盾构穿越有害气体层方案设计

针对杭州地铁1号线九堡东站～下沙西站区间盾构隧道穿越有害气体段,从气体成因着手,通过预估盾构通过期间的有害气体涌出量,提出盾构施工及地铁运营期间措施,为盾构安全穿越有害气体段及地铁安全运营提供保障.     

盾构穿越淤泥质软土含高压沼气地层的安全措施

通过杭州地铁1号线某区间的施工经验,阐述了盾构在软土地层中安全穿越含有害气体地层的应对措施。通过施工前排放有害气体,隧道内设置机械通风,施工过程中对有害气体的实时监测等措施,确保了整个施工期间的安全,消除了有害气体在地铁隧道施工中存在的隐患。     

东南沿海某市域铁路S2线一期工程过江隧道浅层有害气体有控释放试验段研究与分析

某市域铁路经前期有害气体的专项勘察,基本查明了浅层有害气体的分布、范围、压力及流量,经研究决定在隧道DK51+661~DK51+709里程段建立了浅层有害气体有控释放试验段,目的是通过试验验证浅层气体有控释放的相关参数(释放孔安全距离、安全压力、流量及地面沉降等参数),为设计、施工提供依据。     

盾构开仓现场气体检测方法的研究

盾构机在掘进过程中要根据地层地质条件以及刀具磨损情况,进行开仓检查或开仓换刀,以防止刀盘结构遭到破坏。盾构土仓内存在的易燃易爆及有毒有害气体直接影响盾构开仓作业人员的健康安全,甚至可能导致缺氧窒息、有毒有害气体中毒及爆炸等恶性事故。结合福建省地铁隧道盾构法施工的实际情况以及福建省地方性标准《盾构法地铁隧道施工现场气体检测规程》的编制情况,本文论述了地铁隧道盾构开仓及气压作业状态下盾构土仓内气体环境的检测方法及现场检测步骤,以便盾构法隧道施工现场气体检测方法更好地向施工企业推广,为安全施工提供参考。     

武汉地铁二号线越江隧道勘察与施工关键问题

武汉地铁二号线越江隧道勘察设计和施工过程中存在若干工程地质问题和施工重难点,主要有两岸有害气体、浅层砂土是否液化、盾构机障碍物和江中联络通道冻结法施工等。围绕如何正确评价及合理解决上述关键问题,做到即要极大降低施工风险又需有效避免工程浪费,通过标准贯入试验、地下水流速流向测试、有害气体探测等原位测试方法,结合地质学理论分析,从综合液化判别、地下水参数取值、障碍物和有害气体地质预测及工程处理措施等多方面提出科学建议,为设计和施工提供了详实的地质依据。     

地铁隧道内有害渗漏气体的通风排除

分析了有害气体的组成,给出了有害气体渗气量的计算方法,研究了列车活塞风对有害气体分布的影响以及如何应用通风系统排除渗入隧道内的有害气体,确保地铁安全运营。     

创新视角的地下煤矿瓦斯抽放方式与管理研究

通风井煤矿的坑道、铁路和公路的隧道、地铁的通道及地下室、防空洞等建筑在地下的设施,由于地层中散发出的水蒸气及其它有害的、易爆气体、内燃机工作时排放的废气、工作人员呼吸时排出的水蒸气和二氧化碳会大量积聚起来,形成不安全的因素。     

隧道有害气体安全管理及监控系统研究

瓦斯为无形、无色、无味且对人体有害的气体,但在地勘阶段又较难被察觉,故瓦斯隧道安全施工面临诸多难题。因此,研究瓦斯隧道安全施工问题,建立检测系统,定期对有害气体进行监测分析,以防止涌出的有害气体损害作业人员的健康,减少工程损失,保证隧道按期贯通,具有重大现实意义。论文结合工程实例介绍有害气体的防治安全管理程序及有害气体的监测监控系统。     

哈尔滨地铁2号线局部区间有害气体成因探讨

在哈尔滨地铁2号线省政府站及相邻区间的勘察过程中,发现有气体从部分钻孔中喷出,经测定该气体成分97%以上为氮气。该气体储存于埋深约23~26 m的砂层顶部,呈串珠状或透镜状不连续分布。该气体成因独特:砂层顶部上覆的粉质黏土层为有害气体的形成提供了相对封闭的环境;巨厚层状的砂层为有害气体的形成提供了储存空间;有害气体的原始气源绝大部分为空气,它是在地下水明显的降、升过程中,经过一系列的物理化学作用、生物化学作用形成的。     

地铁车站土建施工安全风险及对策

土建施工作为地铁车站施工的重要环节,其施工质量及效果直接影响着地铁车站的施工建设质量与效果。进行地铁车站土建施工安全风险及对策的分析研究,能够有效控制土建施工安全问题发生,提高施工安全及质量。本文结合地铁车站土建施工实际情况,在分析地铁车站土建施工常见的风险问题情况下,对其安全风险防范对策进行研究总结,以促进地铁土建施工安全和质量。