新型燃油添加剂通过评审

近年来 ,研发有效改进发动机燃烧、油耗与排放特性的新一代燃油添加剂成为各国竞争焦点。一种以烃类硝基化合物为主要成分的MAZ新型燃油添加剂 ,近日通过了专家委员会的评审。权威单位进行的多次检测试验表明 ,虽然试验用油、车辆型号不同 ,但这一新型燃油添加剂均具有节油、环保功能 ,节油率在 5 %以上 ,而碳氢化合物等污染物排放总量均有所下降。汽车油料专家、交通部能源利用监测中心研究员郭亦明说 ,“新型燃油添加剂一旦获得推广应用 ,我国每年仅汽油就可节约 4 5 0万t以上。”新型燃油添加剂通过评审     

燃油掺水乳化装置节油率测试方法研究

本文对燃油掺水乳化装置节油率计算方法进行分析，并对其测试方法进行了探讨，提出了准确测试燃油掺水乳化装置率的条件和方法。     

简讯

江苏省盐城市振华化学试剂厂在上海交通大学等单位的大力支持和帮助下,研制成功的PKD节油添加剂,填补我国内燃机节油添加剂的空白,达到八十年代国际先进水平。在节油率、稳定性、混溶性等主要技术经济指标方面,都优于进口的美国TP燃油添加剂。日前已批量生产,年产量可达一百吨以上。 PKD节油添加剂适用于汽油和柴油,能广泛用于汽车、轮船和各种内燃机上。同时它还有助于清洗掉气阀、燃烧室、火花塞和活塞上生成的积炭、漆膜,使发动机正常运转。经交     

JE—1型重油添加剂在燃油隧道窑的应用

本文列举了燃油隧道窑应用JE—1型重油添加剂期间,通过热平衡测试和代表月生产统计所取得的对比试验数据,以评价JE—1型重油添加剂的节油效果和经济效益.     

不同燃油节能添加剂台架试验节能效率的差别分析

本文使用市场销售量较大的三种不同类型的燃油节能添加剂分别做了台架试验,通过燃油节能效率的对比,发现燃油节能添加剂在台架试验中所表现出来的节能效率低负荷下也不超过5%,但是各种添加剂之间的相对值差别很大,不同添加剂之间节油率相差2~7倍,探讨了不同类型的燃油节能添加剂在台架试验中节能效率差别的原因。     

CY3—2型汽油添加剂的试验与应用

重点论述了在汽车燃油技术管理工作中有关汽油添加剂的选择和应用问题。对几种主要节油新产品进行了应用性的试验、探讨和研究,将概率统计原理基础知识引入试验,为进一步合理选用汽油添加剂提供可靠的依据。     

利用放热规律计算研究柴油添加剂对燃烧过程的影响

为探明柴油添加剂的节油与降烟的作用机理,利用燃烧放热规律计算对纯柴油及加剂柴油的燃烧过程进行了分析对比。结果表明:利用放热规律计算结果可以定性分析燃油添加剂对发动机燃烧过程的影响。并且由示功图及放热率曲线分析比较所得结论与柴油添加剂的节油、降烟效果及其有关助燃机理假说是基本一致的。     

