基于行人与车辆关系模型的行人检测

针对在交通场景下的行人,考虑到绝大多数交通场景中车辆与行人同时存在,提出一种在对背景图像进行初步行人检测的同时对车辆进行检测的方法,建立一种行人与车辆关系模型。以车辆位置作为辅助检测基础,引入真假阳性检验用以排除出现在不可能区域的行人并介绍了具体方法。该方法首先对行人、车辆、行人与车辆关系特征进行定义并建模形成与其有关的函数关系,然后推导得到适用于支持向量机的标准形式,最后通过支持向量机回归法训练分类器进行分类识别。现场实测结果表明,此种方法大大降低了误检率,对不同分辨率图片中的行人均有较好的识别效果。     

露天矿山卡车防撞预警系统设计

针对露天矿山采用公路开拓方式存在的大型运输卡车体量巨大、司机视角差、易发生危险事故的问题,设计了基于飞行时差技术的露天矿山卡车防撞预警系统。该系统采用具有测距功能的WSN模块,通过无线测距方法和三角定位法确定大型车辆、辅助车辆和人员的位置,并进行方位显示和报警提示。测试结果表明,该系统测距距离不低于200m,误差不大于4m,能够满足防撞预警系统的要求,同时降低了系统成本和功耗。     

车辆辅助驾驶系统中基于计算机视觉的行人检测研究综述

基于计算机视觉的行人检测由于其在车辆辅助驾驶系统中的重要应用价值成为当前计算机视觉和智能车辆领域最为活跃的研究课题之一. 其核心是利用安装在运动车辆上的摄像机检测行人,从而估计出潜在的危险以便采取策略保护行人.本文在对这一问题存在的困难进行分析的基础上,对相关文献进行综述. 基于视觉的行人检测系统一般包括两个模块：感兴趣区分割和目标识别,本文介绍了这两个模块所采用的一些典型方法,分析了每种方法的原理和优缺点. 最后对性能评估和未来的研究方向等一系列关键问题给予了介绍.     

基于视觉传感器及IMU的多传感器融合车辆高精度实时定位系统研究与设计

针对车辆处在卫星信号较弱的环境下,组合导航系统无法实现高精度定位的问题,对组合导航系统和VINS-Mono融合的方法进行了研究,提出了一种实时融合单目摄像头、惯性导航单元、全球定位系统的算法,能够解决在信号较差环境下车辆实时更新地理位置的问题,实现车辆精确定位。     

基于偏振光辅助定向的车辆自主式导航方法研究

针对车载惯性导航系统运动学辅助算法中, 航向角误差发散,无法长时间得到高精度、高可靠性导航参数的问题,提出一种基于大气偏振光分布规律高精度定向的运动学辅助惯导精度提高算法。通过车载偏振光传感器系统测量解算获得的航向角信息和车辆动态数学模型提供的虚拟位置与速度观测量,与惯性导航系统的输出一起,利用多源信息融合技术进行导航参数的滤波估计,结果能实时反馈校正惯性导航系统和车辆动态数学模型。通过计算机仿真与分析表明,该改进的惯性导航系统辅助方法能够有效抑制航向角误差发散,定位精度较纯惯导及传统惯导运动学辅助方法显著增强,且对最终实现陆地作战车辆精确可靠的自主导航定位具有一定的工程应用价值。     

AVR单片机的全方位雷达辅助行车系统设计

针对4探头倒车雷达常存在视觉盲区造成停车困难的问题,本文研究一种包含8探头的全方位雷达辅助行车系统.8个探头分别布置在车头和车尾,在车辆前进和倒车状态下分别启用不同位置的雷达,通过AVR单片机控制电路模块、超声波测距模块、液晶显示模块、蜂鸣器报警模块等实现多路障碍物的探测、距离显示和声音报警功能,以帮助驾驶员判断车辆距离障碍物的远近,全面了解车辆周围情况.     

