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燃料油硫化物中的噻吩类硫化物较难脱除,采用经济、适用的噻吩类硫化物脱除技术是车用燃料油深度脱硫技术发展的必然趋势。本文介绍了加氢脱硫、非加氢脱硫、联合脱硫等噻吩类硫脱除技术,指出为了实现高效、经济、环保的目标,联合脱硫技术将得到更多使用,非加氢脱硫技术当中吸附脱硫、氧化脱硫在克服目前存在技术问题后将有非常好的发展前景。 相似文献
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燃料油硫化物中的噻吩类硫化物较难脱除,采用经济、适用的噻吩类硫化物脱除技术是车用燃料油深度脱硫技术发展的必然趋势。介绍了加氧脱硫、非加氢脱硫、联合脱硫等噻吩类硫脱除技术,指出为了实现高效、经济、环保的目标,联合脱硫技术将得到更多使用,非加氢脱硫技术中的吸附脱硫、氧化脱硫在克服目前存在的技术问题后将有非常好的发展前景。 相似文献
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介绍了世界范围内燃料油的硫含量标准概况,重点分析和归纳了目前低硫燃料油清洁生产技术的类型、原理和研究进展,分析了吸附脱硫技术、催化裂化脱硫技术和加氢脱硫芳构化技术存在的优缺点,对未来清洁燃料油生产技术的发展方向提出建议。 相似文献
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催化裂化汽油脱硫技术的研究发展状况 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了国内外汽油的质量标准,综合叙述了我国催化裂化汽油脱硫技术的现状。建议选择适当的组合工艺,如分离技术与加氢技术的组合,膜分离脱硫技术与氧化脱硫技术的组合,萃取脱硫技术与加氢脱硫技术的组合以及加氢脱硫技术与氧化脱硫技术的组合等,更加环保、高效、经济地实现石油脱硫。 相似文献
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脱硫技术已成为国内外提高燃料油质量的关键因素。传统加氢脱硫技术(HDS)虽然能达到深度脱硫的目的,但耗氢量大、设备投资大、操作费用高,难以满足低硫清洁燃料油的生产需要;氧化脱硫技术(ODS)因其在较温和的条件下即可得到超低硫燃料油而引起人们的广泛关注。简单介绍了氧化脱硫机理。重点概述了H2O2氧化法、分子氧氧化法、有机过氧化物氧化法、高铁酸钾氧化法脱除燃料油中噻吩类硫化物的最新研究成果。并分析了各种方法的优缺点。 相似文献
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高硫石油焦在立窑水泥工业的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
对高硫石油焦作水泥工业燃料的工业应用试验结果进行了分析,证明高硫石油焦替代部分水泥燃料可以生产合格的水泥产品,烟气排放可以达到环保要求.并结合广东省水泥生产情况展望高硫石油焦作水泥工业燃料的前景,为炼油行业的发展解决了后顾之忧. 相似文献
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目前柴油质量升级已成为国内炼油企业迫切需要解决的问题。催化柴油由于芳烃含量高、十六烷值低,是柴油质量升级的难点和重点。文章重点从柴油产品硫含量、十六烷值、密度和颜色等指标研究催化柴油对柴油质量升级的影响,结合当前催化柴油的主要加氢提质技术,针对不同类型炼油企业,综合考虑全厂流程及装置结构,提出相应的加工建议。 相似文献
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基于最新汽油、柴油和航煤质量标准,结合我国市场对成品油需求走向,本文探讨了煤直接液化油、煤间接液化油、加氢煤焦油、煤油共炼产品、甲醇制汽油(MTG汽油)和聚甲氧基二甲醚(DMMn)等煤基油品的馏分结构与性质,分析了它们对煤制油产业发展的影响。文章指出国家绿色可持续发展需要低硫、低烯烃、低芳烃和高抗爆性能的交通运输燃料,需要降低柴汽比,增产航空煤油。煤基油品的硫氮等有害物质含量低、清洁性很好。除了MTG汽油外,煤基油品的柴汽比过高,需要与石油产品协同发展以满足我国未来的成品油市场需求。费托合成工艺能够直接生产优质柴油和航空喷气燃料油组分,是煤制油产业发展的主要技术路线;煤直接液化工艺所产汽煤柴油馏分性质均不理想,需要持续改进提高;煤油共炼工艺在成品油质量方面弥补了煤直接液化工艺的不足,可作为一条新的煤制油途径。煤焦油加氢可以生产出质量指标达到或接近国Ⅵ标准的车用柴油调和组分,是一条高效利用煤炭加工过程副产品的煤制油技术路线。MTG汽油和DMMn是优质汽油和柴油组分,能改善炼油企业成品油的柴汽比结构和交通运输燃料产品质量,应加大低成本工艺技术研发、扩大产能。 相似文献
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未来环境友好的石油工业 总被引:1,自引:0,他引:1
Nai Y. Chen 《当代石油石化》2001,9(11):8-12
实现燃料的清洁生产是石油工业的重要课题,为实现清洁生产的目标必须在催化剂,工艺及产品的研究开发上继续努力工作。在生产清洁燃料的炼厂及现有技术发展的基础上,指出了替代技术的研究开发方向,并对常规炼厂和清洁炼厂的产品分布,成本及效益进行了比较。 相似文献
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To prevent the catalysts in fuel cell systems from poisoning by sulfur containing substances the fuel to be used must be desulfurized to a maximum of 10 ppm of sulfur. Thereby, damage to the catalysts in the fuel cell and the reformer can be avoided. Diesel fuel for road vehicles within the EU is already desulfurized at the refinery. However, jet fuel is permitted to have up to 3000 ppm of sulfur. Since the hydrodesulfurization process used in refineries is not suitable for mobile applications, the aim of the present work was to develop an alternative desulfurization process for jet fuel and to determine its technical feasibility.To this end, many processes were assessed with respect to their application in fuel cell based auxiliary power units (APUs). Among them, hydrodesulfurization with pre-saturation was selected for detailed investigations. Laboratory tests revealed that also syngas operation is possible without any performance loss in comparison to operation with hydrogen. Pure hydrogen is not available in a fuel cell system based on reforming of jet fuel. The effects of reaction temperature, operating pressure and liquid hourly space velocity (LHSV) were investigated. Different jet fuel qualities with up to 3000 ppm of sulfur were desulfurized to a level of 15-22 ppm.Finally, the technical applicability of hydrodesulfurization with pre-saturation was demonstrated in a pilot plant with an electrical power of 5 kW, going beyond the laboratory scale. In a 200-h experiment, a commercial jet fuel with 712 ppm of sulfur was desulfurized to a maximum sulfur content of 10 ppm. Besides this, H2S separation by stripping with air turned out to be a suitable method for APU applications. The aim of developing a suitable process for the desulfurization of jet fuel in fuel cell APUs has thus been achieved. 相似文献
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