HM60火药点火器的点火改进

为了欧洲未来阿里安5运载火箭HM60火神主发动机的起动和点火(一个涡轮泵起动器和二个点火器),研制了几种以硝酸铵为基的专门的推进剂。因为这几种推进剂的点火比其它许多推进剂对一些点火参数更加敏感,所以,为了研究这些参数的影响和研制合适的点火系统,开始了一项专门的计划。所研究的参数是助燃药的配方、助燃药的质量流量变化、膜片破裂压力及初始温度。对三种不同设计特性的点火器的点火状态进行了分析对比。在这些研究的基础上,为这三种装置选择了不同的点火系统。     

整体可燃式点火器点火故障分析及设计改进

以提高发火元件与点火器之间的换热效果为基础,将点火器由自由放置改为粘结固定,解决了某小型固体火箭发动机整体可燃式点火器研制过程中出现的低温点火失效问题;经模拟点火试验验证,将点火药集中于点火器中央,同时采用提高发火元件输出能量等措施,可解决另一类似发动机的低温点火失效问题.     

火焰点火器的设计

针对焊接药剂的特点,并结合焊条的具体结构,采用专用火焰点火器点燃焊条的设计方案,并对点火器进行了详细设计.针对点火能量需求,确定了以硅粉、硝酸钡和硫磺为主要组分的高能点火药配方,同时围绕点火器安全性、可靠性、贮存性能等方面进行了多项性能试验,最终证实该点火器能够满足焊接设备的正常使用需求.     

高能推进剂发动机点火器的设计

介绍了一种装有高能推进剂的发动机点火器的设计和试验，高能推进剂选用HTPB、HMX混合药剂。     

某型号发动机可燃点火器的设计

以某型号发动机为背景,设计了一种可燃点火器,由可燃发火管、可燃壳体、点火药、堵头等组成。经过模拟点火试验和发动机地面静止试验,证实该点火器能够满足发动机的技术指标要求。     

火箭发动机点火器用烟火剂及其材料的评定推荐方案

目前对英国皇家军用火箭发动机公司生产的烟火剂及其材料评定的推荐方案作了详细说明，该方案中心内容不仅要求点火器的作用和长期使用可靠，而且要求就地加工安全。     

一种确定点火器参数的新方法

通过小型点火器试验对不同喷喉,燃面比条件下某装药的燃烧速度与燃烧压力进行了测定,确立了它们与喷喉燃面比之间的关系,依据这些关系确定了某大型点火器的两个重要参灵敏（装药及喷喉尺寸）。大型点火器试验结果表明,小型点火器试验得到的关系能够确定大型点火器参数。     

中型炮弹的激光点火：点火器对作用时间影响研究

为了探索用激光点火的M230型炮弹的作用时间而进行了实验室试验和30毫米口径炮试验。实验室试验探索了黑火药（BP）对0．2至0．5J能量级的响应,用5级和7级BP进行的试验表明：用BP做这种炮弹的起爆源的响应或许不会很快,除非有更大的激光能量。条件限制在BP激光点火要求的时间上。在实弹试验中也使用了烟火材料,而且显示了极好的要求的4毫秒响应时间。那些试验包括有不适合用于炮弹中的高氯酸盐。测试了若干种可能的药包装药点火器结构,成功地演示了低费用窗。     

航天飞机主发动机预燃室火花塞点火器系统的引爆

阐述了航天飞机主发动机预燃室点火器系统的引爆,给出了试验结果,提出了预防措施。     

一种用于固体火箭发动机的瞬发/延迟电点火器

介绍了一种兼具瞬发和延迟功能的电点火器的作用原理、结构特点、设计要求和主要试验项目。试验结果表明,该点火器工作正常、性能稳定,解决了固体火箭发动机同时具备两种点火方式的要求,用于具体产品上获得成功。     

