某软土地区地铁车站坑中坑的围护结构选型

介绍某软土地区与地块结合的某地铁车站坑中坑围护结构设计方案,进行了围护结构方案比选、结构受力及基坑变形分析,再通过监测数据验证。坑中坑采用钻孔灌注桩+止水帷幕+一道钢支撑的围护体系,极大地缩短了工期,为类似地质条件以及周边环境条件下的同类型基坑围护设计提供借鉴。     

基于ABAQUS分析坑中坑围护结构变形特性

运用ABAQUS对坑中坑式基坑进行了数值模拟分析,得到了基坑开挖过程中内外坑围护结构的变形规律,探讨了内坑围护桩插入深度对坑中坑变形的影响。得出如下结论:内坑的开挖对外坑围护结构存在一定的影响,内坑开挖后,由于内坑对外坑各侧地连墙的影响差异,外坑围护结构的变形也有所不同;外坑围护墙的侧向位移曲线呈现明显的中间大,两头小特点,最大位移发生位置随着基坑的开挖逐渐移至基坑开挖面附近。     

地下工程坑中坑围护结构计算方法及影响

以深圳某地下3层双岛4线车站同台同向换乘地铁车站工程实例为背景,探讨坑中坑围护结构的计算方法与影响,给出整体计算法和分离计算法的应用思路和计算效果分析.比较后认为分离法在内、外坑距离较大时具有可行性,整体法则适用于内、外坑距离较小的情况,可作为类似项目参考.     

广州某危改工程基坑支护

在复杂地质条件下,本工程采用了一种新型的支护结构,即应用深层搅拌桩拱形结构并结合人工挖孔桩受力的深基坑支护结构.本文对其受力状况、存在问题、注意事项及施工过程中出现的问题进行了分析和处理,可供同行参考.     

某坑中坑基坑内坑围护桩插入比优化研究

坑中坑基坑的安全性和经济性逐渐引起人们的关注。本文对国内坑中坑基坑的研究现状进行了分析,得出围护桩插入比的优化研究报道尚少。结合上海市西藏南路越江隧道浦东接线段基坑工程建立平面数值模型。通过内坑不同中墙插入比下的模拟计算得出:当内坑满足整体稳定时,外坑左、右墙几乎不受中墙插入比的影响;考虑基坑安全性和经济性中墙的合理插入比为1:1～1.5:1。     

成都地铁2号线将军衙门站深基坑围护结构设计

根据成都地铁2号线将军衙门站深基坑围护结构的特征,选择了人工挖孔桩加钢支撑的基坑支护方案,对支撑构件的强度和基坑支护体系的整体稳定性进行了检算,施工实践证明,各支护结构的位移、变形、支撑轴力、周边地面沉降等实测数据都在规范要求之内。     

广州地铁东山口站围护结构设计

本文结合广州地铁一号线工程东山口车站的工程实践,论述明挖地铁车站采用桩排支护的结构特点及在工程中的具体应用,并提出围护结构与车站主体结构共同作用的计算原则及计算模式,将增量计算法推广至与主体结构共同工作的桩排式围护结构。     

桩锚支护坑中坑开挖稳定性及围护结构受力变形特性研究

长大坑中坑的施工具有相当的危险性,以南宁GTC工程23 m深的坑中坑为研究背景,利用有限元法结合现场实测的方法研究桩锚支护体系下长大坑中坑的开挖稳定性。研究结果表明：(1)全断面整层开挖时,围护结构的侧移超出控制值;(2)基坑从中间往两边分两层开挖时,坑壁土体最大水平位移接近控制值11 mm;(3)增大锚索直径可显著减少围护结构侧移;(4)开挖前期,一层护坡坡顶附近地表土受到的扰动更大,随着土体卸荷作用对边坡的扰动不断加强,开挖完成后,最大侧移发生的位置转移至15 m深度处。     

某城市地铁车站围护结构变形特性分析

为研究不同内支撑体系约束情况下围护结构变形情况,依托某城市地铁1号线典型地铁车站明挖基坑施工过程及监测数据分析,对比了不同内支撑体系约束下围护结构的变形情况.研究结果表明,提高第一道支撑的刚度,有利于控制围护结构顶部变形;围护结构最大变形值与顶部变形值之比随第一道支撑刚度增大而增大.     

