回转顶尖在外圆磨削上的应用

图1双点划线所示的工件,材料为20CrMo,渗碳淬火HRC58～62,外径φ84±0.1,内径φ69.6_0~(+0.2),长150,外圆对中心线的同轴度要求为φ0.06.由于我厂无大型无心磨床,热处理后磨外圆一直采用如图1所示的以内孔定位的滚珠心轴加工,其缺点是装卸工件慢,工人劳动强度大。为了克服上述缺点,我们设计了如图2所示的回转顶尖两件,分别装在M131磨床主轴和尾架套筒锥孔内(装在主轴上的回转顶尖应加拨杆)。利用工件孔的周边与图2锥套之间的摩擦力和拨杆带动工件旋转,依靠磨床尾架压缩弹簧力顶紧工件,磨削外圆,取得了满意的效果。磨削的外圆对内孔同轴度达φ0.03     

全液体静压支承结构磨削系统的磨削成圆规律及圆度极限预测

主轴轴颈的圆度直接影响液体静压主轴系统的回转精度,要制造纳米级回转精度的液体静压主轴系统,必须不断提高主轴零件轴颈的圆度。目前国内外高精密磨床可实现的轴颈磨削圆度范围在0.2～0.5μm,要想进一步提高轴颈磨削圆度,以上磨削方案已很难满足需要。基于此,系统研究头架主轴、尾架主轴和砂轮主轴均采用液体静压支承的全静压支承结构磨削系统的磨削成圆规律,探讨可能达到的圆度极限。首先建立计入头架主轴回转误差、尾架主轴回转误差、双顶尖不同轴误差、砂轮主轴回转误差和工件初始表面轮廓圆度误差的磨削系统耦合动力学模型;提出基于Newmark-β数值积分方法的“磨削力-瞬态磨削深度”循环迭代收敛算法,实现工件外圆轮廓形成过渡过程的定量仿真。研制全液体静压主轴支承结构磨削系统,通过磨削实验和磨削成圆仿真结论的对比,证实所建立模型和所提出算法的有效性。最后根据所提模型和仿真算法,研究各磨削系统误差对磨削圆度的影响规律,并在此基础上对可实现的磨削圆度极限进行了预测。     

磨削车床主轴锥孔的专用夹具

主轴锥孔的加工精度 ,对车床主轴锥孔轴线的径向跳动精度有直接影响。我厂在新产品试制和小批量生产时 ,因工艺装备未配套 ,精磨主轴锥孔的夹具用两个中心架分别支承在主轴的前、后支承轴颈位置 ,经找正后磨削锥孔。由于中心架刚性差 ,装夹误差不一致 ,找正较费时 ,主轴锥孔磨削精度低 ,经过反复几次磨削 ,精度只能达到远端 30 0ｍｍ处径向跳动 0 .0 0 8～0 .0 1ｍｍ ,锥孔接触面 70 %,操作难度大 ,生产效率低 ,不适宜批量生产。为此 ,设计了如图所示磨削主轴锥孔的专用夹具。磨主轴锥孔夹具1 磨床头架　 2 头架法兰盘　 3 平顶尖　 4 拨…     

快速装卸车用夹具

车削如图１所示的轴套类零件外圆,通常是用心轴定心用螺母压紧,不仅劳动强度大,而且效率低。笔者设计的如图１所示的车用夹具（如将其尾锥部分稍作改变即可作为磨用夹具）既装卸快捷,又方便简单。该夹具主要由垫圈１、拉杆２、夹具体３、导轴４、退位弹簧５、胀紧块６、退落弹簧圈７、锥套８、防脱螺钉９、顶紧套１０等组成。使用时,拆去车床主轴三爪定心卡盘,把夹具装入主轴内锥孔,装上零件,将尾架顶尖顶入顶紧套１０中心孔内,随着尾架顶尖力的增大,顶紧套１０推动锥套８将力传递给胀紧块６,即迅速胀紧工件。卸工件时,退回尾架…     

车床主轴的磨削加工

车床主轴是机床关键零件之一,它的制造质量对整机质量影响极大。磨削加工是加工车床主轴的最后一道工序,也是保证主轴加工精度的关键工序。目前,国内磨削加工普通车床主轴的方法大致可分为以下几种情况: 一、主轴外圆的粗磨、精磨均采用图1所示的方法。这种方法是当半精车后,外圆均留0.6毫米余量,内锥孔留0.5毫米余量,内空心槽与内直孔精车成后,转入磨工工序,以莫氏锥孔为基准,上专用     

外圆磨床砂轮架主轴的改进

苏联生产的大多数外圆磨床砂轮架的主轴采用多楔动压滑动轴承,即是一分离支承的梁,两端各有悬臂:一端悬臂安装砂轮,另一端悬臂装传动皮带轮。 这种主轴部件结构不能提高主轴相对于砂轮架箱体的刚性和砂轮的自动平衡。此外,当调整主轴转数(在额定转数以下)时会降低其旋转精度,使磨削表面质量恶化。 制成圆锥形主轴7的静压轴承主轴部件结构(图1)可消除上述缺点。 主轴7用螺钉紧固在砂轮架箱体18上。在主轴的圆锥工作面上作有内节流静压轴承的两排油腔。在主轴前端紧固着端盖2,它与套9的端面组成一止推轴承。 在主轴内孔中压人套6,套的外表面上…     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

