柴油加氢精制装置新型分馏流程设计

针对国内柴油加氢精制装置存在的问题进行探讨,提出柴油加氢精制装置分馏部分应采用先进的双塔流程和优化的操作条件,以提高轻油收率、充分回收资源、降低能耗、保护环境.     

喷气燃料加氢精制装置分馏流程设计与优化

介绍了茂名分公司1.20 Mt/a喷气燃料加氢精制装置分馏部分流程的设计与优化情况.从投资、操作、废气排量、能耗、产品质量方面,将汽提-电脱水-凝结脱水流程与重沸炉流程进行了分析对比,阐述了汽提-电脱水-凝结脱水流程的特点以及采用该流程后的装置运行情况.该流程投资少,能耗低,产品合格,经济效益高.     

苯抽提装置非芳烃加氢分馏优化设计

介绍了苯抽提装置非芳烃加氢分馏部分的工艺流程,通过对溶剂油分馏部分二塔流程与三塔流程工艺方案比较,选择较合理的三塔流程工艺,对加氢分馏部分进行优化设计,从而增加了工艺流程及控制方案的操作灵活性,并达到生产合格溶剂油的目的。     

柴油加氢精制装置降凝方案比较

介绍了120×104 t/a柴油加氢装置根据所选用催化剂的特性,通过调整操作工艺参数和原料组成,成功的实现了生产普通0#、国Ⅴ0#、低凝-10#和-35#柴油的生产方案灵活变换,对4种方案下原料和产品性质及操作参数进行对比,探索优化了各种方案下的运行参数,装置可以根据市场需求,及时调整生产方案,而且经济效益显著.     

加氢精制装置流程的比较与选择

叙述了ASPEN软件在上海炼油厂“新三年”项目《1000kt/a焦化汽柴油及催化柴油加氢精制装置》(以下简称“加氢”)工艺流程设计中的应用,用详尽的模拟结果对比了冷高分流程和热高分流程,从能耗及投资经济合理性两方面进行了比较,从而决定采用高分流程。     

延迟焦化装置三种换热分馏流程的比较

以一套加工大庆减压渣油的2．4Mt／a延迟焦化装置为例,经过模拟计算及用能分析,对原料油与反应油气塔外换热流程（流程一）、原料油与反应油气塔内换热流程（流程二）、蜡油与反应油气塔内换热流程（流程三）等三种流程进行了能耗、能质利用及固定设备费等方面的比较,针对不同的进料情况提出了相应的推荐方案：三种流程可以达到同样的分离精度;流程一能耗较高,设备费较高;流程二能质利用最优,设备费低;流程三能耗最低,设备费较低;对于易结焦的物料来说,推荐流程一、流程三;对于进料不易结焦、大循环比操作的装置来说,推荐流程二、流程三;对于原料性质变化大,循环比变化大的装置来说,推荐流程一、流程三。     

柴油加氢精制装置的技术改造

介绍独山子石油化工总厂炼油厂０４ Ｍｔ／ａ柴油加氢精制装置技术改造的设计特点及运行情况。此次改造在改动不大的原则下,合理利用了原装置的大部分工艺设备。装置改造后,加工能力达０．４５ Ｍｔ／ａ,在４．０ ＭＰａ的较缓和的压力条件下,成功地实现了催化裂化柴油与焦化汽油、柴油掺炼方案,总掺炼率达３０％～４０％,生产出优质的精制柴油和石脑油,达到了改造的目标,且每吨原料能耗仅为４８１～５４４ ＭＪ,处于国内较好水平。装置经过近两年的平稳运行表明技术改造是成功的。此次改造总投资 ９２４． ５ ×１０~４ ＲＭＢ￥,投资回收期为 ４个月。     

柴油加氢精制装置改造成蜡油加氢处理装置

中国石化荆门分公司采用石油化工科学研究院开发的减压蜡油加氢处理（RVHT）技术，将现有的一套0．7Mt／a的柴油加氢精制装置改造为0．5Mt／a的蜡油加氢处理装置，以改善催化裂化装置原料的品质，提高催化裂化装置产品的质量并降低其后续加氢精制的负荷。加工的原料为焦化蜡油（CGO）、减压蜡油（VGO）及丙烷轻脱油（DAO）。该装置于2005年6月改造成功并投产，达到了预期的效果。经过加氢处理，蜡油脱硫率达到88．6％，硫含量可控制在800μg／g以下，碱性氮含量可控制在500μg／g以下。     

加氢装置重沸炉的转油线设计

根据工艺设计要求,对某加氢装置重沸炉转油线的设计特点进行了讨论,对应力计算的结果进行了汇总。结果表明:当炉管与转油线联系起来统一考虑时,既能利用出口炉管端部的位移来吸收转油线的热位移,也能满足炉管应力的计算要求。     

食品级白油分馏过程模拟与优化

采用流程模拟软件构建白油分馏过程稳态模拟模型,并对该工艺进行优化设计。以GB 1886.215—2016《食品安全国家标准食品添加剂白油(又名液体石蜡)》对1号食品级白油的要求为目标,通过对关键参数的灵敏度分析,得出减压塔压力和汽提蒸汽进料量对产品质量影响较大,并结合响应面分析法寻找最优的操作点。模拟结果表明,当原料进料量为6 220 kg/h时,减压塔塔顶压力为18 kPa(A),汽提蒸汽流量为275 kg/h,白油进料位置在第27块板时,产品在满足品质要求情况下,达到最大产量5 092 kg/h。本模拟优化为工厂实际生产过程中的参数调节提供坚实的理论基础,从而达到指导生产的目的。     

