双梁门式起重机悬臂改造研究

针对原有起重机械吊运范围不能满足需要的情况,对75/20t-36m双梁门式起重机悬臂进行了改造。文中介绍了增加悬臂长度的施工步骤和焊接方法。     

500t双梁门式起重机

500t门式起重机的结构形式为双箱梁型，额定起重量450t，2台门式起重机采用四点起吊三点平衡的起升原理跨墩抬吊1根高速铁路32m、24m或20m双线整孔箱形混凝土梁。从设计、制造、试验等方面对该500t门式起重机的研制过程进行了详细的叙述。     

500 t双梁门式起重机

500t门式起重机的结构形式为双箱梁型,额定起重量450t,2台门式起重机采用四点起吊三点平衡的起升原理跨墩抬吊1根高速铁路32m、24m或20m双线整孔箱形混凝土梁。从设计、制造、试验等方面对该500t门式起重机的研制过程进行了详细的叙述。     

大型双梁桁架门式起重机钢结构设计与研究

针对某160 t双梁桁架门式起重机,进行钢结构设计计算与研究分析.运用ANSYS软件建立三维实体模型,对起重机在工作过程中的6个最不利工况进行载荷分析,然后使用ANSYS软件对其进行有限元强度和刚度分析,得出各个工况的应力和位移云图.最后,对有限元分析结果验算评估,为改进双梁桁架门式起重机钢结构设计与研究分析提供了参考.     

基于Pro/E的双梁门式起重机三维建模

以Pro/Engineer 4.0为建模工具,结合Top Down装配原则和双梁门式起重机的结构特征,创建双梁门式起重机主要结构件和子装配件。通过虚拟装配技术组建双梁门式起重机的三维设计模型,对双梁门式起重机进行尺寸分析与干涉分析,为后期的CAE做模型准备。     

门式起重机抓梁控制系统

闸门启闭装置是水力发电厂门式起重机 (以下简称门机 )的重要组成部分。在开启和关闭闸门时 ,闸门启闭控制系统的准确性和可靠性将是其安全运行的重要依据。由于抓梁穿退销过程要在水下完成 ,无法直接观测 ,故需要相应的监测装置。而目前我国闸门启闭装置的水下穿退销监测多采用 2点检测 ,不能实时动态检测液压穿退销的全过程 ;信号传输线路干扰大 ,抓梁上空气密封 (即钟罩密封 )电源信号转接插头的可靠性差 ,特别是用于发电厂尾水闸门时 ,强大的水流可能将密封罩冲走 ,使插头浸泡在水中 ,造成短路等。1999年 ,葛洲坝电厂研制成功了门机抓梁…     

基于造船门式起重机的单双梁分析

<正>1引言随着造船工业的迅速发展,造船门式起重机(以下简称门机)也面临着巨大的市场需求,其起重量、起升高度、跨度等参数也不断提高,作为造船用起重设备的重要组成部分,它不仅代表着     

GDM型门式起重机抓梁控制系统的连续实时显示功能

ＧＤＭ型门式起重机 (以下简称门机 )在葛洲坝水力发电厂冲砂泄洪、检修机组轮机中的作用极其重要。其工作原理是门机通过电动葫芦与抓梁联接 ,而抓梁通过穿销液压缸与闸门相配使用。抓梁上有一台液压装置控制 2根穿销液压缸完成对闸门穿销孔的穿、退销功能 ,继而实现闸门的提升或下降。原有设备只能完成简单的液压缸穿退销和抓梁的升降等功能 ,由于抓梁常常在水下 30多米深处实现穿退销动作 ,操作人员对穿销液压缸实际行程的判断稍有误差即容易造成在液压缸伸缩未到位时 ,就开始闸门的提升、下降的错误操作。因此 ,对该液压缸行程实现连续…     

双梁门式起重机主梁结构计算机参数设计研究

论述双粱门式起重机参数绘图基本过程,给出了其绘图模块的编程思路,并对其主梁结构进行了全方位的规划,增加了一些特殊结构;编制了该软件程序并分析了其特点,并进行了优化分析。     