燃油锅炉燃油生化添加剂试验研究

在炼油厂燃油锅炉上进行了燃油生化添加剂燃烧试验 ,对试验结果进行了分析 ,指出燃油生化添加剂是一种有效的节油技术 ,能够获得节能和环保双重效益 ,值得推广使用     

节油、助燃添加剂的研制与应用

就研制的助燃添加剂在重油燃烧过程中的应用,作了举例说明,试验证明,冶金窑炉使用后节油率不低于5%,因此对节省燃油和改善燃烧工况具有良好的效果。     

节油助燃添加剂的研制与应用

就研制的助燃添加剂在重油燃烧过程中的应用，作了举例说明，试验证明，冶金窑炉使用后节油率不低于5％，因此对节省燃油和改善燃烧工况具有良好的效果。     

柴油的替代燃料—DME

本文主要介绍了作为柴油的替代燃料二甲醚（DME）的性质、特性与柴油的比较，说明了它的使用前景以及在使用的过程中将遇到的问题及解决的办法。     

燃料电池燃料来源的探讨

在21世纪的能源中，燃料电池作为一种清洁而高效的新能源深受人们的青睐。本文简述了燃料电池的发展状况，并对燃料电池的燃料来源问题重点进行了讨论。分析结果表明，在近30年内燃料电池的燃料将以二甲醚为主，随后将为氢气所代替。     

燃料添加剂改善燃料均质自燃着火的研究

应用质谱检测器研究了燃油(含过氧化物添加剂)均相受热燃烧(分解)行为．实验结果表明,过氧化物类添加剂能有效改善燃料着火能力,添加剂起作用的有效温度范围为500～900 K．质谱检测结果与发动机实验结果有很好的一致性,表明设计的实验是研究和筛选HCCI燃料添加剂的一个简便可靠的方法,为今后这一领域的研究提供了一个快速和有力的工具．     

各种燃料的燃料电池发展动向

介绍了国外氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池、汽油燃料电池等的发展动向     

电子燃油喷射发动机机油耗测量方法研究

介绍一种适用于电子燃油喷射发动机油耗测量的方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与自行研制的稳油箱相结合，成功解决了玻璃球泡不能直接承受燃油高压，回油不好测量的问题，实现了电喷发动机油耗的准确测量。该方法原理简单，切实可行。     

气体燃料的再燃

在一台93kW卧式单角炉上进行了气体燃料再燃的详细试验研究,并采用包含再燃机理的一氧化氮子模型耦合三维煤粉燃烧数值模拟程序对再燃工况进行了数值模拟.试验和模拟结果显示,在最佳再燃工况下可降低一氧化氮排放量达50%以上.数值模拟对炉内温度、氧及NO浓度分布预报与测量数据基本一致.研究结果表明,模拟采用的一氧化氮子模型能够经济而有效地模拟气体燃料再燃过程中一氧化氮浓度变化,该模型为准确模拟实际气体燃料再燃过程提供了一种有效方法.     

共轨燃油系统高压油泵设计研究

本文针对共轨燃油系统高压油泵若干关键问题进行研究,采用高次方函数凸轮模型进行了三作用凸轮的型线设计,应用有限元分析方法和液-固耦合模型,就柱塞偶件不同结构设计方案对其径向间隙和燃油泄漏量的影响进行了对比分析。计算结果表明,首次提出的柔性可变截面柱塞方案可有效减少柱塞偶件的径向间隙和燃油泄漏量,为实现共轨燃油系统高压油泵的性能优化提供了新的技术途径。     

柱塞泵性能的液力调整和喷油过程的分析

环保与人类生存的关系巳日趋紧密,而汽车尾气排放给环境带来严重威胁。由于柴油机应用极广,因此必须把改善它的燃烧和排放列为重要议题。柴油机喷油泵的供油特性及喷油过程对其燃烧和排放的影响很大,而出油阀结构的变化在改善这些性能上有独特效果,所以对出油阀进行改进,利用其缝隙在不同转速下对燃油的节流作用,实现对供油的优化调整,以达到节能和降低排放的目的。     

关于直接碳燃料电池燃料碳的探讨

直接碳燃料电池（Direct Carbon Fuel Cell,DCFC）采用碳作为阳极燃料,热效率远高于氢燃料电池,产物二氧化碳无需提纯就可工业应用或隔离存放,具有转化效率高、清洁、燃料适应性广的特点。文中对直接碳燃料电池的燃料碳进行了探讨,系统地分析了碳的结晶紊乱程度、表面含氧官能团、导电性、灰分、硫分、颗粒尺寸、比表面积以及孔结构对电池性能的影响。