基于多传感器采集轴重信号的公路货车不停车称重系统

在公路货车不停车称重过程中,由于缺少对车辆行驶各种干扰因素的深度分析,导致称重系统精度不足,因此该文提出基于多传感器采集轴重信号的公路货车不停车称重系统。根据现场称重情况确定多传感器安装位置,设计信号采集模块,并对多组采集数据进行处理,依据车辆行驶路况和车辆质量计算车辆荷载,结合硬件设计部分实现车辆的动态称重,同时利用传感器检测车辆的轨迹线横向位置,进一步确定车辆的称重数据。测试结果表明,提出的基于多传感器采集轴重信号的称重系统信号采集延迟小、测量精度高,该系统的抗干扰性得到了提高。     

基于树莓派的高架快速路变道行驶系统

针对城市高架快速路上车辆在变道控制中实际存在的问题，在现有研究上加以改进，设计了一种城市高架快速路自动变道和行驶监测系统。系统以树莓派处理器为核心，通过硬件设备获取车辆道路信息，并建立车辆行驶路径最短和行驶时间最短的双目标优化模型，实现对车辆行驶的合理规划。经实际验证，系统能够程序化、集中化地对车辆快速自动变道进行规划，有效提高了高架快速路的通行能力和服务水平，保证车辆运行的高效性和安全性，并降低时间成本和人力成本。     

拉萨市路段感应信号控制行人过街系统研究

针对拉萨市旅游景点周围的行人过街行为,研究设计拉萨市旅游景点路段感应式信号控制行人过街系统。通过行人、车辆信息采集及反馈,用Webster配时法调节得到行人、机动车的最优绿灯时间,进而达到行人安全、高效过街的目的。     

基于腾讯地图的北斗/GPS/GSM三定位车辆监控系统

基于腾讯地图和北斗定位系统设计了一套三定位车辆监控系统,车辆将北斗卫星导航系统作为主要定位系统,GPS导航系统和基站定位作为辅助定位系统,保证了定位信号的可靠性.监控端可通过手机客户端实时查询车辆位置信息,并可通过腾讯地图查看车辆所处的确切位置.系统具有车辆防盗功能和安全驾驶功能,防止车辆意外丢失,可提醒驾驶员已疲劳驾驶、超速驾驶等行驶安全隐患.     

露天矿中基于谷歌地球的车辆三维助驾系统

针对露天矿恶劣驾驶环境、矿车司机盲区等因素引发的事故,运用全球定位系统(GPS)、无线远程数据广播模块和谷歌地球(GE)三维图形控制引擎技术,开发露天矿车辆安全三维助驾系统,分别为露天矿司机和远程调度人员提供三维参考信息与实时车辆监测信息。该系统通过定制露天矿三维数字地图,监测车辆实时位置的三维车辆模型或标记点,显示安全驾驶引导路线,可以提高露天矿车辆驾驶的安全性。     

主从式结构的车辆自适应前照灯控制系统设计

车辆自适应前照灯系统(Adaptive Front-lighting System,AFS)是车辆的一种主动安全系统.本文开发的AFS采用主控模块加电机驱动辅助模块组成的主从式结构.AFS主控模块用于采集车身悬架高度、方向盘转角、GPS等传感器信号,用于进行水平和垂直两个方向的车灯角度计算,并发送控制指令信号给步进电机;电机驱动辅助模块用于接收主控模块发出的控制指令信号,并驱动步进电机运动,实现车灯随动转向.现已开发出整套软件算法和硬件原理样机.实验结果表明,该系统能够实现弯道随动转向和坡道俯仰调节,完成不同速度下光型模式的配置.     

基于WSN的坡道转弯提醒系统的研究与实现*

智能交通指挥系统的实施可以有效解决道路拥堵、运输效率低下等问题,减少交通事故的发生。针对坡道转弯这一特定的交通难点问题,研究和实现了基于无线传感器网络（WSN）的坡道转弯提醒系统。其中感知子系统采用WSN实时感知数据,具有便于布置、实时感知、现场处理的优点;交通提醒子系统采用基于有限状态机的状态图来辅助完成智能控制电路设计,进一步降低硬件造价,提高了系统反应速度。仿真表明,该系统能准确地获取车辆违规行驶信息,向司机或行人发送提醒指令,使司机有足够的反应时间,降低了车辆挂擦和碰撞事故,减少交通拥堵,有效地改     

基于多地磁传感器的车辆位置检测系统设计

系统通过在路面下安装多个地磁传感器检测车辆在路面的实时位置。地磁传感器与微处理器集成为信号处理模块,信号处理模块采集地磁传感器数据并在滤波后发送给数据处理模块。数据处理模块通过车辆经过路面时地磁传感器数据的变化来分析计算得出车辆的位置。通过对实验测得数据进行曲线拟合得出车辆位置与传感器差值之间的关系,进而推导出车辆的位置,其两轴精度达到10 cm。此外,设计的系统还可以测得车辆的速度和前进方向,并有望在智能公路方面应用于自动驾驶。     