节气门端面车夹具

如图 1所示节气门 ,为我厂生产的化油器的关键图 1　节气门件 ,材料为铜板 ,其厚度公差为± 0 .0 2ｍｍ。国产板料厚度尺寸很难达到上述要求 ,在装入节气门轴槽时十分困难 ,因此设计了一副车夹具在车床上加工两平面。1.车夹具结构夹具由两部分组成 (见图 2 )。一部分由夹具体 7和两个用于支承零件的定位销6组成 ,该部分装在车床主轴上。另一部分由尾锥 1、弹簧 2、支承座 3、压紧柱 4、轴5、轴承等组成 ,该部分装在车床尾架上。两个压紧柱4可在支承座的两个方孔内滑动。　　 2 .工作过程将工件装在定位销上 ,移动尾架 ,使两个轴承压紧工件 ,…     

如何车削薄形圆盘件外径

<正> 在普通车床上车削厚度较薄的圆盘件外径时,常见的问题是圆盘件无中心孔或无合适的装夹位置。这里是一种简便实用的方法: 首先取一件带法兰的心轴,法兰外圆尺寸略小于圆盘件的外径,把它夹持在车床主轴套简里或者三爪卡盘里,然后用双面胶带把经粗加工的圆盘件靠在法兰面上(应注意圆盘件的中心位置),并取一滚珠轴承,依靠尾座顶针压紧轴承支承圆盘件,以使夹具     

车床自珩磨修复尾架孔

尾架是车床主要部件之一,它与主轴端顶尖或卡盘配合使用,支承被加工零件。如C620-1类型车床,由于零件装卸频繁,顶尖套在尾架孔内轴向往复移动的频率较高,又因尾架顶尖套表面外露容易积有灰砂,致使尾架孔拉毛及磨损,所以在车床大修时,多半需更换顶尖套,修复尾架孔。修复的方法一般采用研棒和研磨剂通过人工进行研磨,以恢复孔的精度。这种方法劳动强度高、工效低,且材料浪费。针对上述情况,我们利用车床本身的结构特点,采用了一种简易的专用工具,即车床尾架孔自珩磨工具,     

介绍一种磨锥孔的夹具

多年来,我们一直采用附图所示的夹具在自制的“土锥孔磨床”上精加工主轴锥孔。加工质量比较稳定,使用也很方便。 磨锥孔夹具由前、后支撑及联轴器组成。前支撑我们采用对开的支承套结构,扩大了承载面积,使主轴回转平稳。为提高套10的寿命和保护工件主轴支承面不受划伤,在套10内喷镀一层低聚乙烯塑料。后支承面可按工件特点选用三点支承或支撑套支承的办法。 工件借联轴器与床头主轴相联接,为了防止工件的轴向窜动,我们采用了顶杆与拉簧结构。顶杆6通过钢球7顶住卡套2,卡套2借套1将工件卡住。又借弹簧8使套2压向顶杆6。 为了防止床头的轴向…     

在普通外圆磨床上进行超精磨削

利用普通机床进行超精加工的探索是势在必行。没有“母性”加工条件的企业,就必须闯出一条创造性加工的路来。在普通外圆磨床上可以进行超精磨削,零件的表面粗糙度可达到Ra0.025μm。一、磨床主轴据有关资料介绍,日本丰田工万能磨床的砂轮主轴、工件主轴和尾架套筒都已采用空气静压轴承。使工件的不圆度达0.2μm以内,表面粗糙度Ra0.04μm。英国对超精密磨床砂轮主轴的径向跳动要求为0.025μm,而我国普通外圆磨床砂轮主轴的旋转精度如表1。在普通外圓磨床上进行超精磨削,必须对其进行精化,使砂轮主轴的旋转(径向)跳动量不得大于0.003mm,且滑动轴承间隙控制在0.015mm以內。     

车床主轴与尾架不同心的偏心调整修复法

由于车床床身导轨和尾架底板的磨损,尾架中心总是低于主轴中心。为了排除这一故障,以往都是采用更换尾架底板或设法提高尾架中心高度尺寸的方法,使之与主轴中心的等高度误差在允差以内。但是以上的修复方法比较繁琐,要反复多次刮研才能达到要求。新修复法是将尾架套筒的锥孔预先制造成与套筒外圆偏心,见附图。以C620车床为例,新制套筒时12~(0 0.027)键槽暂不铣出。在总装时主轴中心与尾架中心     