非对称堆载对坑中坑围护结构的影响研究

为了研究不平衡堆载对坑中坑开挖围护结构的影响,采用了有限元软件PLAXIS模拟不平衡堆载情况下坑中坑开挖的过程。在外坑两侧不平衡堆载情况下,外坑左右侧地连墙和内坑灌注桩的位移都存在较大的差异。同时在不同的外坑超载组合下,外坑左右侧地连墙弯矩最大值发生位置基本相同。内坑左右侧灌注桩的弯矩基本相同,弯矩随超载的增大基本保持不变,并且发生最大弯矩时的位置基本相同。     

广州地铁越秀公园北站基坑支撑体系施工

介绍广州市地铁二号线越秀公园站北基坑土方开挖与基坑稳定维护方法，在深基坑的施工中需要密切关注监测数据，保证支撑架设及时、安全、稳妥。     

坑中坑式基坑工程内外坑围护结构变形相互影响研究

在大量数据调研的基础上,对内外坑开挖深度、插入比对内外坑围护结构水平位移和竖向位移的影响进行了分析。结果表明:外坑开挖完成后外坑围护结构的变形已基本达到稳定值,内坑开挖对外坑围护结构变形的影响较小;内墙插入比对内坑围护结构侧向变形以及外墙插入比对外坑围护结构侧向变形均有较大的影响,均随插入比的增加而减小;内墙插入比对外坑围护结构侧向变形以及外墙插入比对内坑围护结构侧向变形的影响均不大。内外坑坑底的最大竖向位移受外墙插入比的影响也比较小。     

某地铁车站主体围护结构桩径优化设计

以某地铁明挖车站工程为例,结合主体围护结构采用钻孔灌注桩的情况,选用常用的直径800 mm和1 000 mm的桩型进行计算,在满足围护结构受力及变形的条件下,通过桩径、桩间距、配筋、变形等进行了技术经济比选,最终选取了车站的围护桩为1 000 mm钻孔灌注桩,优化了设计。     

地铁车站盖挖逆作法围护结构设计方法研究

城市地铁车站的建设有限,采用盖挖逆作法施工可以减少对周围环境的影响。结合实际工程,通过分析地铁车站挖逆作法对围护结构所产生的变形情况,进而提出设计方法如何应变变形,提升稳定性。     

坑中坑基坑支护设计与监测

对软土地基坑中坑支护设计计算深度的取值进行了探讨。通过某工程实例,详细阐述了施工过程和信息化施工在基坑工程中的应用。通过对测试资料的分析、研究,证明了设计的安全合理性,对于坑中坑支护研究和应用具有重要意义。本工程取得的经验对于类似工程具有指导意义。     

某条形坑中坑基坑的围护墙内力分析

条形坑中坑基坑的围护墙内力分布不同于一般的基坑。本文结合上海西藏南路隧道某明挖基坑对条形坑中坑基坑进行了数值模拟,通过对围护墙内力的分析,得出:内坑开挖后,左墙最大弯矩比第一步开挖增加了63%,内坑开挖对左墙的弯矩影响较为显著,且最大弯矩始终位于第一步开挖面处;第二步开挖,中墙只产生正弯矩,第三步开挖,中墙在第三道支撑处产生了较大负弯矩,在开挖面以下1m处产生较大正弯矩;右墙主要产生负弯矩,在第二道支撑附近产生相对比较小的正弯矩;根据左、中、右三墙的弯矩包络,可分段分侧对连续墙进行配筋,使配筋更加经济合理。     

重庆复合地层中地铁车站基坑围护结构设计概述

以重庆地铁环线某明挖车站围护结构形式——"吊脚桩"为研究对象,结合其他类似工程的相关实践经验,并根据工程的地质条件以及周边环境,尤其是山城特有的复合地层,介绍地铁明挖车站的围护结构形式——"吊脚桩"的设计重、难点及设计与施工过程中需要注意的关键技术问题,为以后类似工程提供相应的参考。     

某坑中坑基坑动态施工的数值模拟研究

结合上海西藏南路越江隧道浦东接线段基坑工程,对某一工况下的坑中坑基坑进行动态施工模拟得出:内坑开挖对左侧地表沉降影响明显,且后一开挖步最大沉降量约为前一步骤的2倍.当开挖至内坑底部后,右侧最大沉降为左侧的1.8倍.土体发生较大侧移处位于内坑坑底0～8m范围内.内坑开挖造成左墙墙前被动土压力减小,底部往坑内发生侧向位移.中墙顶部发生坑外位移,墙底发生了坑内侧移.随开挖步,右墙中底部侧移加大,且最大侧移处位于开挖面以下2m.     

西安地铁1、2号线车站基坑围护结构设计探讨

西安地铁1,2号线的车站基坑围护结构多采用排桩加钢管内支撑的方式,施工快、效果好。土体参数、计算理论的选择是围护结构设计中的一个难点。通过分析西安地区的地质特点,充分考虑黄土的“结构性”、”湿陷性”和”较强的竖向渗透性”,结合地铁施工的要求,得出几个自己的观点。     

地铁车站基坑坑外降水研究

以杭州地铁车站基坑实施坑外降水为实例,分析了坑外降水与围护结构变形及内力的关系,并初步研究了坑外降水对周边环境的影响,得到杭州砂性地层的降水深度与地表沉降值,指出坑外降水对减小基坑变形与支撑轴力效果显著。