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三点,四点接触球轴承设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了三点、四点接触球轴承在使用过程中易出现的问题.并对其失效形式进行了分析。介绍了该类轴承的设计状况,并指出了比较合理的设计方法和程序。附图6幅.参考文献5篇。 相似文献
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运用空间坐标系分析了双半内圈二点接触球轴承的原始接触角α、垫片角αs与Z(径向装配游隙S_d与钢球直径D的比值)的关系;从而找出了避免产生三点接触的安全区域和可能产生三点接触的不可靠区域及临界点S.附图10幅,表1个,参考文献1篇. 相似文献
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简述了四点接触球轴承保持架的加工工艺和保持架毛坯外径展开尺寸的经验计算公式。介绍了保持架成形模的特点及工作原理。生产实践表明.保持架的工艺设计合理,模具成形精度高,加工质量稳定。附图4幅。 相似文献
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避免三点接触临界条件的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
三点、四点接触球轴承结构主参数之一原始垫片角β_0应依据转速和负荷等动态条件来确定。为确保避免在轴向最大位移下的三点接触状态,在设计时应采取减小原始垫片角的技术措施。同时,X_i宜取负偏差,R_i宜取正偏差,D_可按标准取规定值。在结构设计时,最小接触角与原始最大垫片角之差应在8°以上。 相似文献
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针对四点接触球轴承(QJ、QJF型)实体保持架在使用过程中因锁球口磨损而掉球现象,对该保持架进行了改进设计。实体保持架一侧面加工成兜孔。QJF型在兜孔的中部外径加工一凸台锁住钢球,QJ型在内径加工-凸台,钢球从侧面装入兜孔,保持架端盖同保持架用铆钉铆合在一起,保持架由钢球引导,经用户使用拆装轴承不再发生掉球现象。 相似文献
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三点接触球轴承结构复杂、设计难度大,为满足航空发动机的配套和延寿需要,对其设计技术进行了改进,并应用在新型航空发动机主轴轴承的设计中,取得了良好效果。 相似文献
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介绍特大型四点接触球轴承桃形沟道的检测方法,通过设计制作沟道曲率极限样板和沟道宽度极限样板,较好地解决了此类轴承桃形沟道的检测问题。 相似文献
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航空发动机主轴用四点接触球轴承结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
从发动机用四点接触球轴承的结构入手,对某型发动机连续发生多起转子前移故障,轴承损坏严重的现象分析;提出在不改变轴承的结构和设计参数的情况下:“控制球径的选配范围”,“测量成套轴承的接触角”,“内外套圈匹配时应检查Wki,使之满足Wk1<Wk2”三项措施,提高轴承的高速运转性能。同时建议采用两半内圈三点接触的结构型式。附图1幅。 相似文献
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分析了影响四点接触转盘球轴承启动摩擦力矩的主要因素,并介绍了解决问题的具体办法。以D1787/1075KM轴承为例进行具体分析,证实了降低四点接触球轴承启动摩擦力矩的办法是可行的。 相似文献
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四点接触球轴承桃形沟道在切入式磨床上,通过调整砂轮修整器与砂轮的相对位置改变砂轮圆弧偏心量,形成桃形一次切入磨削成桃形沟道。 相似文献
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通过对四点接触球轴承外圈加工工艺及设计尺寸的分析,介绍了一种快速、准确检验该类轴承外圈沟径及沟位置的较为理想的方法。 相似文献
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以四点接触球轴承为研究对象,针对四点接触球轴承旋转精度开展研究,提出了同时考虑轴承内圈和外圈圆度误差的轴承旋转精度数值计算方法。以轴承径向跳动量描述轴承的旋转精度,根据四点接触球轴承的结构特点及运动关系,构建了轴承径向跳动的数学模型,并基于Matlab编写程序进行仿真计算。结果表明,内圈沟道谐波阶次不变时,轴承的旋转精度会随着谐波幅值的增大而降低;当内圈谐波阶次为3即内圈沟道廓形为三棱圆时,轴承径向跳动最小,轴承旋转精度最高;当外圈圆度误差谐波次数与钢球的个数存在整倍关系时,外圈的径向跳动最大,当外圈圆度误差谐波次数是钢球个数一半的奇数倍时,外圈径向跳动的值最小。 相似文献
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分析了大型四点接触球轴承加工双半圈沟道时,由于沟道曲率存在误差且测量点不在接触角位置而使轴承装配时轴向游隙超差的原因,解决了生产实践中轴向游隙超差问题。 相似文献