车床头尾架等高度的偏心调整改装

车床在使用过程中,尾架经常需在导轨上移动,经过一、二年后,尾架中心就低于头架中心。又因尾架顶尖套内锥孔的硬度一般只有HRC20～25,内锥孔也易拉毛。我们采用在原顶尖套中增加一件淬硬的锥度偏心套,可以调整尾架中心的高度,也避免了内锥孔易拉毛的缺点。经过一段时间的应用,效果较好。现以C620-1型车床的尾架为例,介绍其改装方法如下: 将车床尾架顶尖套的原内锥孔镗大为莫氏5号锥孔。增加一件与其密配的外锥为莫氏5号、内锥为莫氏4号的锥度偏心套,其偏心量为1.5mm。借助端面的三个压紧螺钉,可以调整尾架中心的高度,使其保持与头架中心的等高。同时平移调整尾架中心的水平位置,使其保持与头架中心的同轴度,见图1。锥度偏心套内外锥体,要求用着色法检查,其接触率不小于85％。改装时要求锥度偏心套的偏心处于下部位置,     

M131W万能外圆磨床头架主轴系统的改装

我厂 M 131W万能外圆磨床系 1960年的产品。该机床工件头架主轴系统的结构如图la所示,主轴前端采用双列短圆柱滚子轴承(3182110)支承。并用两个圆螺母5调整轴承间隙。主轴后端用两只单列向心推力球轴承(36208)支承。前后轴承压盖内均有油封圈密封。的油封圈装在主轴空刀处密封,后油封圈装在调节螺帽2的外圆上进行密封。主轴拨盘皮带轮7用两只单列向心球轴承(7130819)支承。 此主轴系统可完成下列三种工作方式: 1.主轴不转动,工件支承在死顶尖上,用4只长螺钉10将端盖8及聚氯乙烯塑料垫9压紧,并把主轴4固定,使主轴不能转动。皮带轮7通过拨盘…     

聚氟软带在磨主轴锥孔夹具上的应用

我厂主轴锥孔磨削加工一直在锥孔内圆磨床上采用浇有巴士合金的滑动轴承定心夹具,支承在两个主要支承轴颈面上进行的。虽然能磨出符合精度要求的主轴内锥孔,但在支承轴颈表面上往往留下一道黑印,有的甚至还会被拉毛,影响主轴已精磨好的外圆表面质量。这一问题长期以来一直没有寻找到有效方法加以解决。笔者根据聚氟软带具有抗磨性能特高、摩擦系数低、承载能力好和自润滑性优异等特点,且其工作速度一般为50m/min(磨内锥孔的工件回转线速度一般为40～60m/min)。我们就采用聚氟软带代替巴士合金制作了磨锥孔夫具的滑动轴承套。经过工艺性试验,…     

磨床头架主轴工艺分析

头架是外圆类磨床的主要部件,它的作用是支承工件和传递动力,也即使工件转动。而主轴又是头架的主要零件,它的精度高低对整机的几何精度和工作精度有直接的影响。诸如:头架和尾架主轴中心线的连线和头架中轴中心线对工作台移动的平行度误差,将影响工件中心孔与主轴顶尖的接触情况,并导致工件产生圆度差和母线不平行;头架主轴回转时的轴向窜动及径向跳动也将对采用卡盘装夹磨削产生不良的影响,除了在外圆表面形成螺旋线外,还     

哈挺在上海首发一款精密外圆磨床

正日前,哈挺机床在上海举行了JONESSHIPMAN10精密外圆磨床首发仪式。该机床由哈挺中国工程师团队主导研发,实现精密与高效磨削的结合,在高效、稳定、精密、简便、安全等方面特点突出。主要表现为:采用高刚性设计的床身及砂轮架、工件头架、尾座等结构部件,为更高效率的磨削工艺提供了保障。机床上的关键部件如主轴、丝杠、轴承、导轨、电气、气动、液压、量仪等皆     

动压轴承在精密车床上的应用

我厂 CQM6132型精密车床上的主轴结构如图1所示。它的前轴承,采用外圆内锥多油楔整体式动压轴承(如图2);配合以外锥薄壁变形后轴承(图3)及二只单向推力球轴承,从而使主轴在高速旋转情况下具有较高的旋转精度。机床的车制椭圆度稳定在3微米以内,加工铜件光洁度达到 11。 图2所示的前轴承结构,是我们学习了磨床动压轴承的结构基础上试验成功的。为了实现车床主轴的正、反转要求,油腔圆弧做成双面的结构,使单向改为双向。回油孔改成由端部回油的回油槽。 由于轴承的三块偏心油腔,所以主轴在高速旋转时就产生承载油膜,使主轴与轴承经常处于液…     

磨车床主轴外圆和锥孔的方法

主轴是机床中的重要零件之一,因为它对在机床上加工出来零件的质量影响很大,所以对它的质量要求也就比较严格,但是在通常磨削主轴的方法中,一般都是效率低,而且质量不易保证。我校在制造C 615车床主轴过程中,经过工人同志们集体的努力,改进了磨削主轴外圆和锥孔的方法,改进后效果很好,现在把改进后的方法分别介绍如下,供大家参考。一、主轴外圆的磨削车床主轴外圆的磨削,通常是把经过精车、热处理后的主轴,在两端塞上梢堵,在梢堵上钻中心孔,顶在磨床的