越野轮胎起重机总线控制系统的设计

阐述了越野轮胎起重机的发展趋势,指出越野轮胎起重机的控制系统研究具有重大意义。介绍了系统主要控制对象,提出了一套完整的越野轮胎起重机控制系统,就操纵控制系统进行详细设计。针对控制系统信息通讯中回转电滑环中的线束数量有限和单条总线上数据太多会导致通讯速度低等问题,提出了一种改良的CAN总线控制系统网络,其采用模块化设计,双CAN总线通讯。通过越野轮胎起重机的现场试验,验证了该控制系统的可靠性和优越性。     

双葫芦单梁桥式起重机双操作系统控制回路的设计

我公司最近为深圳某混凝土华桩公司设计、制造了，一台2x2．5t双葫芦单梁桥式起重机。在电气控制系统设计方面，用户要求：(1)起重机需有无线遥控和有线地面操作2种控制系统，而且这2种控制系统必须互锁，即当使用其中一种控制系统时，另一种控制系统失效；(2)2台葫芦在梁上可单独工作(即当重物不超过2．5t时，可用其中任一个葫芦吊运)，也可联动工作(即当重物超过2．5t而不大于5t时，2个葫芦可同时吊运)；     

运枕龙门起重机控制系统设计与高性能行走制动策略研究

介绍了运枕龙门起重机控制系统的组成和工作模式。通过分析龙门起重机制动过程动力学模型提出了1种高性能的行走制动控制策略,具有制动距离短、防打滑、制动性能高等优点。     

新型L型单梁吊钩门式起重机设计

1引言 某起重机有限公司设计了1台L型吊钩单梁门式起重机，主要用于露天大吨位起重机主梁的运输及翻转工作。起重量为32／5t，跨度为30m，工作级别为A5，大车运行速度为54m／min，小车运行速度为38．6m／min，主副起升速度为7．6／19．8m／min，其行走轨道为43kg／m，单梁吊钩门式起重机两边悬臂长各为10m，全部机构均在司机室内操作，结构如图1所示。     

440t盾构门式起重机主梁的设计计算

通过对440t双小车盾构门式起重机主梁的设计计算，介绍了ANSYS有限元分析软件在结构设计中的应用，并对主梁进行了详细的分析计算。     

基于极限状态法的双梁门式起重机金属结构设计

利用极限状态法通过分项载荷系数充分考虑载荷的重要度、通过抗力系数充分考虑材料的承载度,可更好地反映结构实际承载能力的特点,结合计算机辅助设计,对双梁门式起重机金属结构进行变量化设计,提高了设计效率,缩短了设计周期,提升了材料的利用率。通过计算结果对2种方法进行比较,说明在相同的参数下,极限状态法更优于许用应力法。     

单梁门式起重机主梁加固设计

2004年石家庄铁道学院对某单梁起重机进行了检测,检测结果表明主梁存在跨中及悬臂根部应力幅偏大、2悬臂弹性下挠超出标准值的问题,要继续使用,应对主梁加固。本设计对主梁提出了加固方案,对加固前后的主梁危险截面进行了应力计算。     

单梁桁架门式起重机主梁变形的火焰矫正

单梁桁架门式起重机的主梁在生产中受诸多因素的影响，会产生各种变形。这里着重介绍其变形形式及整体结构变形的火焰矫正办法。     

32/5+32t双小车双梁桥式起重机的电气设计

双梁双小车桥式起重机(以下简称双小车桥机)是指在双梁桥式起重机的基础上又加一个小车机构,能同时完成上升、下降以及左右进退等动作,且可单独使用的桥机。目前,主要用于被吊物体较长,2个起吊点间距比较大的作业场合。     

双梁U型门式起重机轨道下方疲劳裂纹分析与修复处理

针对某站场双梁U型门式起重机轨道下方出现疲劳裂纹的问题,分析了形成原因,指出应力集中、焊接残余应力和小车轮压的作用是产生疲劳裂纹的主要原因。给出了上盖板疲劳裂纹的具体修复措施和建议,对于安全生产具有重要意义。