高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析

通过对有关资料进行分析,可知现阶段高铁行业的施工主要应用的技术是无砟轨道施工,这项技术在高铁行业的应用推动了我国高铁行业的发展。针对无砟轨道施工技术展开讨论,以某一工程实际情况作为研究的范例,对无砟轨道施工技术的要求进行充分地研究,希望可以引起人们的关注,解决相关人员的问题。     

高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨

板式无砟轨道是我国高速铁路的主要模式,在复杂运营环境、使用状态、载荷条件以及气候条件的差异下,可能出现不同的病害.通过对板式无砟轨道损伤调研,将其病害分为砂浆垫层与轨道板结构离缝、砂浆层结构缺损和混凝土伤损等.在对不同损伤类型进行原因分析的基础上,探讨不同的修复方法和修复材料,为无砟轨道的养护维修和优化设计等提供了技术支持.     

无砟轨道板端裂缝扩展有限元分析

为研究温度荷载作用下,无砟轨道板端裂缝的扩展与受力特性,文中基于扩展有限元法,采用有限元软件对无裂缝、初始裂缝轨道在整体升温作用下的性能分析。获得了轨道板在温度荷载作用下的裂缝发展过程及应力分布。结果表明带裂缝轨道板在整体升温作用下,裂缝沿横向扩展而沿纵向几乎不发展,裂缝处由于存在应力集中现象,带裂缝轨道板峰值应力远大于无裂缝轨道板。为无砟轨道的裂缝扩展研究和修复提供依据。     

路基段地面沉降下无砟轨道不平顺分析

基于有限元理论对高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道结构建立梁—多层板结构模型,对路基地段不均匀沉降下无砟轨道系统变形问题进行了计算,对比分析了钢轨、道床板、CA砂浆层、混凝土底座、基床等的沉降规律,以期为高速铁路设计、施工与运营提供参考。     

集包线CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术研究

经过集包线CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究,系统总结了无砟轨道中的质量问题;施工进度;施工工艺;安全和技术经济。施工实践证明,集宁、旧堡隧道施工方法是适合铁路高速发展的需要,适于推广使用。     

土质路基双块式无砟轨道参数影响分析

针对土质路基双块式无砟轨道结构,建立了双块式无砟轨道整体有限元模型,研究了主要参数变化对无砟轨道受力的影响,确定了无砟轨道设计参数,从而确保无砟轨道结构设计的安全性、经济性。     

无砟轨道桩网结构路基设计初探

桩网结构路基作为一种软土地基的加固方案,具有竖向沉降变形小、变形稳定时间短、且施工质量易控的突出优点而受到工程界的青睐。文章从加固机理和承载力与沉降设计计算方法方面对桩网结构路基进行了有益的探讨。     

浅述铁路无砟轨道

从铁路无砟轨道的优缺点、无砟轨道的结构分类、无砟轨道在我国的应用情况以及存在的问题等方面对无砟轨道进行简要的概述,以期使大家对无砟轨道有一个全面准确的了解,同时推广其在客运专线及高速铁路中的应用。     

高速铁路无砟轨道—路基系统耦合振动研究

我国的经济处于快速发展期,城市化的进程步伐也在大大加快,最终将形成覆盖我国主要城市的城市公共交通、快速客运和高速铁路等网络。少维修、高稳定性的无砟轨道的开发与应用,是有轨交通轨道结构发展的必然趋势。但无砟轨道存在结构刚性大,易与路基系统产生耦合振动,造成不便甚至是严重事故,因此减振降噪是无砟轨道结构设计必须解决的问题。本文着重探讨了无砟轨道一路基系统的耦合振动现象,提出了相关的解决建议。     

无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

介绍了无砟轨道客运专线地基工后沉降控制标准及常用控制地基沉降的地基加固处理措施,分析总结了各种加固处理措施的特点及各种地基处理方法选择原则,介绍了控制路基沉降的路基施工注意事项,其可为工程施工提供有益参考。     