基于FPGA的三通道高精度光学检测仪

为了实现微弱光信号的快速高精度检测,设计了一种基于FPGA的三通道高精度光学检测仪.该仪表利用灵敏度极高的光电转换模块作为感光元件,将光强信号转换为数字脉冲信号,之后利用FPGA对脉冲信号进行高频计数,通过脉冲频率反映光的强弱.在FPGA内部构建了NIOS Ⅱ作为整个仪表的控制核心,并移植了μC/OS-Ⅱ操作系统,实现对键盘、液晶、步进电机等模块的控制功能.系统采用了三通道设计,可以同时测量三种不同待测试剂,且三通道间相互干扰小,一致性好,系统噪声低,大大提高了检测效率.在实际发光检测应用中,该仪表灵敏度高,线性度好,检测时间短,成为现场快速光学检测的有效工具.     

机会信号导航综述

全球导航卫星系统(Global navigation satellite system,GNSS)是目前普遍使用的定位手段,其利用多种定位卫星为用户提供全球范围内的高精度位置信息.但由于城市密集区或室内环境对卫星信号的遮挡和吸收作用,使得常用导航方案在这些地区存在定位精度差等问题.机会信号导航(Navigation via signal of opportunity,NAVSOP)通过接收、处理空间中已存在的信号实现对用户的定位,在克服这些问题上优势十分突出,近年来得到学术界的广泛关注.鉴于此,对NAVSOP常用定位方法进行总结,并分析其在不同系统中的适用性,详述不同类型NAVSOP系统的技术特点和研究现状.针对单一导航系统鲁棒性差的问题,从系统工作方式等方面分析NAVSOP在组合导航中应用的优势.最后指出该研究领域中仍然存在的问题,并对进一步的研究方向进行展望.     

高精度磁力计的数据采集模块设计

介绍一种高精度磁力计的数据采集模块,给出三路AD高精度数据采集系统的关键器件选型、数据采集系统设计、接口电路设计、软件设计以及系统性能分析。系统采用高精度∑-△ADC芯片AD7712,实现对磁力计探头信号的高精度采集,并将数据通过串口发送到上位机进行分析处理,得到符合磁力计设计指标的数据。     

具有公交优先的交叉口信号控制技术

针对一类典型交叉口,提出一种具有公交优先的交叉口模糊信号控制技术。采用公交专用道和公交优先进口道实现公交车辆在空间上的优先,通过具有公交优先的交通信号控制算法实现公交车辆在时间上的优先。信号控制算法的核心模块由绿灯相位模块、红灯相位模块和决策模块组成,分别设计这3个模块的模糊控制策略。控制目标是达到对公交车辆加权的车辆平均延误最小。仿真结果表明,与定时信号控制技术相比,该控制策略不仅大幅度减少了公交车辆的平均延误,而且提高了非公交车辆的通行效率,可应用于实际工程。     

基于车载视频的行人预警系统

行车安全一直是社会生活中的研究热点问题之一,本文设计实现一种基于聚合通道特征的实时行人预警系统。系统包括行人检测模块、区域划分模块、单目测距模块和预警模块,其中行人检测模块使用聚合通道特征和级联Adaboost分类器相结合的方法构造通道金字塔,对车载视频中行人进行快速检测并获取目标关键信息和运动属性;单目测距模块利用检测时获取的信息估测人车距离;预警模块利用得到的运动信息判断前方行人的危险程度并给出相应的响应类型。通过使用城市道路条件下的实录视频进行实验,验证了系统的实时性与准确性。      

基于机器视觉的公铁联运车导引落轨检测系统

为了解决目前公铁联运车落轨时需要人工辅助,效率较低的问题,基于机器视觉技术,设计并实现了公铁联运车导引落轨检测系统;系统利用安装在转向架附近车架下的摄像头获取车辆与钢轨的图像信息,采用边缘检测和Hough变换结合的算法来检测地面标志线与车辆钢轮的相对位置,计算出车辆钢轮与钢轨之间的偏移距离和角度;测量结果通过工业无线网络传送到驾驶室里的平板显示器上,辅助司机调整车辆位置完成精准落轨;现场试验表明:导引落轨检测系统能够实时有效测量钢轨与钢轮的距离,检测误差不超过±3 mm,且结果更新时间低于200ms,满足转向架落轨精度和实时性要求.