采用行为分析的单机木马防护系统设计与实现

针对基于特征代码的静态木马检测技术的不足,通过实时监控程序的可疑行为,运用贝叶斯算法分析程序行为特征进而发现木马程序,并对恶意木马程序的非授权操作进行修复,设计并实现了一个基于行为分析的单机木马防护系统。实验表明：该木马防护系统在对检测率影响较小的前提下,显著降低了误报率。     

Spectral analysis of turbulence based on the DNS of a channel flow

The development and assessment of spectral turbulence models requires knowledge of the spectral turbulent kinetic energy distribution as well as an understanding of the terms which determine the energy distribution in physical and wave number space. Direct numerical simulation (DNS) of turbulent channel flow yields numerical “data” that can be, and was, analyzed using a spatial Fast Fourier Transform (FFT) to obtain the various spectral turbulent kinetic energy balance terms, including the production, dissipation, diffusion, and the non-linear convective transfer terms.