高铁无碴轨道红粘土路堑基床动响应测试与分析

针对武广高铁无碴轨道红粘土路堑基床的动力稳定性问题,在现场进行基床动响应测试,获得了振动速度、振动加速度、动应变、动应力最大值及其在竖向及横向测试断面上的变化规律。探讨了竖直深度、水平距离、行车线路、轨道类型对路堑基床动响应的影响。结果表明：动响应随深度增加近似按指数函数衰减,随水平距离的增加按倒＂V＂字形（右线车）或...     

高速铁路无碴轨道的技术经济性

以武广客运专线新广州站试验段及秦沈客运专线试铺段为例,主要比较了无碴轨道与传统有碴轨道在技术上和经济上的优劣,从结构整体性能、制造与施工、线路维修等方面对无碴轨道应用情况进行了比较与分析,以指导高速铁路无碴轨道的选型与设计。     

高速铁路无砟轨道整体抬升技术探析

针对大西高铁综合试验段无砟轨道的不均匀沉降问题,制定了具体的沉降整治方案,并从抬升原理、施工机具配备、施工方法及其技术特点等方面,对高聚物注浆施工技术进行了系统介绍,结果表明该技术能够对已下沉的无砟轨道实现精确抬升,恢复沉降地段线路的平顺性。     

铁路无砟轨道下地基沉降计算方法浅析

介绍了无砟轨道路基中地基总沉降计算、预测方法以及工后沉降的确定方法,指出经典分层总和法计算路基下地基沉降时采用《建筑基础设计规范》中给定的沉降计算经验系数取值有待验证。     

高速铁路板式无砟轨道用CA砂浆搅拌车

通过对高速铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)材料技术及搅拌装备的研究,开发了CA砂浆的专用搅拌车。     

高速铁路无砟轨道裂缝控制技术研究

研究了目前高速铁路无砟轨道结构各部位的裂缝特征及产生成因,提出了从材料、设计和施工各个环节防止开裂的方法,同时介绍了开槽法、低压注浆法和表面覆盖法等适用于不同宽度裂缝的修补方法,以期为工程应用提供指导。     

武广客运专线路基上双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

高铁无碴轨道支承层滑模施工技术分析

通过实地研究考查,选取有代表性施工路段分别对高铁水硬性支承层滑模施工与支模施工方法进行了详细对比。结果表明目前国内滑模施工技术引起的施工成本比起支模施工优越性不大,同时提出了造成这一结果的可能性原因。     

高速铁路无砟轨道不同构筑物过渡段施工技术

介绍了桥路、路堤与横向结构物、路隧等常见过渡段形式及其具体工艺流程,并针对海南东环铁路无砟轨道过渡段施工,分析了不同构筑物过渡段的主要施工技术要点,以供参考。     

高速铁路无砟轨道路基动力特性数值模拟和试验研究

高速铁路无砟轨道改变了传统有砟轨道的结构形式,导致列车荷载在基床结构中的分布及传递特性发生变化,研究列车动荷载作用下轨道/路基系统动力相互作用问题已经成为高速铁路路基结构设计中考虑的主要问题.将三维一致黏弹性人工边界单元引入ABAQUS有限元软件,建立以连续轴重荷载组成列车荷载、采用一致黏弹性人工边界单元作为边界的三维无砟轨道/路基有限元模型,选取国家轨道试验中心的无砟轨道结构参数计算得到路基动应力,并与动车组CRH2运行的实测数据进行对比.结果表明两者具有较好的一致性,从而验证了该人工边界单元在无砟轨道高速铁路路基动力响应分析方面的有效性.该边界的成功应用为缩小计算模型、缩短计算时间和提高计算精度提供了解决方案,使得高速铁路路基动力响应的实现变得简单和方便,在个人电脑上即可方便地进行三维计算分析.