兰渝铁路29日全线通车运营

正9月28日,兰州铁路局召开兰渝铁路开通运营新闻发布会,宣布兰渝铁路将于9月29日起全线开通运营。兰渝铁路自2008年9月26日开工至今,历经9年建设,结合全线地质条件和建设难度,按照中国铁路总公司的统一部署,实行"逐年分段开通"。其中,重庆北至渭沱段、渭沱至广元段、兰州东至夏官营段、甘肃岷县至四川广元段己于2014年至2016年间相继开通。9月29日,甘肃境内夏官营至岷县段将正式开通,标志着兰渝铁路实现全线开通运营。     

兰渝线广元西—西秦岭出口段铺架方案技术经济分析

兰渝线由于广元站站改即将实施,广元西铺架基地需于2015年初拆除,同时受胡麻岭隧道工期的影响,夏官营—广元西铺架方案需要调整以适应情况的变化。就兰渝铁路公司初步研究的3个方案进行技术经济分析。     

黄土地段路基灰土挤密桩对地基挤密效果试验

通过对兰渝铁路兰州-广元段DK44＋700～DK45＋200里程段灰土挤密桩进行不同桩间距试验,介绍了黄土地段路基灰土挤密桩施工技术,为同类工程施工积累了经验。     

兰渝铁路嘉陵江特大桥开始架设

<正>2014年6月8日,由中铁一局新运公司承建的兰渝铁路LYS-13标嘉陵江特大桥正式开架。嘉陵江特大桥是兰渝铁路LYS-13标标段内最长的一座桥梁。该桥全长11.441km,共需架设32m梁226孔、24m梁24孔。因2014年4月以来兰渝铁路高南线抢工,项目部将铺架施工重心放在了南充东站改、广安南及岳池车站施工、区间剩余工程、钢轨焊接、应力放散锁     

郑万铁路重庆云阳段快速推进5年后重庆8h到北京

<正>郑万铁路自去年11月开工以来,工程进展顺利。记者应邀进入紧张施工中的云阳彭溪河多线特大桥及小周隧道工地,用镜头记录下热火朝天的建设场面。郑万高铁为时速350km/h的双线高速铁路,全线总投资近1 200亿元,线路全长818km,其中重庆境内181km,投资约300亿元。高铁线路由湖北巴东县进入重庆境内,途经巫山、奉节、云阳,引入万州北站,与已经开通的渝万高铁连接贯通。     

罗宾斯岩层支护系统支援西秦岭隧道建设

<正>日前,罗宾斯地下工程设备公司承担了兰渝铁路甘肃段西秦岭隧道的建设项目,该隧道长16.6km,是连接甘肃陇南市,外那镇、洛塘镇和凤翔镇的重要交通枢纽。     

车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响分析

研究了车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响。研究表明简支变连续梁桥在边跨跨中车辆速度在20 km/h时比40 km/h~120 km/h时的冲击系数大,达到80 km/h时比100 km/h~120 km/h的冲击系数大,中跨跨中车辆速度在40 km/h左右时比120 km/h左右时的冲击系数大,体现了不同的车辆速度使冲击系数不同。     

下蜀黏土改良土填筑高速铁路基床的试验研究

<正> 京沪高速铁路是我国第一条拟建的高速铁路,设计运行速度300km/h,基础设施按350km/h设计。对高速铁路线路来说,轨道结构的高度平顺与稳定是     

汽车撞击桥墩损伤分析

文章研究圆形桥墩在10、20、30 t车重分别以20、40、60 km/h速度撞击时的冲击力、混凝土损伤程度、混凝土应力结果。研究表明:车撞击桥墩的接触时间在0.04 s左右,最大冲击力随车速与车重的增加而增大;当汽车初始动量mv≤400 t·km/h时,混凝土仅受轻微损伤;当400 t·km/hmv≤600 t·km/h时,混凝土受中到度损伤,但未失去部分承载能力;当量mv600 t·km/h时,混凝土损伤严重;撞击点混凝土达到应力峰值后,然后衰减,衰减后的应力越小,混凝土损伤越少,衰减后的应力越大,表明混凝土损伤越大。     

地铁隧道地基土孔隙水压力变化及液化性研究

<正> 目前,我国轨道交通中列车的最高设计运行速度一般定为80km/h,旅行速度为40km/h左右,区间运行速度为60km/h,在该速度的运行范围内,相应的主噪声源为轮轨噪声,主振源为车辆对轨道的动力作用和轨道的随机不平顺,因此为减少列车运行时的振动     

渠化工程水东坝航电枢纽(四川)

