车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

液压尾座顶尖

我组主要加工轴类零件。车轴时,尾座顶尖使用频繁,劳动强度大。为了提高生产效率,减轻劳动强度,我组革新成功一种液压顶尖(见图),效果很好。这种顶尖是将C 620 车床尾座丝杠后端的螺帽及丝杠卸下来以后,利用原来的三个螺钉孔装上件2,再装上液压尾座装置组成。     

车床万能顶尖

在车床上加工零件时,经常使用尾座来配合工作。在实践中,我们综合了尾座参与工作的特点,改制了车床万能顶尖(图1)来承担顶、夹、支、钻等工作,以代替原来多种多样的专用夹具。这种顶尖的优点是: (1)扩大尾座使用范围,操     

三维可调的高精度顶尖尾座设计

本文简要介绍数控座标磨机床在加工轴类零件时所需的顶尖尾认的设计。在设计中我们根据数控座标磨机床的使用情况，对数控座标磨机床使用的顶尖尾座在结构上进行了适应性设计、使数控座标磨机床使用的顶尖尾座在三个坐标轴上都可以调整，这样它解决了机械加工和使用过程中的实际问题，使顶尖尾座的安装和操作方便、 可靠、从结构设计上满足了加工使用要求。     

正反快换活动顶尖

目前普遍使用的活顶尖,在使用中有一定局限性,例如遇到调整尾座,加工锥度心轴(莫氏1～5号)或1∶10、1∶5以上的锥套,则会产生床头主轴中心和尾座活动顶尖中心不重合,而损坏顶尖。通过实践,我们在原顶尖部分换一锥度套筒3(附图),再配备一套正、反锥度顶尖2,成为反、正快换活动顶尖。它有以下特点:     

复合顶尖

车削轴类工件时,往往要用中心钻先在轴端钻一个中心孔,才能装上活络顶尖。这样,就得在车床尾座上先装带有中心钻的钻夹头,而后再换上活络顶尖,既麻烦又费时间。现介绍一种复合顶尖(图1),只要把它装在尾座上,就可起到中心钻与活络顶尖的作用。这种复合顶尖结构简单,主要有外壳A、顶尖轴B、特殊中心钻C、制动盘D及凸轮H。它的莫氏锥柄与普通顶尖一样。顶     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松     

车床万能顶尖

在车床上加工零件时,经常使用尾座来配合工作。在实践中,我们综合了尾座参与工作的特点,改制了车床万能顶尖(图1)来承担顶、夹、支、钻等工作,以代替原来多种多样的专用夹具     

自制大型机床尾座顶尖

CW61100E机床在面临较大型件机加工时,原设备配置的机床尾座顶尖无法适应加工需求。自制大型机床尾座顶尖,以满足产品加工的使用精度为准则。该尾座顶尖主要由顶尖轴、顶尖套筒和轴承等构件组合而成。轴承分别为单列向心短圆柱滚子轴承2518与单列圆锥滚子轴承7218并列装配。考虑到尾座顶尖的适用于多工序切削,尾座顶尖不仅能适用顶支撑而且又能适用内顶支撑切削工艺。具有结构简单、紧凑,使用安全;切削加工精度高、使用性能稳定可靠等特点。发挥了在普通车床上加工较大型零部件见效快,成本低。     

车床尾座主轴结构的改进设计

针对原死顶尖固定式尾座结构,在使用中常常出现顶尖与套筒锥孔处研损,导致顶尖各项使用精度下降,影响工件的加工精度,承载能力受限等问题,结合理论与实践,改进为活顶尖内置式尾座结构。对改进前后的两种尾座结构进行现场精度检测和静刚度分析计算,对比发现,改进后的尾座结构在精度和性能上均优于改进前。     

车床尾座与床头箱主轴中心线等高的修理

在普通车床的修理中,要求床头箱主轴中心线与尾座顶尖套中心线对床身导轨等高。过去我们多采用先修理、安装、调整尾座精度,待其合格后,以尾座顶尖中心线高度为基准,去刮研床头箱结合面,以达到两者中心线等高。这种修理方法,需要有起吊设     

