港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全线贯通

<正>港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程2017年4月10日顺利实现全线贯通。珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分,拱北隧道是项目的关键控制性工程。据建设管理方广东省南粤交通投资建设有限公司相关负责人介绍,拱北隧道全长2 741m,由海中隧道和城市地下隧道组成,按照先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行的形式设置。其中,拱北隧道暗挖段建设条件复杂,地层软弱,富含地下水,顶部覆土厚度     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道深基坑施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道明挖段总长2 455m,分海域明挖段和陆域明挖段,海域明挖段采用先填筑人工岛后隧道开挖,陆域采用明挖顺作。分别从围护结构、开挖、地基加固、主体结构施工等方面对拱北隧道深基坑施工技术进行了探讨。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道注浆综合施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程位于珠江口临海软土地区,下穿国内第一大陆路口岸拱北口岸,采用"曲线管幕+水平冻结+五台阶十四部"工法施工。注浆加固和止水是软土地质常见的施工辅助措施,结合拱北隧道暗挖段,详细介绍管幕安装、人工冷冻、大断面开挖及冻结圈解冻等不同施工阶段的辅助注浆施工技术,并针对各种注浆技术的作用、特点、工艺、效果等进行重点分析。     

港珠澳大桥珠海端落脚拱北

经过科学论证，港珠澳大桥确定采用“单Y”型设计方案，即一桥贯通香港、澳门及珠海三地，部分采用隧道建设。大桥在三地的落脚点也最终确定，西岸落脚点最终选择为珠海的拱北和澳门的明珠，香港的起点则为大屿山散石湾。     

港珠澳大桥拱北隧道解冻,珠海连接线将全线完工

<正>2017年10月29日,利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作,港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程,也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2 741 m,采用双向6车道设计,由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段3种不同结构的隧道连接而成。在拱北隧道施工过程初期,为达到施工基础条件,工程人员利用36根直径1.62 m,长255 m,具有冷冻功能的特殊钢管先行     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道临时支撑拆除施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道下穿拱北口岸,采用"曲线管幕+水平冻结+五台阶十四部"工法施工。主要介绍拱北隧道工程条件和支护参数,结合三衬施工分析确定了临时支撑的拆除顺序;通过信息化监测手段,研究确定了拆撑时机、范围、工艺等关键技术,实现了超大断面临时支护到永久性结构的转换。     

港珠澳大桥拱北隧道管幕工程全面完工

<正>拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线项目关键控制性工程,全长2 740m,由海中隧道和城市地下隧道组成。2015年5月28日,随着顶管机缓缓移出,由36根钢管组成的管幕,以曲线形式成功下穿珠海拱北口岸,宣告世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。拱北隧道采用的曲线管幕施工技术,就是沿着隧道的开挖轮廓线,在336m2的断面上,布置36根     

港珠澳大桥拱北隧道全面建成

<正>据中国铁建股份有限公司获悉,港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面公路隧道——拱北隧道已于2018年2月24日全面建成。由中铁十八局集团承建的全长2 741 m的拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道,隧道下穿国内最大的陆路出入境口岸——珠海拱北口岸,其中255 m暗挖地段的开挖断面达336.8 m~2,相当于一个篮球场大小,高21 m,相当于七、八层楼房的高度。由     

港珠澳大桥珠海连接线人工岛施工综述

通过对港珠澳大桥珠海连接线人工岛所采用的具体施工技术进行分析,可供建设类似浅海区域填海造地时参考。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道高水压条件曲线管幕顶管始发接收技术

拱北隧道暗挖段曲线管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性工程,地处珠三角海陆交互相沉积地层,地质条件复杂、地下水丰富且水压大,因此顶管的始发、接收是本工程的重难点。通过曲线管幕群管始发、接收施工中遇到的问题及成功经验,对始发、接收端土体加固措施、止水装置、止水措施及顶管关键技术进行分析,总结出一套科学、成熟的始发和接收关键技术及组织模式。     

