直埋热水管道过渡段热伸长量的线算法

研究了不同埋深下热水管道过渡段热伸长量△L与其对应的最大热伸长量△L_(max)的比值△L/△L_(max)和管道过渡段长度L与管道最大过渡段长度L_(max)的比值L/L_(max)之间的关系,给出了量纲一热伸长量线算图。根据该图可以简便地计算直管过渡段中任一点的热伸长量,其计算结果与理论计算结果误差在5%以内。     

大兆瓦级海上风机导管架基础新型过渡段疲劳性能分析

导管架基础过渡段是连接上部塔筒和下部导管架主体结构、确保上部风机载荷有效传递到下部导管架主体结构上的关键结构,具有承上启下的作用,是整个导管架基础设计的重点和难点。以相同海域大、小兆瓦级海上风机为研究对象,采用大型通用有限元软件ANSYS建立基准模型进行分析,提炼出结构频率随结构型式的变化规律。基于不同兆瓦级风机过渡段结构,分别进行强度及屈曲稳定性能分析;同时,结合等效静力荷载方法选用适用于该结构型式的疲劳曲线,计算不同工况下不同兆瓦级风机导管架基础过渡段结构的累积疲劳损伤。在此基础上,对新型大兆瓦级过渡段结构进行疲劳敏感性分析,对不同型式的过渡段结构进行对比计算,最终确定可用于大兆瓦级海上风机导管架基础的新型过渡段结构。     

加过渡段输电塔塔腿稳定极限承载力分析

为解决陡峻山区立塔困难问题,本文提出用塔腿加过渡段的设计方式来解决塔腿高差过大的问题。通过铁塔内力分析软件TTA和ANSYS有限元软件,从220kV输电直线塔、转角塔塔腿模型和整塔模型层面,分别分析了塔腿分隔数和过渡段长度对输电塔塔腿的稳定极限承载力的影响。结果显示,随着塔腿分隔数增多,塔腿稳定极限承载力逐渐降低;随着过渡段长度增加,塔腿稳定极限承载力变化不大。因此,塔腿加过渡段是一种能够有效解决塔腿高差过大的设计方式。     

钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能影响分析

钢弹簧浮置板轨道具有良好的减振性能,但其过渡段的设置成为设计中的难点。针对影响钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能的参数进行研究,考虑的参数主要有弹簧加密方式、弹簧刚度、相邻轨道形式、列车速度。基于正交实验的理论,建立三维有限元动力模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算,获得不同参数组合下的钢轨和浮置板的动态位移和加速度,分析过渡段动力性能主要影响因素。参数分析结果可为钢弹簧浮置板轨道过渡段的设计提供参考依据。     

陡峻山区输电塔风振响应分析

为有效解决陡峻山区立塔困难的问题,提出采用塔腿含过渡段的输电塔结构形式以解决塔腿高差过大的问题。通过自立式铁塔内力分析软件TTA和有限元分析软件ANSYS对一塔腿含过渡段的220 kV输电塔动力特性和风振系数进行计算,分析了塔腿含过渡段输电塔振型和风振响应的特点。结果表明:增加过渡段后,输电塔第1、2阶振型方向和平腿模型相反,风振系数与平腿模型相比变化不大,设计时应加强横隔面等构件,以增加输电塔竖向及整体刚度。     

路桥过渡段结构设计与施工控制技术研究

针对目前高速公路建设中出现的路桥过渡段沉降问题,论文对其产生的原因以及沉降控制关键技术进行了分析,并依托实际工程,采用MidasCivil2020建立有限元模型,通过计算数值模拟和现场试验对新型路桥过渡段设计方法进行了研究.     

