公路隧道洞口滑坡的机制分析及监控预报

由于受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等影响，公路隧道洞口施工过程中易发生洞口滑坡。以浙江省杭千高速公路横路头隧道洞口为例，首先从地质因素、水的作用及人为因素三方面分析了滑坡产生的机制，然后结合对边坡的监控量测，分析滑坡产生的过程并针对监测数据进行了动态反馈，同时检验施工单位根据反馈情况采取措施后的效果，最后通过Plaxis有限元计算软件模拟了整个滑坡发生的过程，得到较好效果。由此可见，通过有效的监控动态反馈，能对出现的隧道洞口边坡病害加以控制并对滑坡进行预测，从而大大降低隧道洞口施工中的风险，保证隧道洞口施工安全。     

高速公路隧道洞口滑坡综合治理措施

结合大思高速公路杨柳塘隧道左线进口滑坡工程的现状,从监控量测、坡脚反压、截水排水、微型抗滑桩、抗滑桩等方面,阐述了滑坡的治理措施,实践证明,这种综合治理措施在保证施工安全性的基础上,达到了良好的治理效果。     

浅谈隧道监控量测技术

隧道监控测量技术对于隧道情况的探测具有十分重要的影响,可以查明隧道的锚杆长度、锚固情况等,以便了解隧道的衬砌背后的回填情况是不是满足设计要求,从而对隧道的衬砌过程中存在的安全隐患进行了解和掌握。本文对隧道监控量测技术进行相关分析,为隧道施工的竣工验收以及隧道病害防治提供理论依据。     

隧道监控量测

主要基于隧道监控量测的基本原理与方法,结合隧道工程的实际情况,对隧道围岩变化进行实时监测。通过对监控量测必测项目的监测,总结出隧道围岩变化的状况。通过对隧道监控量测数据的误差分析与处理,并采用一定的数学模型对隧道监控量测的数据进行回归分析,可以看出隧道围岩变化的趋势,为隧道安全施工提供了保障。     

高速公路隧道施工中的监控量测

围岩监控量测是新奥法隧道施工中的一个重要组成部分,它是通过对隧道施工中围岩的变化进行量测,并对支护结构工作状态的量测数据进行计算分析。以高速公路隧道施工的监控量测为背景,系统地说明了监控量测的实施及对测得数据的处理方法,论述了监控量测对高速公路隧道施工的指导意义。     

连拱隧道监控量测

近6年来,连拱隧道工程技术的应用在我国迅速推广,各地高等级公路和城市道路先后建成了数百座的连拱隧道.而现场监控量测是新奥法设计与施工的重要组成部分,通过隧道监控量测,可预测围岩变化,指导施工,确保隧道施工安全.     

监控量测技术在隧道施工中的应用

公路隧道在施工中由于受到围岩变形荷载作用,会产生一定的变形或破坏。针对隧道常见变形变位类型设置监控量测项目,并对监控量测的测点布置、量测频率、断面选择和控制要点等进行详细阐述,对隧道施工起到了良好的参考作用。     

高速公路隧道施工监控量测

主要结合忻保高速公路云中山隧道的施工,对监控量测的内容及方法做了较为详尽的阐述,从而为以后的隧道工程设计与施工积累资料,达到指导实践的目的。     

围岩监控量测在黄土隧道中的重要性

通过对白家坡隧道黄土地质在施工过程中进行围岩监控量测,结合监控量测成果进行施工优化,从而合理的确定二衬施工时间,确保了白家坡隧道施工安全和质量。     

监控量测在西庄隧道施工中的应用

以太佳高速公路第八合同段隧道工程为例,详细阐述了监控量测在隧道施工中的具体实施方案,并以实测资料为基础,对数据进行线性回归分析,反映隧道开挖后在一定时间内围岩收敛变形与时间的关系,及时了解和掌握隧道围岩的稳定状况,为指导施工及变更支护设计参数提供指导。     

渝怀铁路歌乐山隧道洞口滑坡段施工技术

渝怀铁路歌乐山隧道出口洞顶位于滑动带 ,且出口段地层为泥夹砂岩 ,设计为V级围岩 ,进洞条件差。本文介绍了通过采用高压旋喷桩加固 ,小导管超前支护 ,超短三级台阶开挖以及监控量测等措施实现了顺利进洞 ,可供同类地质条件下隧道施工时的参考。     

