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浅埋暗挖法是在地下进行的洞室暗挖施工方法,其最初试用是在军都山隧道,取得了圆满成功,之后又在北京市复兴门地铁的折返线工程中得到了应用,实现了不扰民、少拆迁的目标。浅埋暗挖法具有造价低、少干扰、灵活多变等特点,近年来在全国各地的地下工程中得到了广泛的应用。本文就三联隧道浅埋暗挖法下穿既有建筑的施工技术进行了深入研究。 相似文献
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目前,随着交通建设规模的扩大,铁路与高速公路相交的情况时常发生,因此有必要进行这方面的探究。文章对当下的铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行概述,针对其中具体的暗挖段和明挖段进行仔细的施工技术分析,如前支护过程、路基开挖等,然后根据其中的具体情况提出一些相应的保障措施,保证铁路隧道浅埋下穿高速公路施工正常进行。 相似文献
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介绍了珠三角城际铁路佛肇线云山隧道下穿大棉涌河道的施工技术,通过现场分析和洞内施工情况反馈,确定了对河涌段隧道采用地表注浆、洞内管棚套打小导管等加固措施,开挖采用四步CD工法等,通过后期施工验证其加固效果明显,保证了隧道的施工安全,对今后类似工程具有一定借鉴与指导意义。 相似文献
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浅埋隧道下穿既有桥梁是隧道施工中的难点,易引起桥桩等部位沉降变形甚至倒塌破坏。为控制浅埋隧道下穿既有桥梁墩台的施工位移量,以玉磨铁路段勐养隧道下穿思小高速桥梁为例,采用MIDAS有限元软件对该段地表注浆加固、隧道内超前加强支护措施进行模拟分析,得出不同控制措施下地表及桥梁墩台的位移变形量,并与施工期间的变形监控量测数据进行对比。结果表明:针对浅埋矿山法施工的隧道,采取地表注浆加固且隧道内进行超前加强支护相结合的控制措施,地表及桥梁墩台位移最小,反之位移最大,且地表注浆加固对地表位移控制效果优于洞内加强措施;浅层地表注浆加固对隧道内位移影响不大。 相似文献
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在以往公路与铁路工程相交时,多采用公路上跨或下穿铁路方式,中交太中银铁路工程梁家会1#隧道受地形和路线纵坡限制,采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法,通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文结合梁家会1#隧道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。 相似文献
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支护类型及安全措施的选择是隧道施工安全及进度的关键,尤其在特殊地质条件下,需通过多种支护措施相结合,才能确保隧道施工安全。东兴隧道在埋深浅、地质条件差、岩体为中—强性膨胀岩的条件下,通过采用超前管棚和超前小导管相结合的预支护措施,并在施工过程中通过缩小拱架间距,用大型号拱架代替原有拱架增加初期支护强度,缩小施工步距、加强监控量测等措施,安全顺利地完成了在不良地质条件下穿越既有道路的施工。 相似文献
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为实现对隧道下穿既有建筑物施工时的地表沉降和建筑物沉降控制,开展浅埋暗挖法隧道下穿既有建筑物施工技术研究。结合有限元,完成对隧道实体几何模型的构建。通过隧道开挖与爆破、二次衬砌与仰拱填充、既有建筑物保护,实现隧道下穿既有建筑物施工。通过对施工后的地表沉降和建筑物沉降监测得出,新的施工技术可以使沉降数值达到标准水平,保障施工质量和施工安全。 相似文献
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石家庄六线隧道施工中需下穿石太直通线,施工风险较大。为保证石家庄六线隧道安全穿过既有运营铁路,施工中采取扣轨加固既有线路、洞内大管棚超前支护、全断面注浆加固掌子面、中洞法结合CRD法施工的方法,并建立了三维有限元模型,对施工过程中的力学转换进行了仿真分析,重点研究了地表沉降和隧道变形引发的轨道沉降变形,为施工提供指导,保证了下穿隧道安全顺利通过既有铁路。 相似文献
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“D”型便梁加固技术是既有铁路加固的重要技术之一.渝利铁路唐家沱联络右线望山丘隧道下穿既有渝怀铁路路基,斜交角度仅为32.,新建隧道拱顶距离既有线路肩高差不足5m,为浅埋隧道,地质以泥岩、泥岩夹砂岩为主.文章结合该浅埋隧道下穿既有铁路施工,重点介绍了既有铁路采用组合D型便梁加固技术,对以后类似工程具有一定的借鉴意义. 相似文献
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隧道下穿既有铁路管幕施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
110m长的管幕下穿铁路施工在国内尚属首次,如何控制长管幕施工精度及控制地表沉降是施工中的两个关键性技术难题,结合厦门市高崎互通连接线下穿鹰厦铁路隧道长管幕施工工程实例,对该问题进行了深入分析探讨,其中精度控制主要依靠较先进的导向仪器;沉降控制则主要通过出土量、及时对管内管外进行回填注浆以及现场同步施工监测等综合措施来实现,研究成果对国内外同类工程的施工具有重要的指导意义。 相似文献
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浅埋铁路隧道下穿高速公路施工沉降分析 总被引:14,自引:2,他引:14
甬台温铁路新建前黄隧道下穿甬台温高速公路,该段隧道覆盖层薄弱,围岩较差,采用三维有限元方法对该段隧道下穿高速公路施工时的围岩变形及公路路面沉降进行数值模拟.分析结果表明,软弱围岩下浅埋铁路隧道近距离穿越高速公路时采用大管棚超前支护以及选用双侧壁导坑法开挖对路面及隧道拱顶的沉降都起到了很好的控制作用,而且隧道拱顶沉降和水平收敛位移受隧道纵向开挖空间效应和覆盖层厚度的影响相当大.公路路面的沉降值呈近似倒漏斗型分布,路面最大沉降位于隧道正上方路面中央.计算结果为铁路隧道的设计施工提供了一定的理论依据. 相似文献
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甬台温铁路新建前黄隧道下穿甬台温高速公路,该段隧道覆盖层薄弱,围岩较差,采用三维有限元方法对该段隧道下穿高速公路施工时的围岩变形及公路路面沉降进行数值模拟。分析结果表明,软弱围岩下浅埋铁路隧道近距离穿越高速公路时采用大管棚超前支护以及选用双侧壁导坑法开挖对路面及隧道拱顶的沉降都起到了很好的控制作用,而且隧道拱顶沉降和水平收敛位移受隧道纵向开挖空间效应和覆盖层厚度的影响相当大。公路路面的沉降值呈近似倒漏斗型分布,路面最大沉降位于隧道正上方路面中央。计算结果为铁路隧道的设计施工提供了一定的理论依据。 相似文献