投资总额：113500万元 建设周期：2002～2007年 进展阶段：正在报批项目建议书(立项) 关键设备：3台ZZ500水轮发电机组。 建设内容：四级航道船闸1座，渠化广元至昭化段航道41km，电站装机容量12万kW，多年发电量为6.2亿kW*h。     

市政道路墨铸铁一体承插式井盖安装施工技术研究

<正>项目介绍柳城县沙埔镇、马山镇、六塘镇乡村振兴集镇风貌提升（一期）项目工程总承包工程位于广西柳州市柳城县沙埔镇、马山镇、六塘镇。本工程包含沙浦镇、马山镇、六塘镇三个乡镇，建设规模为：沙埔镇道路提升改造全长2.5km，设计速度40km/h；马山镇道路提升改造全长4.5km，设计速度20km/h～40km/h；六塘镇道路提升改造全长4.5km，设计速度30km/h，主要建设道路工程、交通工程、照明工程、通信管道工程及绿化工程，其中道路检查井有400个。由于施工地理位置偏远，道路标段分散点多面广，要求井盖自身防盗性能高又作为乡镇改造示范点。     

竖井型公路隧道自然通风潜力评价

引入"污染系数"和"标准数"概念来评价城市竖井型公路隧道的自然通风潜力,分别给出正常行车工况下隧道的污染系数和阻滞工况下标准数计算方法。对南京某下穿隧道进行实例计算分析,采用三种CO浓度标准限值(10ppm、30ppm和50ppm),得出正常行车工况下四种典型车速(20km/h、40km/h、60km/h和80km/h)各段隧道污染系数以及阻滞工况下(车速≤10km/h)隧道标准数。研究表明:正常行车工况下,车速越快,污染系数越小,自然通风潜力越大;而阻滞工况下,车辆积压,散出热量大,促使CO气体从竖井排出,标准数基本满足要求。     

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

基于Kriging估值法的非煤隧道瓦斯预测

在勘察设计阶段,基于一定精度的隧道瓦斯空间分布预测,对于瓦斯隧道安全施工具有十分重要的意义.论文在收集整理区域地质资料和兰渝铁路广元-合川段隧道钻孔瓦斯浓度检测资料的基础上,利用Kriging估值法理论,建立了川中油气区非煤隧道瓦斯空间分布规律的数学模型.利用同区域的巴中-广安高速公路6座隧道瓦斯资料,运用交叉验证的方...     

宁波市北环快速路工程 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

<正>宁波市北环快速路西起前洋立交收费站,东至世纪大道,全长16km,按"高架快速路+轨道交通+地面辅道"布置。其中高架快速路和轨道合建段长6.95km,设一体化轨道交通车站4座(含双层存车线及折返线站一座)。北环快速路主线高架与地面辅道均按双向六车道标准建设,主线设计车速为80km/h,地面辅道设计车速为50km/h;轨道     

连续梁拱组合桥抗震分析

以新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段初步设计连续梁拱组合桥方案为例,通过有限元分析软件Midas/civil建立动力分析模型,进行了动力特性计算和动力时程分析,并给出计算结果。计算结果表明,该桥拱肋面外刚度相对较弱。在该方案抗震设计中,竖向地震动不可忽略,此外还必须对主梁根部截面加强配筋。     

蕴川路立交设计简介

1 概述蕴川路立交位于上海市外环快速路和蕴川路交叉口,外环路为快速路,规划红线100m、计算行车速度80km/h;蕴川路规划为城市主干道,规划红线50m、计算行车速度60km/h。另有地铁1号线北延     

提速对既有线路桥过渡段路基动力响应影响分析

基于无限元人工边界建立了既有线有砟轨道路桥过渡段路基在动荷载作用下的三维有限元模型,模型考虑路桥过渡段倒梯形的结构形式,利用一系列移动轮载扩散到路基面的动面力模拟编组列车通过过渡段产生的动荷载,分析了既有线列车通行速度在现行速度80km/h和目标速度160km/h范围内变化时,路桥过渡段在动荷载作用下的路基动力响应规律。研究发现:列车速度从80km/h提升至160km/h后,路基面动应力峰值将增大20%左右;相比普通路基,路桥过渡段路基在提速条件下会产生较大的动应力;路基面动应力沿基面以下深度方向呈指数形态衰减。     

烟大海底隧道方案公布 烟台到大连仅需40min

<正>近日,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道施工方案已于日前正式出炉。据悉,烟台至大连海底隧道指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123km,火车设计时速为250km/h,运行速度能达到220km/h,届时从大连到烟台最多只需要40min。工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