岩溶地质条件下厂区公路隧道施工监控量测技术

本文以穿岩洞隧道为工程对象,介绍了岩溶地质条件下矿山专用交通隧道的施工监控量测技术。通过对掌子面地质观察、地表沉降、拱顶下沉及洞周收敛位移等监控量测项目数据的综合分析及回归处理,直接指导了该隧道的施工过程,确保了施工安全,对类似工程具有参考价值。     

元磨高速公路桥头隧道施工中的监控与分析

本文通过讨论元磨高速公路桥头隧道现场监控量测工作的目的及主要量测方法和分析结果 ,并通过和有限元计算结果相比较 ,初步探讨监控量测在连拱隧道施工中的作用。     

隧道塌滑体贯通施工技术分析

在公路隧道施工中,经常会遇到塌方,滑坡问题。通过分析一般情况下公路隧道洞口塌方滑坡的原因,提出了解决隧道塌滑体贯通方案及施工工艺流程。     

平年小间距隧道监控量测分析

平年隧道为上、下行分离的双洞单向双车道隧道,其周围介质为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,采用新奥法进行施工.两隧道之间间距为18m～25m,属于小间距隧道,且地表存在偏压、两隧道之间存在高差,有其特殊性.为了及时掌握施工中的围岩、支护结构的力学特性,并反馈于设计、施工技术的调整,对地表沉降、拱顶沉降、洞内收敛位移、围岩内部位移、围岩压力、钢支撑应力等进行了量测.对现场量测的部分结果进行了分析,并结合地表沉降量测结果对隧洞开挖初期出现的坍塌事故进行了分析.     

秦岭终南山特长公路隧道大埋深段施工监测及分析

为了探讨在大埋深、软弱围岩条件下,隧道围岩变形、围岩压应力和支护结构的力学特征,采用SWJ-Ⅳ型收敛计、振弦式土压力盒等测试元件,对秦岭终南山特长公路隧道埋深大于1 200 m的Ⅲ类围岩地段,进行了净空收敛变形、围岩压应力、喷射混凝土应力、钢架应变、锚杆轴力等监控量测。结果表明,即使是在初期支护作用下,净空收敛的量值和速率在测试初期也是很大的;初期支护受力很大,特别是钢架内、外缘均处于受压状态,而且钢架大部分均超过钢材的屈服极限,钢架处于失稳状态;采用Ⅰ16型钢钢架(间距1榀.m-1)、3.5 m锚杆和20 cm喷射混凝土支护,其支护强度是不够的,应采取减小型钢钢架间距[改为3榀.(2 m)-1]等措施予以加强;施工中喷射混凝土必须及时、饱满,才能保证锚喷网钢架共同作用,否则会引起钢架变形很大,甚至导致塌方事故的发生。     

谈铁路客专隧道穿越偏压古滑坡体地段的施工监测

施工监测是新奥法隧道施工中的重要环节.论文以穿越富煤软岩偏压古滑坡地段大断面客运铁路隧道——沪昆客专贵州段CKGZTJ-11标段刘家庄隧道为例,通过对古滑坡体以及支护结构的一系列监测手段,并通过监测结果判断出监测目标的稳定状态,从而确保了该隧道的施工安全和施工质量.     

浦南高速公路埂埕隧道洞口段塌方处理

根据浦南高速公路埂埕隧道的施工监理经验,针对洞口段围岩变形,产生“塌方”的原因进行分析,简述了处理方案与处理结果,并对土质围岩隧道洞口段的施工提出了几点建议.     

软弱围岩隧道洞口段失稳机制分析与处置技术研究

近年来,随着社会经济与公路建设的发展,隧道建设也逐步增多,有很多隧道的洞口围岩均是软弱围岩,由于受到偏压或者浅埋等一系列地质方面因素的干扰与影响,使得在隧道洞口施工中容易出现滑塌,因此本文提出了以下解决方案。     

仰拱在隧道塌方险情处置中的作用效果分析

针对仰拱支护在隧道塌方险情处置中的应用问题,结合松建高速公路杜布隧道工程实际,首先详细分析了杜布隧道洞口浅埋段施工期间塌方险情的形成机理,通过对施工监控量测结果的分析,阐明了抢险期间仰拱快速施做起到的有效作用;基于有限差分理论,从隧道实际地质模型入手,通过对有、无仰拱支护情况下,隧道周边围岩的位移场及初期支护结构的受力状况进行对比分析,进一步阐明了仰拱支护在预防塌方发生中的有效作用,为今后指导类似工程的设计与施工提供了借鉴与参考.