单拱大跨地铁暗挖车站临时支撑拆除施工技术

论述了繁华城区单拱大跨地铁暗挖车站临时支撑拆除施工技术,详细介绍了临时支撑拆除的原则及方法,并总结了临时支撑拆除过程中的注意事项及应急措施,对类似暗挖车站临时支撑拆除施工具有一定的借鉴意义。     

装配式铺盖法轨交地下车站支撑体系稳定性控制

装配式铺盖法已在国内外,特别是日本和我国的台湾、上海得到了广泛的应用。使用装配式铺盖法不仅能解决地下车站施工中的交通问题,使铺盖板及临时构件标准化,降低临时构件及施工造价,而且可以带动标准化地下车站的结构设计、建筑布置设计以及地下车站安全施工技术,解决地下管线的标准化临时保护等问题。     

浅埋暗挖地铁车站临时中隔柱法施工技术研究

以重庆轨道交通9号线浅埋暗挖地铁车站为工程背景,在传统双侧壁导坑法的基础上,提出临时中隔柱法施工工艺。采用荷载结构法对临时中隔柱所承担的荷载进行分析,并根据临时中隔柱所受轴力来选择合适的支撑体系。研究成果在9号线李家坪站应用,顺利完成了施工,车站围岩变形及地表沉降较小。临时中隔柱法施工技术优化了施工工序、降低了施工成本、加快了施工进度。     

半盖挖法施工地铁车站基坑中临时分割桩设置效果研究

采用三维有限差分的方法就成都地铁某地下车站采用半盖挖法施工时基坑临时分割桩设置的效果进行分析，计算得到了基坑内设置分割桩后因基坑开挖而引起的桩体变形和桩体所承受的土压力特点，并将其与基坑内未设置分割桩的结果进行了对比。研究表明：采用半盖挖法施工地铁车站的基坑内设置的临时分割桩有利于减少基坑开挖引起的桩间土体和已浇筑车站顶板的变形，可在半盖挖法施工的地铁车站的基坑支护中加以应用。     

暗挖平顶直墙后拆撑二衬施工技术

针对浅埋暗挖平顶直墙断面通道二衬施工风险,以北京地铁14号线东湖渠站工程为依托,通过调整地铁车站暗挖附属结构平顶直墙断面二衬施工中间临时支撑拆除时间、方式、长度,在二衬施工时,中间临时支撑不拆除,待二衬混凝土达到设计强度后再拆除中间临时支撑,以保证暗挖施工安全性。同时,利用在应用状态下长期黏性膏状体新型防水材料非固化橡化沥青的抗窜水性,对后拆撑处进行细部节点防水处理。最终形成完整的安全性高、操作简便、质量可靠、节约工期及成本的地铁车站暗挖附属结构平顶直墙断面二衬施工技术。该施工工艺可为大断面平顶直墙二衬施工提供借鉴。     

地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选

介绍采用盖挖顺筑法施工地铁车站时不同临时路面体系的特点和适用范围,并从交通疏解、路面荷栽、基坑跨度、施工难度、材料来源、工程造价等方面对不同临时路面体系进行了比较。     

穿越既有构筑物的地下过街通道工程施工监理控制要点探析

北京新世界地下过街通道上穿新建地铁7号线车站,施工中遇到既有线临时横通道结构,需要破除施工.全面分析了上穿既有地铁7号线车站及下穿重要地下管线的一级安全风险源的施工重点与难点,阐述了施工筹划过程和主要施工方法,介绍了监理在施工全过程的严格管控内容,总结了沉降不超标且工程安全可控的经验和今后亟待改进的工作方法,以期为类似...     

盖挖法临时路桥体系的设计方法研究

临时路桥体系的设计、施工及维护是城市地铁车站盖挖法施工成功的关键之一.该文首先简要介绍常用的3种盖挖法,然后从临时路桥体系选型、路桥面板和竖向支撑等方面,深入分析临时路桥体系的影响.     

装配式栈桥板在地铁基坑施工中的应用

以福州市仓山区某地铁车站基坑的临时栈桥为例，对装配式空心板桥、连续现浇板桥和工字钢便桥3种方案进行了比选。通过分析车站基坑处的交通流量、栈桥施工场地、基坑内部施工的影响、施工难度及综合造价，最终选用装配式空心板作为施工方案，并介绍了装配式空心板方案计算结果及施工注意事项。相关结论可为同类型车站交通疏解的分析设计提供参考。     

暗挖下穿既有隧道的地铁车站结构设计

受限于周边场地条件,某地铁车站下穿既有城市隧道设置。车站采取了平顶密贴既有隧道底板的结构方案;同时,采用PBA工法施工地铁车站,先后借助车站主体结构上导洞、车站桩柱体系,与四周土体共同作为既有隧道的临时支撑体系,保证地铁施工和运营期间既有隧道的正常运营使用。     

地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究

在地铁车站盖挖法施工中,临时路面体系和中间立柱是结构竖向承载的主要构件.在我国,临时路面体系应用较少,因此没有形成相应的设计规范;对于中间立柱来说,若采用规范上的方法进行设计,计算起来将比较繁琐.文中提出的一套临时路面体系的设计方法,以及立柱设计的简化计算方法,对今后地铁车站盖挖法的设计工作有一定的参考价值.     