路桥过渡段车辆动荷载分析

分析了车辆动荷载对路桥过渡段的危害,采用路桥过渡段路面不平整时域模型,以五自由度车辆振动模型为基础,从人车路相互作用角度计算了不同车速不同沉降区段长度下车辆的动荷载,分析发现随着车速的增加,前后轮最大附加动荷载都增加,从而完善路桥过渡段的路面结构设计。     

基于开孔钢板拉压屈服的耗能阻尼器力学性能计算方法与验证

为进一步明确基于开孔钢板拉压屈服的新型耗能阻尼器力学性能,使其能更好地应用于工程,开展了力学性能计算方法的推导与验证研究。根据耗能核心钢板的构造形式以及轴向变形叠加原理,推导出了阻尼器初始刚度、屈服荷载和屈服位移的计算公式。考虑耗能核心钢板的主要构造参数(包括核心钢板厚度、开孔段长度、过渡段长度等)的变化,收集了2个试验试件,并设计了9个用于有限元分析的阻尼器模型。通过有限元建模,得到上述9个耗能阻尼器的力学性能分析结果。利用这些试验结果和有限元模型结果,对本文所提出的计算方法进行验证。结果表明：(1)耗能核心钢板考虑其一定比例的有效高度为初始几何缺陷时,可较为准确模拟阻尼器受力性能,得到的有限元与试验结果误差较小;(2)提出的耗能阻尼器力学性能计算公式较为准确,其中阻尼器初始刚度、屈服荷载、屈服位移理论值与有限元模拟值和试验值的误差较小。     

北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段

正北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括“两站两区间”,总投资5.11亿元。该工程已于2010年年底通车。西红门站为高架车站,车站为地上双层侧式多跨建桥合一结构,地上一层为过街天桥,地上二层为站厅/台层,车站站长121m,宽40m;高米店北站为地下双层12m岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长462.8m,标准段宽度20.9m。起点一西红门站区间分为过渡段和高架两部分,地上过渡段长度为100.86m,高架段长度为3208.96m,高架桥上部采用整孔现浇箱梁,以30m跨径为主,下部桥基     

直埋热水管道热位移的计算分析

在直埋热水管道的设计计算中,热位移计算是必不可少的环节,其对于合理布置管道、选择补偿器、确定支线接口的位置等方面具有非常重要的作用。文中通过分析直埋热水管道在设计条件下的受力状况,阐述了过渡段最小长度、过渡段最大长度和屈服温差对于直埋热水管道计算的重要意义,讨论了管道在不同条件下热位移的影响因素和计算方法,对于直埋热水管道的合理设计、安全运行具有重要意义。     

高速铁路路桥过渡段桥头跳车产生原因及处理

针对桥头跳车的危害性,从多个方面分析了路桥过渡段产生桥头跳车现象的原因,并总结了处理桥头跳车现象的主要措施,指出在制订过渡段的处理方案时,必须针对不同的影响因素,采取不同的加固方法。     

高速下过渡段路基动响应特性研究

通过现场实测,对秦沈客运专线动力分散型机车在某路桥过渡段高速行车条件下的动响应(动应力、动应变)规律进行了研究。研究表明:路基最大动响应曲线与平均动响应曲线变化趋势相同;对于相同行车速度,纵向(沿线路基床水平方向上)动响应曲线呈"V"形变化、动响应增量曲线呈不规则"N"形变化,而垂向(与地面铅垂方向上)则是随深度的增加动响应呈衰减趋势,并且在基床面浅处(0.6m左右)衰减幅度较大;纵向、垂向上的动响应都有随车速提高而减小的趋势,并且其减小幅度与车速高低紧密相关。同时,提出了预测过渡段路基动响应变化趋势的列车轴重变化系数计算公式,以及"超高"填筑路基减小过渡段沉降差值和动响应的设计思路,研究结果为高速铁路过渡段的设计与施工提供了重要基础。     

