YHC-4型沥青路面养护工程车

新疆地处祖国西部，公路交通对其地区经济发展起着至关重要的作用。至2000年新疆公路通车里程共有34585km，其中高速公路和一级公路只有508km，其余为二级以下公路。2000年新疆公路好路率仅为60.23%，位列全国第27位，与发达省份相比相差甚远。新疆共有地区养护部门17个，县级养护部门112个，养护站379个，站级养护部门多数地处偏远的乡镇，平均养护里程100～150km。站级养护人员由于技术水平有限，对于较先进的机电液一体化的机械设备，多数用不好，不会修。许多部门基本沿用传统的沥青路面养护工艺：即人工开挖，清理废料，机械拌和，人工…     

YDC型液压电力工程车

目前,我国大中型变电所检修工作,主要靠人工进行,特别是高空作业要搭脚手架,既费工时,又不安全,并且工作条件差。而现有的大型起重与高空作业设备,又无法用于变电所狭窄的部分停电区域。急需一种小巧灵活、可方便地在变电所带电设备的低矮构件下穿越行驶,又可在高压设备狭窄间隔中,进行检修作业的工程车。基于上述原因,设计了电力液压工程车。该车具有将起重和高空作业融为一体的功能。     

军用多功能道路应急工程车研究综述

简要介绍军用多功能道路应急工程车的特点和发展趋势.从介绍军用和民用多功能工程车不同的使用要求入手,分析了4种典型军用多功能应急工程车的技术参数.通过对4种军用多功能道路应急工程车的性能分析对比,重点介绍军用多功能道路应急工程车的动力性、通过性要求,为我军军用多功能道路应急工程车的设计制造提供参考.     

DG1型电杆工程车

工程机械研究所广大革命职工,通过批修整风,提高了路线斗争觉悟,为了多快好省地建设社会主义,解除电业工人长期以来依靠手挖肩扛埋栽电杆的笨重体力劳动,通过“三结合”方式,设计试制了 DG1型电杆工程车,为我国电业施工工程机械填补了一个空白。     

多功能环形钢筋混凝土电杆钢筋骨架成型台

介绍了一种简单，实用，效果显著的钢筋骨架成型台。     

混凝土电杆钢模的保护

钢模的保护可从以下几方面考虑。一、离心机与钢模必须匹配 1.托轮钢质与跑轮钢质的匹配钢模跑轮旋转是靠离心机托轮旋转摩擦带动的,两者的钢质必须匹配。因此,从设备购置开始,就应确定两者钢质的硬度。补充钢模或更新离心机,也应注意匹配,记入     

15米电杆改型设计与经济效益

我厂原来生产15米普通混凝土电杆,采用Ⅰ级普通钢筋,阶梯形配置,生产的电杆自然弯曲度大,内壁余浆多,环向裂纹严重。为了解决这些问题,1986年9月,我们开始对15米电杆进行改型设计,将普通电杆改为部分预应力型,在满足标准要求的前提下,取得了较好的经济效益。一、主要原材料水泥为冀东水泥厂525号普通水泥。石子为当地产碎石,粒径5～20毫米,砂为当     

电杆壁厚对电杆抗裂性的影响

抗裂性是预应力混凝土电杆一项重要力学性能指标。决定电杆抗裂性大小的因素有两个:一是电杆支持点处受拉区混凝土的预压应力σ_(pe),二是在荷载作用下产生抗裂验算边缘混凝土的法向应力σ_。σ=M_σ/W_0式中:M_σ-标准检验弯矩; W_0-换算截面受拉区边缘弹性抵抗矩。同一规格型号的电杆,M_σ为定值。只有增加W_0值,才能减小σ值。在支持点处外径r_1为定值,增加A_0或r_2值。才能使W_0值增大。而增加r_2值又会使A_0值减小。下面计算说明增大W_0值的途径和增加壁厚对混凝土受预压应力的影响。     

水泥电杆的强度和抗裂性

水泥电杆包括钢筋混凝土电杆、有限预应力混凝土电杆和部份预应力混凝土电杆等三种结构形式,其主要力学性能是强度和抗裂性。电杆的杆型特征属特细长杆件,其细长比λ=150～200。杆件截面形状大都为环形,锥度为1/75,梢端直径范围在150～     

