卧式压缩机拉线找正时钢丝挠度计算公式的推导

一、前言卧式压缩机气缸装配时,通常先以机身轴承座和滑道中心为基准装设一根钢丝(钢丝跨挂于可调线架上,利用重锤使其张紧),见图1。然后用内径千分尺和声电找正法使气缸中心线与机身滑道中心线重合且垂直于主轴中心     

卧式压缩机十字头中心线与滑履中心线的相对位置

一、问题的提出 卧式压缩机活塞杆中心线偏离水平位置将 会直接影响活塞的正常工作以及填料密封的密 封性能与使用寿命。基于下列原因: （1）在重力作用下活塞中心线低于气缸 中心线; （2）气缸与活塞之间隙大于滑道与十宇 头的间隙; （3）活塞与气缸间磨损比十宇头与导轨 间磨损严重。 要使卧式压缩机活塞杆中心线保持水平, 装配时必须使滑履中心线高于十字头中心线一 个特定的微量尺寸△。     

6L2K活塞压缩机气缸工作表面异常磨损探究

对6L2K氮氢气活塞压缩机气缸表面异常磨损的主要原因进行了分析。提高气缸表面质量、气缸找正精度,确保气缸与十字头滑道中心线的同轴度误差在技术规范许可范围内;保证加工精度、气缸体与气缸套的过盈量;改进缸套、活塞环材质,均能有效地减缓气缸表面的磨损。     

往复压缩机大缸径安装时找正及测量改进

对现有激光对中仪基本结构和原理分析、研究,自行设计一套中心调整装置,将其与现有激光对中仪巧妙结合,实现大型往复压缩机气缸与机身滑道同轴度的精密测量与实时调整,以满足对气缸工件的同心度的找正及测量精度的要求(误差范围不超过0.001mm)。     

保持卧式压缩机活塞中心线水平的计算方法

<正> 卧式压缩机活塞杆中心线偏离水平位置将影响活塞的正常工作及填料密封的密封性能与使用寿命。由于下列原因: (1)在重力作用下活塞中心线低于气缸中心线; (2)气缸与活塞之间隙大于滑道与十字头的间隙; (3)活塞与气缸间磨损比十字头与导轨间磨损严重。     

滑道牵引系统钢绳垂度的计算分析

对索道、滑道等设施牵引系统钢丝绳的垂度计算方法进行了研究，分析了临界张紧力及其计算，推导了了在张紧力大于临界值时的曲线方程。     

计算间隙与实测间隙关系的探讨

压缩机机身滑道与十字头滑板间的径向间隙在加工时,不论是机身滑道尺寸,还是十字头滑板的尺寸,都是严格按图纸规定进行加工和检验的,也就是说都是合格的。但是,有时所装配的机身和十字头并不可能在同一温度条件下进行加工和检验。而且有可能机身滑道尺寸加工成下限合格尺寸,十字头滑板加工成上限合格的尺寸,两零件装在一起时,用塞尺测量间隙不能保证设计计算的最小间隙。检验人员认为不符合规定的最小间隙要求,但经查找     

胶带张紧力的控制

一、前言在带传动中,三角胶带张紧力的控制方法是,在带与两带轮的切边中点 m (见图1)处,加一个垂直带边(AB段胶带)的适当载荷 G (见表1),使胶带产生规定的挠度y来控制。 y=o.016t(t为切点AB间的跨距)此时胶带的张紧力即满足要求。用这种方法控制胶带张紧力,需要测量出     

气动顶尖

气动顶尖的构造如附图,顶紧工件时,使压缩空气由活塞的右方进入气缸,活塞受到气压的作用向左移动,从而推动顶杆,使顶杆前端的顶尖顶紧工件,这时即可进行车削。相反压缩空气从活塞的左方进入气缸时,顶杆就随着活塞向右移动,松开工件。     

L型压缩机机身润滑油变质的原因分析及解决

L型压缩机机身润滑油变质的技术问题,很多单位找不到准确的解决办法。我厂有8台4L-20/8型空压机,自1983年以来,到夏季就出现机身油池内润滑油变质的情况。一般6-8月份,润滑油变成乳黄色并带有泡沫。随着开机时间的延长,这种现象更为严重,一星期就得更换一次机身润滑油,严重时3-4天就得更换一次。不但浪费大量的润滑油,而且还不能保证设备润滑。检查几台压缩机,一、二级十字头滑道都有明显的磨损。为了解决这个问题,我们分析了油变质的原因。经试验,     