C45大体积混凝土配合比设计及在港珠澳大桥拱北隧道中的应用

针对港珠澳大桥拱北隧道中C45混凝土用料量大、水化温升高导致混凝土易开裂等问题,以控制温差和提升经济效益为目标,从原材料选择、配合比设计和试验对比入手,最终确定了C45混凝土在港珠澳大桥拱北隧道中的配合比,并提出了混凝土生产和施工过程的质量控制措施,通过严格监测混凝土温度和冷却水温度,采取有效的降温措施,避免了混凝土裂缝的生成,保证了拱北隧道的施工质量。     

和平桥改造工程设计

对海口市和平桥改造前,选择有代表性的部位进行动静载试验,检测了桥梁最不利截面的变形和受力状态。通过新建异形板与左右转匝道桥和旧桥的有机结合,在充分考虑其受力特点后对新建板梁设计进行优化。     

珠海拱北口岸联检楼结构设计与研究

拱北口岸联检楼是迎澳门回归的重点工程项目之一.作者介绍了该工程大面积、大柱网、双向无粘结连续多跨预应力混凝土框架的结构设计.通过结构模拟试验和工程实测验证了理论分析的准确性.研究了多排柱刚度对框架梁预应力建立的影响、双向局部承压锚固节点构造.提出了以施加预应力为主的“以抗为主,抗放结合”原则达到建筑不设伸缩缝的具体设计要求.     

拱北隧道施工方案风险评估与决策研究

拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的关键性控制工程,隧道穿过我国第一大陆路口岸拱北口岸,具有地质条件复杂、周边环境特殊、环境保护严格、技术风险高、协调难度大等特点。为降低工程施工风险,针对拱北隧道口岸段施工方案提出了单层明挖、单层暗挖、双层明挖和双层暗挖4个方案。本文从施工风险角度出发,对不同方案的常规工期风险、常规成本风险以及技术难度、协调管理、周边环境影响风险等进行评价,利用多目标决策方法,结合群决策计算过程,通过编制的决策计算软件对拱北隧道不同施工方案进行风险分析和决策。通过计算证明,拱北隧道口岸段采用双层暗挖方案实施风险最小,可作为施工推荐方案。     

深圳光侨路共同沟工程设计

结合深圳光侨路共同沟工程实例,阐述了共同沟的概念及优缺点,介绍了共同沟的设计思路和方法,并重点论述了共同沟纳入管线的选择、断面设计及总体布局方案的比选等。     

深圳污水通道盾构管片设计计算

对比分析了修正的惯用设计法、梁 接头元连续和不连续模型等3种设计法的原理。通过对深圳水库流域污水通道盾构管片进行受力及配筋计算,得出曲梁 接头元不连续模型设计法更为经济、合理。     

增城大桥改造工程桥型方案构思与比选

增城市现状增城大桥无法满足现有交通需求,拟在既有桥位处新建一座城市景观桥,文中从增城的自然状况、交通现状、人文景观、旅游资源文化等方面阐述了该桥方案桥型的构思,同时对该桥的4个方案进行了介绍和比选。     

西大堤管线共同沟工程方案设计分析

本文从分析建设管线共同沟的起因出发，根据沟内管线的性质和沟体所需具有的功能确定共同沟的横断面形式。为方便施工等因素，确定纵向采用标准段布设。最后简述实施时应注意的事项和今后需对共同沟的再认识。     

地道雨水泵站改造工程设计综述

为了保证上海市外环线及沪嘉高速公路的贯通性,与之交汇的道路均采用了下穿式,配套的排水工程必须采用强排模式。通过对沪嘉立交雨水泵站改造工程实际设计经验以及结合施工配合过程中遇到的问题进行了总结及探讨,对原有地道雨水泵站流量设计及集水池大小的复核、设备选型及结构荷载等作了一些论述。