分馏温度对柴油加氢精制装置生产低凝柴油的影响

分别以中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司和中国石油天然气股份有限公司吉林石化分公司两座炼油厂的混合柴油为原料,利用中试固定床加氢反应器进行加氢后,采用实沸点蒸馏装置对硫质量分数小于50μg/g的加氢生成油进行分割。通过对轻、重两种柴油馏分的低温流动性、燃烧性和收率进行分析,加工大庆原油的炼油厂通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于250℃;加工大庆原油和俄罗斯原油混合油的炼油厂,通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于265℃。     

渣油加氢装置分馏部分流程分析

以2.4 Mt/a渣油加氢装置分馏部分进料条件为基准,对单塔流程、双塔流程Ⅰ、双塔流程Ⅱ3种分馏方案进行模拟计算,并进行技术经济对比.结果表明,单塔流程投资和能耗均最小,但该流程需要设置酸性气压缩机,装置分馏部分长周期运行的可靠性略低.双塔流程通过设置汽提塔,提高了装置长周期运行的可靠性,降低了柴油产品中的硫化氢含量.其中双塔流程Ⅰ设备投资比单塔流程高50万元,单位原料油能耗比单塔流程高147.39MJ/t;双塔流程Ⅱ设备投资比单塔流程低150万元,单位原料油能耗比单塔流程高94.55 MJ/t.因此,双塔流程Ⅱ可在最大程度上提高装置分馏部分长周期运行的可靠性,节省设备投资.     

延迟焦化装置换热分馏流程方案分析

以国内两套典型的分别为可调循环比和传统工艺流程的延迟焦化装置作为研究背景,借助三环节能量系统综合优化方法,根据延迟焦化两种工艺流程各自的特点,分别对加热炉对流段和辐射段热负荷分配、分馏塔操作、换热流程、装置自产蒸汽量等进行分析比较,探讨不同工艺流程对装置整体用能的影响.分析结果表明,工艺流程的不同及原料渣油换热流程的差别对于装置稳定操作、加热炉用能、分馏塔取热、换热流程安排、自产蒸汽的温度和压力等有着不同程度的影响.相关焦化流程的对比分析对焦化装置的流程选择及设计优化有着十分重要的理论与现实意义.     

组合催化剂体系在柴油加氢精制装置的应用

介绍了中国石化抚顺石油化工研究院开发的柴油深度加氢脱硫组合催化剂体系和工艺技术。与单一催化剂相比,在相同的工艺条件下,采用催化剂组合装填工艺技术可以获得硫含量更低的精制柴油产品。在中国石化上海石油化工股份有限公司3.3 Mt/a柴油加氢精制装置和镇海炼油化工股份有限公司3.0 Mt/a柴油加氢精制装置的工业应用结果表明,FHUDS-2/FHUDS-5组合催化剂体系具有较好的深度加氢脱硫性能,可以在较缓和的条件下生产硫含量满足国Ⅳ排放标准要求的清洁车用柴油,为我国柴油产品质量升级提供了技术保证。     

改造柴油加氢精制装置为催化裂化装置提供优质原料

武汉分公司采用热高分流程对柴油加氢装置进行了技术改造,改造后加氢装置具有切换处理柴油和蜡油的能力,改善了焦化蜡油的性质,为催化裂化装置提供了优质的原料。     

加氢装置分馏炉炉管选材探讨

通过对腐蚀机理、装置工艺流程的分析,以及对加氢裂化、蜡油加氢处理、渣油加氢处理等装置几起分馏炉事故的调查,结合系统内多家炼油厂加氢装置分馏炉的使用情况,提出加氢装置分馏炉(含分馏塔进料加热炉、分馏塔底重沸炉)炉管有效的选材原则。     

CFC柴油脱水技术的应用浅析

针对蒸汽汽提导致柴油乳化带水的问题,阐述了当前炼厂常用的几种柴油脱水技术特点及优劣势。重点介绍了新型CFC脱水技术的原理和中试试验及工业应用情况。分析了模块孔隙率与设备脱水效果及压降之间的关系,优选出了适合该柴油脱水体系下的模块孔隙率应为80%。该技术具有长周期稳定脱水的特点,为柴油脱水领域提供了新的技术思路。     

氮气汽提在塔河喷气燃料加氢装置的应用

中国石化塔河炼化有限责任公司300 kt/a喷气燃料加氢装置于2014年5月一次投料开车成功,生产出合格的精制喷气燃料产品,该装置每月生产喷气燃料6 kt左右,其余时间改生产柴油。生产运行大半年,喷气燃料的闪点和腐蚀性经常发生较大波动。因喷气燃料质量不合格,成品罐曾两次被污染,由于喷气燃料腐蚀性经常发生波动,导致精脱剂失活,需重新更换。2015年3月改进工艺操作,对分馏塔底吹氮气,汽提油品中的H2S。喷气燃料处理量为25~30 t/h、分馏塔底氮气量为60~70 m3/h时,喷气燃料闪点能平稳控制在44~47℃,铜片腐蚀和银片腐蚀不大于1级,较好地保证了喷气燃料的产品质量。分析了分馏塔底氮气汽提对喷气燃料产品质量的作用,简述氮气汽提改氢气汽提的可行性,为装置的操作优化提供参考。     

RS-2100催化剂在柴油加氢精制装置的应用

阐述了RS-2100催化剂在1.2 Mt/a柴油加氢精制装置的装填、活化、初活稳定和引油过程。结果表明,在以常二线直馏柴油为原料油、循环氢脱硫系统未投用、反应器入口温度326℃、氢油比为300、质量空速1.5 h~(-1)的工况下,精制柴油十六烷值提高了3.3,硫含量小于10μg/g,脱硫率大于99%,脱氮率大于99%,满足国VI柴油质量标准的需求。