降低3L-10/8型空气压缩机润滑油消耗量的试验研究

一、降低耗油量的试验研究 压缩机中,在零件相互滑动的部位,如活塞环与气缸、填料与活塞杆、主轴承、连杆大头瓦、连杆小头衬套以及十字头滑道等处,均要注入润滑剂进行润滑。3L-10/8型空气压缩机的润滑为压力润滑并分为两个独立系统,即气缸部分的润滑靠注油器供油,而运动部分的润滑由齿轮油泵连续供油。以前车间为管理方便,气缸和机身运动机构均采用HS-13号压缩机油。由于粘度大,采用尼龙1010做密封填料,耗油量一般在60g/h左右,达到国家标准     

SW-3/7型全无油压缩机的动平衡系统设计

分析了扇型全无油压缩机气缸中心线夹角γ为 5 5°时惯性力的变化规律 ,确定了平衡重的结构尺寸 ,使机器达到了最佳平衡状态。     

活塞“偏缸”的判断和预防

“偏缸”是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合。活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜。根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196-245N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17-0.18mm时,则气缸的磨损量将增加30%-40%。“偏缸”的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生“咬缸”事故。     

钢立柱快速找正方法

1问题提出电厂机组66m大跨度轻钢结构干煤棚立柱是采用部分垫铁加细碎石砼灌浆,地脚螺栓固定的安装形式;立柱高度24426mm;立柱为H形截面(截面尺寸1500×400);立柱重量6·5t。立柱在安装的开始阶段出现了如下问题:当找正好立柱标高和垂直度(通过手拉葫芦缆风绳控制)并拧紧地脚螺栓时均出现立柱中部挠度严重超标现象。参见图1。在实际操作中,为修正挠度过大的立柱费工费时,严重影响施工进度。为解决上述问题,提出一套快速找正立柱的方法。图1立柱传统找正法找正后状态1.手拉葫芦2.缆风绳3.垂直找正前4.垂直找正后5.基础2原因分析本项目开始阶…     

新设备-502ГП-10/8型煤气压缩机

压缩机为二级、有十字头、气缸润滑式,属于2П角式系列,用于压缩煤气。压缩机机身是铸铁铸造、箱形截面、不可剖分式。气缸布置在两个互相垂直（垂直的和水平的）的平面上。耐磨铸铁材质的十字头衬套置放在上述平面上。电动机安装在机身上。机身下部作为润滑运动机构所用润滑油的油箱。其中装有油过滤器。油冷却器由铝合金翅片管组成。中间冷却器沿机身的轴向平面安装。单拐的锻钢曲轴安装在两滑动轴承之间,拐上有两个连杆。轴的悬臂端紧固有电机转子     

用车床划圆周分布小孔中心线

对于单件或零星生产的盘盖类零件上划圆周分布小孔中心线,一般都用手工操作;即先找一块平整木块,紧塞入工件内孔,然后以工件外圆或内孔作基准找出工件中心,以此中心为圆心划出圆周分布的小孔中线,最后等分孔。用这种方法使小孔的圆周分布中心线中心与工件中心同轴度误差很大,而且麻烦费时.     

活塞"偏缸"的判断和预防

"偏缸"是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合.活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜.根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147 N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245 N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17～0.18 mm时,则气缸的磨损量将增加30%～40%."偏缸"的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生"咬缸"事故.     

大型往复活塞压缩机中体滑道中心线对曲轴轴心线的垂直度测量

介绍一种新的较实用的压缩机中体滑道中心线对曲轴轴心线垂直度的测量方法     

量缸表检测内圆柱表面的误差分析及消除

我们在装配、修复 4L—20/8型空气压缩机,选配十字头与滑道、活塞与气缸间隙时,发现用量缸表测滑道、气缸内径和用内径千分尺测量相比有较大的误差。经分析,此误差在用环规或外径千分尺校零位时不易发现,而在实际测量时将暴露出来,增大测量误差,造成误选。下面就量缸表在使用过程中容易出现的测量误差进行分析,并提出消除办法。     

采用数控龙门膛铣床加工大型压缩机机身

一、前言 BX型气体压缩机是我厂采用从原联邦德国博尔其格公司引进的活塞式气体压缩机软件技术生产的产品。BX型气体压缩机机身结构合理,刚性好,但由于压缩机的机身和中体为一体,相对地给加工带来了困难。尤其是对四列和六列型气体压缩机的机身加工就更为困难。就拿四列型的压缩机来说,是由两个形状相同、分离的机身组合而成。每个机身包括两个轴承孔、两个滑道孔和一个对接面。一根整体曲轴要放在组合后的机身上四个轴承孔中运行。因此,设计者对机身的各形位公差都有比较严格的要求。尤其对大型机身来说,要保证设计对二轴承孔的同轴度、滑道孔对轴承孔的垂直度、滑道孔的端面跳动以及对接面对轴承孔的垂直度的要求,在普通机床上加工,相当困难。