HM60(火神)——阿里安5运载火箭的主发动机

HM60(火神)是阿里安5运载火箭的主发动机。经过一些比较研究之后,现已按运载火箭的需要确定了这种发动机的基本要求。重点要求是可靠性及安全性。性能参数满足经济性最佳的要求。本文给出了最近公布的火神发动机主要特性、关键部件及缩比模型的初期试验结果。     

多孔药型B-KNO_3点火药在点火发动机中的应用

针对中型固体火箭发动机中点火发动机的结构特点,提出了采用多孔药型B-KNO3点火药作为点火发动机主装药,以增加装药燃面、提高装填系数。通过在某型空地导弹发动机用点火发动机的应用,验证了多孔药型B-KNO3点火药点火性能满足要求,为中型点火发动机的装药设计提供一种新途径。     

不含起爆药的起爆剂

NICO最新研制了一种对温度和激光敏感的点火药,这是一种没有使用起爆药以及铝化合物的、仅由烟火剂组份组成的药剂。这种药剂以高氯酸钾、金属粉和粘合剂为基础,各组份是在超声波压力下分散于液相中而混合,这种混合也可以在要将药剂用于点火器之前,或者在点火器表面所进行的直接配料过程中,通过事先形成的不含炸药危害或小剂量略含炸药危害的两个分散相的结合来完成。文章给出了药剂配制、燃烧特性感度和有效性数据(effectiveness data),对军民两方面的应用进行了介绍。     

一种含HMX的新型高能点火药

采用理论计算与试验方法对某含HMX的高能点火药性能进行了研究。结果表明：理论计算与试验结果基本相符,随着HMX含量的增加,该点火药输出能量变化小,爆热值均大于9000J／g;残渣量略有减少,均大于80％;同时,药剂比容明显增大。热分析实验表明：HMX与Mg-Al合金、KClO4具有良好的相容性,加入HMX后点火稳定性增强;感度测试结果表明：HMX含量从5％增加至10％时,点火药的撞击感度增加,摩擦感度与火焰感度无显著变化。     

阿里安第三级的点火改进

在阿里安火箭飞行期间,V15和V18,第三级发动机点火出现严重失效。欧空局(ESA)曾开始一项计划,用以改进和控制点火系统的性能。负责HM7低温发动机的SEP公司按CNES合同主管研究和鉴定这些改进。于1986年6月至1987年9月重新飞行期间,进行这项工作。到1986年12月的第一阶段工作确定了新的点火系统。为了通过增加流量(原来的三倍)来增加点火能量,研制了一种新的固体推动剂点火器,新的点火器采用了两股倾斜的射流结构代替原来的轴向射流结构。第二阶段工作主要是在非正常条件下评定点火余量及点火性能。在全尺寸点火试验中探测超出工作范围时每种可想象到的偏差或故障。在MBB(西德)和ONERA(法国)进行冷试,以决定喷注器出口的流量特性及分布。这项研究计划测量了以下因素对点火的影响:用液氢预冷推力室的时间、活门泄漏、氦吹除流量与温度、活门动作偏差、液氧与液氢初始流量、贮箱压力、涡轮启动时滞以及如喷注器局部睹塞等极特殊的情况。在最后鉴定阶段,把许多坏情况组合起来对三种不同的飞行点火器进行试验,以验证可再现性及验证在极端飞行条件和发动机状态情况下点火器是否良好。整个试验计划包括在SEP高空模拟试验设备上大约进行50次点火试验。试验证明,新的点火系统能适应极端和极不正常情况,它可以克服V15和V18的故障,具有良好的可靠性。     

包覆药等离子体点火及燃烧性能的实验研究

在密闭爆发器中对等离子体点燃包覆药进行试验研究,并与常规电底火方式的包覆药密闭爆发器试验进行对比.试验分析结果表明:等离子体脉冲点火可以改善这种包覆药的点火和燃烧性能;通过调节等离子体脉冲的相关参数,可以相应调节包覆药的点火和燃烧性能参数.