秦沈客运专线路桥过渡段路基动应力测试分析

简单介绍了高速行驶的列车通过路桥过渡段时造成的危害，以及为了改善行车条件，国内外所采取的维护措旌。对我国第一条时速160km以上的运营线——秦沈铁路客运专线DK46 765．95～DK46 790．95的路桥过渡段路基在高速列车作用下的动应力进行了原位测试，分析了沿路桥过渡段线路纵向的动应力分布规律、列车速度和动应力的关系，以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。分析结果认为：沿铁路线纵向动应力随车速的增大，动土压力呈现不同幅度的增加；当车速超过176km／h时，路基动土压力值增加幅度很小，甚至略有降低。动土压力随路基深度的增加衰减很快，并且随着深度的增加，动土压力值和静土压力值越来越接近。     

市政路桥过渡段软基路基路面施工探究

目前,国内路桥工程施工在加固饱和软基上最为常用的方法为水泥土搅拌桩技术,相比起其他的软基处理技术,水泥土搅拌桩技术具有施工简单、造价低廉等多种优点。然而,在粗狂性因素的影响下,目前国内在路桥过渡段的软基加固施工方面,仍具有未能充分满足有关规范的问题。     

谈铁路路基过渡段设计

结合当前铁路的路基设计规范,分析了路基过渡段设置的必要性,并针对不同形式的路基过渡段设置形式及原则进行了阐述,包括路桥过渡段,路堤与横向结构物过渡段,路隧过渡段等,以期指导实践。     

东莞生产力大楼大跨度钢结构设计

东莞生产力大楼依地势而建,分南、中、北三区,中区为总长105m、跨度30m的连跨拱桥建筑。针对该拱桥以及与之相联的斜桥的设计施工,做出论述。拱桥的主要特点：①拱桥的下弦为楼面,使用功能为宴会厅,拱桥的上弦为屋面,使用功能为屋顶花园。②斜桥分别从南区、北区办公楼的顶层斜向与拱桥的中部相联。③拱桥的宽度为22m,设置3榀桁架拱,桁架拱之间采用钢框架连接形式。④钢构件采用箱型截面。⑤桁架拱为连跨整体,设置若干现场拼接节点。     

无碴轨道过渡段的设置与施工控制

结合遂渝线无碴轨道试验段三个典型过渡段,介绍了过渡段设置的目的、原则、结构形式、构造特点和技术标准、要求,重点阐述了无碴轨道过渡段的施工工艺和质量控制措施。     

高速公路改扩建不同加宽形式间过渡段方案研究

针对高速公路改扩建项目中不同加宽形式间的过渡段设计,论文结合京港澳高速公路湖北北段改扩建工程项目实践,以两侧拼宽与单侧分离加宽过渡为例,通过行车轨迹分析,提出了高速公路改扩建工程中加宽过渡段的行车轨迹拟合设计思路。     

谈铁路路基过渡段的设计与施工控制

针对铁路路基过渡段易产生不均匀沉降,进而危及行车安全的情况,介绍了过渡段设置的必要性,并对减少过渡段不平顺所采取的措施进行了阐述,总结了过渡段的施工方式和质量控制要点,以达到降低列车与线路振动,保证列车安全、高效运行的目的。     

高速公路浅埋大跨度双跨连拱隧道爆破振动影响研究

沪蓉高速公路宜昌-恩施段修建在崇山峻岭之中,其桥隧长占路线总长的50％,为减少工程的投资,在部分地段将采用浅埋双跨连拱隧道的方案来实现桥隧的合理过渡。在小间距(5.5-25m)隧道过渡段,隧道爆破将对相邻隧道的稳定性造成较大影响。为确定合理的爆破装药量以确保相邻洞室围岩在爆破振动时的稳定性,应用有限差分法FLAC3D程序对钻爆法施工时爆破孔进行起爆加载,动态模拟了隧道在不同围岩特性条件下装药量大小对相邻洞室围岩关键点的影响程度,得到了爆破时围岩的振动速度历时曲线和围岩的破损情况,并提出了确保工程稳定的合理装药量,研究成果为工程的设计与施工提供了科学依据。