预应力组装电杆生产技术措施

在110kV和220kV线路中，用预应力组装杆代替普通电杆，可节约钢材40％左右。几年来，我厂和邯郸电力设计研究院合作，共同开发了φ300×14m、φ400×24m、φ230×21m预应力组装电杆。预应力组装电杆配筋量大，张拉吨位高，质量控制难度大，杯段脱模后易出现环向纵向裂纹。我厂经过几年的生产实践，逐步完善了生产工序的工装配件．积累了一套行之有效的保证产品质量的技术措施。现就主要工序的技术措施分述如下。1．钢圈制作预应力组装电杆的钢圈分接头钢圈和锚固钢圈两种，见图1。钢圈由三部分组成。（1）钢圈。由8mm厚钢板卷成，其外径控…     

电杆结构设计计算与探讨

分别依据GB50010-2002、GB J10-89新、旧《混凝土结构设计规范》,对电杆新国标GB/T4623-2006《环形混凝土电杆》中所列整根锥形杆进行了对比设计计算,并对大荷载等级杆(即大弯矩电杆)进行了结构设计计算与探讨。计算表明,按新、旧规范设计计算结果基本是一致的,但新规范比旧规范更合理、更符合实际;一般情况下对于普通钢筋混凝土电杆可只需进行强度计算而不需进行裂缝宽度和挠度计算;对于预应力混凝土电杆一般可只进行强度和抗裂计算而不需进行挠度计算;对于大弯矩预应力杆一般设计习惯已不再适用,笔者认为可采用降低张拉控制应力、增大电杆的壁厚、提高混凝土设计强度等级和采用部分预应力设计结构四种调整方法,对大弯矩预应力杆进行结构设计计算。探讨了同条件下壁厚、配筋量对抗弯强度和挠度的影响,并对电杆的生产控制提出了建议。     

锥形水泥电杆挠度的计算

根据混凝土电杆在实际使用状态下的应力分布情况,参照三点支承挠度计算方法,分析混凝土电杆工作状态下的挠度,提出了一套混凝土电杆挠度的计算公式。     

混凝土电杆设计中的几个问题（上）

环形混凝土电杆设计,一般都按设计规范《TJ10-174》中的规定,先假定A_g和A_y值,然后进行强度值验算。本文作者在现行规范的范围内,提出了“规范设计计算法”,使电杆设计更趋合理化。本刊曾在1987年第6期作了介绍,从这期开始,我们将陆续刊出与“规范设计计算法”有关的一些基础问题。     

多功能工程车推铲清障装置设计与稳定性分析

多功能工程车是一种多功能特种装备,一般具有推土、铲运、平整及开路等功能,并具有自行走能力,广泛应用于小规模土方工程、破障抢通、推铲清除、预设阵地的快速启封、抢险救灾及填平沟渠等工程构筑任务,作业能力强,且具有多种作业方式.推铲清障装置是该类装备的重要执行机构.主要从推铲容量、作业率、作业工况及结构强度等方面对推铲清障装...     

混凝土电杆钢模检修工艺技术

第四章钢模的检验四、钢模的检测为保证电杆质量,延长使用寿命,新钢模在杆厂组装后,必须进行全面测试,以求达到JC364—86的各项规定。旧钢模检修前更应全面检测,摸清损坏程度与毛病所在,以便制订恰当的检修工艺,恢复钢模精度。由于各杆厂设备条件与配置的工具量具条件不一,因此,检测方案与测量方法不可能相同。这里介绍的方法仅供参考。其他检测方法只要能达到检测目的,获得较正确的评定结果,也可应用。 (一)分段钢模的检测     

混凝土电杆钢模检修工艺技术

第七章钢模的检修工艺及方法(二) 一、冷冲压工艺矫正钢模变形的方法金属材料在受力时能够产生显著的变形而不破裂。当外力超过材料的屈服极限后,开始塑性变形;如果再加大外力至超过材料的极限强度,便开始断裂。冷冲压就是利用金属的这种性质,使材料断裂或变形,从而得到所需形状和精度要求的制件。我们在修复钢模时,就常采用上述原理和工艺。 1.采用机械压力挤压矫正 (1)有中小型液压机和机械压机的杆厂,可在压机上进行矫正弯曲变形。