硫酸密度对铅酸蓄电池低温起动性能的影响

讨论了铅酸蓄电池中硫酸溶液 ,作为活物质、离子导体、Pb+2 溶剂的功能 ,对于含有流动电解质溶液的湿荷电池 ,适当降低酸密度 (1 2 4g/ml)可获得最佳低温起动性能。在低温(- 10℃ )和 10CA大电流起动时 ,5s放电电压在 10V以上 ,放电时间 90s以上。为抑制铅枝晶析出 ,在低酸密度电液中添加 1%～ 2 %Na2 SO4 是必要的。低酸密度溶液不会造成自放电性能变劣     

电动车用铅酸蓄电池

本文介绍了研制的电动车用铅酸蓄电池的技术要求和攻关目标、基本结构和采取的措施、试制与试验情况及已达到的水平,并述及了今后的打算。     

电动车用铅酸蓄电池

描述了电动车用铅蓄电池的开发动态,认为双极性密封铅蓄电池和水平铅蓄电池县有比能量高和快速充电的特点,是很适合用于电动车的电池。为适应电动车快速充电的要求,应当改进电池结构设计,尽量降低电池内阻;同时采用脉冲充电技术或智能化充电技术,使电池在达到析气电压前充入更多的电量。     

汽车用铅酸蓄电池发展趋势

本文主要分析了我国汽车起动,点火,照明用铅酸蓄电池的生产状况,配套要求,简述了免维护密封式SLI蓄电池的发展是铅酸蓄电池发展的必然趋势。     

铅酸蓄电池用极板添加剂

从添加剂的成分、化学性质和对蓄电池性能的影响等几个方面详细地介绍了现在使用的各种极板添加剂 ,对于不同的应用模式 ,如何选择添加剂 ,也介绍了相应的经验。     

铅酸蓄电池自放电及其防止措施

分析了影响铅酸蓄电池自放电的因素，并对自放电的防止措施作了探讨。     

铅酸蓄电池用四种新材料

综述了铅酸蓄电池用碳素悬浊液的制备与作用方式以及在铅酸蓄电池使用聚氧化乙烯烯丙基缩水甘油基壬基苯醚的硫酸酯钠盐、香草醇和香草醛的目的及作用机理。     

汽车用双联铅酸蓄电池发展概况

近年来,汽车电气设备的增加给传统起动用蓄电池带来很多问题。主要原因是汽车蓄电池的双重功能(起动功能和辅助功能)和适应这两种功能在设计蓄电池上的困难。双联铅酸电池解决了这些问题,把两个分开的蓄电池装在一个电池槽中,一个起动用,一个辅助用。对汽车用双联铅酸蓄电池发展概况作一综述。     

胶体蓄电池用硫酸凝固剂的化学分析

1、前言 长期以来,铅酸蓄电池普通用于交通运输、通信、邮电、采矿、军事和日常工作生活,尤其用于应急电源系统,以其具有重量轻、性能好、成本低,适合国情而受到人们的重视。然而,它又存在酸液易漏溢,不安全,电极易脱落,保存、运输不便,维护麻烦,寿命短等缺点。近年     

纳米碳材料提升核电用铅酸蓄电池抗腐蚀性能

根据蓄电池存储要求,核电用铅酸蓄电池带液存储90天时,需对电池进行补充充电,以防止正极铅柱因长期自放电而发生不可逆转的硫酸盐化现象,导致蓄电池容量下降。但实际工程建设过程中,受现场条件限制,很难保障蓄电池出厂后90天内得到补充充电。研究了一种新型材料和一种涂装材料的新工艺方法,在对原蓄电池结构及生产工艺不做修改的前提下,可实现蓄电池抗腐蚀性能的大幅提升。实验结果表明:蓄电池带液存储182天未发生不可逆盐化现象。     

铅酸蓄电池进展

本文就铅酸蓄电池的板栅,铅膏,电液,隔膜,化成等问题进行综述。     

铅酸蓄电池用胶粘剂性能评价

根据国家标准和生产实际探讨了如何评价阀控铅酸蓄电池用胶粘剂的物理性能、化学性能和机械性能。对蓄电池质量和生产影响重大的性能如 :粘度、适用期、固化速度、剪切强度、拉伸强度、耐化学试剂性能、热空气老化性能等做了较详细的介绍。为了结合实际 ,部分性能的测试方法在国家标准的基础上做了改动。对某些重要性能的影响因素作了简单分析 ,并针对蓄电池的生产实际提出了相应建议。     

镉镍蓄电池取代铅酸蓄电池

镉镍蓄电池较铜酸蓄电池有许多显著优点。本文先从几个方面对它们进行了简单比较，并对镉镍电池的基本特性作了较详细的论述；然后重点论述了取代过程中存在的问题及解决办法；对于镉镍电池成套设备不足之处及改进也作了一定说明；最后对系统运行时性能考核作一简要说明。     

铅酸蓄电池胶体电解液的研究进展

近年来,胶体铅酸蓄电池已经发展成为一种性能可靠、用途广泛的储能装置。本文综述了胶体铅酸蓄电池电解液的发展情况,包括凝胶剂、硫酸含量以及添加剂。     

电动车用铅酸蓄电池的现状及发展

根据电动车用铅酸蓄电池的现状,分析了其发展趋势及需要解决的问题。