贝雷梁临时路面系统在地铁车站施工中的设计与应用

本文以某地铁车站工程为背景,介绍车站施工中基坑上方铺设贝雷梁临时路面铺盖系统的设计与应用,解决了地铁建设在复杂施工条件下交通疏解的问题,为类似工程提供了参考。     

半盖挖法施工地铁车站的临时中立柱托换设计

地铁施工多位于城市道路繁忙区域,施工期间交通压力极大。采用半铺盖车站可以有效缓解施工期间交通拥堵问题,目前半铺盖法施工已经在全国各地得到了越来越多的应用。半铺盖施工在车站主体封顶以后,多数由于路面恢复受管线回迁等限制,无法及时在顶板覆土,中立柱不能割除,造成施工车站内部结构时中立柱严重影响施工作业面,运输材料、施做站台板等效率低下,影响工期。将中立柱托换至车站顶板,可提前进行割除中立柱作业,同时为车站内部结构施工提供正常的作业面,提高施工效率,节省工期。鉴于此,本文对地铁半盖挖的临时中立柱托换进行分析,以供参考。     

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙.为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法.为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m...     

PBA暗挖大跨度地铁车站二衬扣拱方案优化与工程实践

北京地铁15号线清华东路站采用PBA工法施工,二衬扣拱施工需拆除小导洞一衬及一衬扣拱临时中隔壁,施工难度大,受力转换复杂。原方案二衬扣拱分2步施工,即先施工I洞扣拱,待达到拱部结构设计强度后,采用型钢支撑拱顶预留钢板并焊接临时支撑,凿除临时中隔壁完成体系转换,然后施工II洞扣拱。针对原方案存在施工周期长、作业空间狭窄、结构存在纵向接缝、防水效果较差等问题进行优化设计,最终决定采用I18a工字钢组成可拆卸组合型钢满堂红模架进行二衬扣拱一次施工,改善了施工作业空间,避免了车站顶部纵向接缝和防水搭接,提高了车站的整体抗渗能力并有效地节约了工期。     

侧壁导洞盾构过站期间车站稳定性分析及加固关键技术

结合重庆地区某砂岩及砂质泥岩地质条件双侧壁导洞法浅埋暗挖车站施工经验,介绍为保证盾构连续施工,盾构通过暗挖车站时采用双侧壁导洞先行贯通,盾构机在导洞内过站并掘进后续区间,最后完成中隔壁开挖等车站后续施工技术。分析在盾构机过站及后续区间掘进期间车站高大中隔壁及导洞的稳定性,研究并形成侧壁导洞及高大中隔壁临时加固关键技术。分析及监测数据表明,通过合理设置导洞横撑、中隔壁对拉锚杆、临时仰拱兼过站垫层等加固措施,可有效控制侧壁导洞及中隔壁变形,确保车站在因盾构过站及后续区间掘进而暂停施工阶段的稳定。     

地铁明挖车站偏压受力结构分析与设计实践

对车站施工过程中设置轨排井,一侧外挂下沉式广场,车站处于偏压受力进行了分析;以深圳市轨道交通7号线工程皇岗口岸站为例;提出采用空间整体模型进行有限元数值分析;并根据计算结果对结构自身构件进行了加强,并采取了临时构造措施;达到施工过程中结构安全合理;解决了车站处于偏压且孔洞较多,计算采用整体模型分析和构件构造措施的问题。     

大跨度地铁车站顶板临时支撑设计与安装

赤岗地铁车站为地下两层的钢筋混凝土结构,车站顶板横向净跨距16.3 m,设计给定的顶板允许荷载为40 kN/m~2,隧道施工期间施工荷载达50～60 kN/m~2。为满足施工要求,在车站顶板下架设了临时钢管支撑加固。文中介绍了钢管支撑的受力计算方法及安装方法。     

临时路面体系在地铁站交通疏解施工中的应用

以南京某地铁车站为工程背景,介绍了临时路面体系在交通疏解施工中的应用,并提出了设计及施工技术参数,经过在地铁车站的成功应用并得出了一些结论,对今后同类地铁工程实施具有指导意义。     

大型地铁十字换乘车站施工阶段变形预测

 枢纽车站大多位于城市中心,具有埋深大、结构复杂、变形要求严格、施工组织与施工技术困难等特点。以上海轨道交通8号线与10号线大连路换乘车站为工程背景,应用深基坑设计理论和有限元方法,对预留换乘枢纽车站施工过程中的关键工况,进行内力和变形计算。计算结果表明,换乘枢纽车站的非对称挖土和非对称凿除地连墙留洞是换乘枢纽车站施工中最危险工况,提出在施工中加强地下连续墙、地面变形的监测,尤其在非对称凿除地连墙时,加强对换乘段梁、板、柱内力变形监测;同时采取坑底土体加固、增设临时支撑等一些施工技术措施的建议,以确保车站安全施工。