组合式床身端部接合面的加工

我厂在自制导轨磨床时,采用长3m的C650型普通车床(图1)解决了导轨磨床身(图2)端面加工问题。我们先考虑了以下几点: 1.工件的一端应能用四爪卡盘装夹,另一端能够可靠使用顶尖,在床身上最大回转直径不大于1m。 2.工件装夹后,大拖板能方便地进行纵向运动,以便用表校正导轨与机床中心的平行性。 3.车床尾座体与加工表面之间,应有足够间距,以便容纳大拖板并保持刀架可横向运动。本例中的实际装夹,虽然见座底板已伸出床身以外100mm,而且尾座套筒向左悬伸也达230 mm,但仍能安全夹紧。 4.分析计算尾座套筒及活顶尖在悬体时承载下的刚性,并尽量消除…     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

车床顶尖套结构的改进

车床尾座顶尖套锥孔,在使用锥柄麻花钻钻孔、尤其是钻大孔径时,由于切削力超过锥面摩擦力而产生打滑咬毛,一经咬毛则影响机床的精度和使用。为此想办法在C620和EE-630-02二台车床上对尾座顶尖套作了一些修改,方法简单,效果较好,改进后钻孔时锥柄不再打滑。 图1所示为在C620车床上改进后的结构,其改制过程是:先将麻花钻锥柄插入顶尖套内,定出锥柄舌部的位置,然后在锥柄舌部两侧垂直方向钻二个孔,孔从顶尖套下部钻入,上面不要钻穿(这样不影响外观),再在二个孔内压入圆柱销。使用时麻花钻锥柄舌部正好插入二个圆柱销中间,使其定位而达到防转…     

可调机夹顶尖盘

我们在装有液压尾座顶尖的仿形车床上,使用可调机夹顶尖盘加工轴齿轮和花键轴,效果较好。顶尖盘(附图)与主轴中的弹簧顶尖体3配合,由端面键2传递扭矩,螺钉4固定,弹簧顶尖1从顶尖盘8的φ14孔和盖板6φ13孔穿出,顶住工件一端的中心孔。在顶尖盘8的B端面上加     

套制外螺纹专用顶尖

我厂生产的M10×0.75、M12×0.75和M14×0.75有中心孔轴类带外螺纹工件,由于对螺纹精度(2a级)和外螺纹对轴的同心度都有较高要求,生产批量也较大,工人师傅在生产实践中,设计并制造了套制工件外螺纹的专用顶尖。套制外螺纹专用顶尖的结构如附图(以下简称专用套扣顶尖)。将专用套扣顶尖的锥柄(莫氏4号)插入车床尾座锥孔内,先调整尾座与主轴同心,然后,将工件安装在车床主轴(夹紧端)和专用套扣顶尖(支承端)     

车偏心套简易夹具

车削图1所示偏心套,因偏心距要求严格,且偏心圆和基准A还有同心度要求,所以我们设计了此夹具。在C620车床上使用,把夹具心轴1安装在三爪夹盘的顶尖上,用鸡心夹头固定,按图2所示装夹,用尾座顶尖顶紧后加工。车好一端后调头按上述方法装夹车另一端。偏心夹套4起定位和夹紧作用。夹具制作的关键在于心轴1和偏心夹套4的顶尖孔的加工精度。加工时可把心轴4(图3)安装在立铣工作     

小经验(九项)

车床尾座常因钻孔时锥柄转动研伤锥孔,影响使用和精度。我们结合机床大修,改装车床尾座取得良好效果。改装方法见附图。在顶尖套适当位置做一沉孔,在顶尖套内装一半圆定位块3,用螺钉2拉     

在铣床上加工长圆锥形弧面

最近,我们在加工图1零件的长圆锥形弧面时,自制了一套简易夹具,在铣床上加工,效果良好。铣削时,铣床分度头三爪卡盘夹住夹块5右端的圆柱部分(见图2),尾座顶尖顶住顶块2。调整分度头和尾座,使分度头主轴中心和尾座顶尖中心连线与铣床工作台平面成α角,tgα=(20—8)/372。这时,工件长圆锥形弧面中心线o-o。与分度头主轴中心和尾座顶尖中心的连线重合,且o-o中心线与铣床工作台平面成α夹角,而长圆锥形弧面母线A与工作台面B平行。铣削分粗、精铣,粗铣时留0.4～0.6mm精铣余量。精铣时,使端面磨成R4的键槽立铣刀的尖端与工件A面重合。当工作台纵向移动372mm后,就在长圆锥形弧面上铣