中兴通讯高速铁路GSM覆盖解决方案

针对现有GSM网络覆盖高速铁路面临的诸多难题，以及目前高铁覆盖采用的光纤直放站方案存在的诸多问题，文章提出了中兴通讯高铁GSM覆盖解决方案，介绍了中兴通讯GSM分布式基站BBU＋RRU产品，阐述了该方案降低成本、方便维护以及所采用的专利技术等亮点，最后给出了方案的设计要点和网络覆盖仿真结果。     

基于BBU＋RRU的TD—SCDMA全覆盖解决方案

文章通过对基于BBU RRU的TD-SCDMA智能天线系统和传统基站进行比较,根据其技术特点,提出了针对不同无线环境的组网方案,为运营商将来建设低成本、高性能的3G网络提供参考。     

RRU拉远的应用和分析

文章首先介绍了RRU拉远应用的优缺点,然后分析RRU拉远站的电源配套传输,并与分布式基站进行对比分析,提出了RRU拉远使用建议；最后再对RRU拉远覆盖的应用进行分析.     

GSM—R技术浅析

文章重点介绍了GSM—R技术的特点、功能和提供的业务，对比分析了GSM—R与GSM的区别，从而得出了GSMR应用于铁路无线通信的优势所在，总结了其在中国的发展现状和应用前景。     

拉远RRU基站动力环境监控的实现

本文介绍了拉远RRU基站动力环境监控的实现原理,为大量建设拉远RRU基站提供了参考     

GSM隧道覆盖方案

高速铁路(高铁)在全国范围内建设进程的加快,火车时速从120公里增加到350公里,这不仅给人民出行带来了便利,同时也给移动通信覆盖增加了难度。因列车在高速运行状态下会产生多普勒效应,加之高铁车厢的材质较为特殊,车体穿透时将产生大量损耗,在高速列车上,很容易出现掉话率高、接通率低等问题,这就阻碍了用户在高铁上的移动通信服务。基于上述背景,文章分析了GSM移动通信系统的发展现状以及高铁隧道的覆盖特性,并对两种GSM隧道覆盖方案展开了分析和对比。     

GSM—R可靠性特征分析

文章从GSM—R系统的相关概念出发，首先指出可靠性对于GSM—R系统的重大意义，而后进一步深入阐述GSM—R系统的若干可靠性特征，并且从冗余设计、环境隔离设计以及软件可靠性设计三个层面重点解析其可靠性特征，对于深入了解GSM—R系统工作状态有着积极意义。     

GSM节能减排新手段——拉远技术的应用

拉远技术在TD—SCDMA系统中表现出了明显的优势,试想将拉远技术应用到GSM系统中,相信同样能方便基站选址,并通过基站机房的集中,达到节能减排的目的。本文从拉远技术在GSM系统应用的必要性入手,阐述了GSM网络建设引入拉远技术会带来的优势;介绍如何将拉远技术应用到GSM系统中,包括其组网方式和频率规划;接着简单介绍了拉远型基站产品,最后对拉远技术的前景进行了展望。     

隧道的室内分布覆盖

本文主要阐述了公路、铁路的隧道无线覆盖的重要性以及分类，覆盖规划，网络覆盖解决方案。对于山地、丘陵等区域，隧道里程占比高达70%，因此隧道移动无线网络覆盖成为铁路、公路覆盖建设的重要环节。本文对隧道的室内分布覆盖方式进行探讨，旨在为实际工程建设设计提供参考和依据。     

TD—SCDMA直放站与RRU的网络应用研究

本文详细介绍了TD-SCDMA直放站和射频拉远单元RRU的原理与应用环境,并在基于应用的基础上分析比较了直放站与RRU的优势与缺点,预测了未来TD-SCDMA网络的覆盖方式。     

基于模块化GSM—R手机设计

本文提出GSM-R手机基于模块化设计的思路及方案,模块化设计中不可避免的几个关键问题,如AP与模块通讯的休眠与唤醒机制、音频处理等,对通讯问题提出4硬件流控信号解决思路,对音频处理提出具体设计参考,并对其它关键问题一一提出可行解决思路。     

GSM—R系统在铁路中的应用

目前，基于我国铁路列车在运行速度上的不断提升，铁路运输对于通信系统的标准要求也不断规范、严苛。针对我国铁路运输的这种发展与进步，原有的铁路通信系统显然已经无法适应高速铁路发展的基本需求，如此条件下，现代化的铁路综合数字移动通信系统——GSM—R系统应运而生。因而，本文将主要围绕GSM—R系统在我国铁路中的应用问题进行几点简单的分析与探讨。     

浅谈GSM—R网络测试与分析

今年来,基于我国铁路的跨越式发展以及铁路运输在指挥信息化发展对列车控制系统信息安全传输的基本要求,GSM—R成为我国铁路通信传输体系中新一代的综合性数字移动通信系统,并于青藏线、胶济线以及大秦线等铁路线路进行试验应用。由于GSM—R系统与铁路调度指挥之间的直接性联系,系统运行的安全性、稳定性与可靠性对我国铁路通信、铁路行业的发展甚至是国民经济与社会的稳定等,都有着不可忽视的重要作用。因此,加强对GSM—R网络系统的全面测试与分析,对网络中所存在的问题及技术性隐患等进行及时发现和处理,成为GSM—R系统应用的重要环节。以下首先对GSM—R系统进行简单介绍,以此为基础重点探讨GSM—R网络的测试与分析。     

GSM特殊场景覆盖解决方案——城中村深度覆盖解决方案

城中村——作为中国城市快速发展中所形成的特定区域，由于楼房密集巷道狭窄，从无线信号的传播的角度看，就像是一栋巨大的建筑物，单纯增加宏站，无法解决低楼层的深度覆盖问题。针对城中村这个特殊场景，在某地开展不同的室外分布系统实验，并根据实际使用效果，结合理论分析，总结出一套深度覆盖解决方案，并用于指导规划和设计、工程实施、参数优化等工作开展，改善城中村的低层弱覆盖问题，为村内用户提供优质的移动通信服务，提高运营商在城中村的竞争力。     

北电升级德国GSM—R网络

近期．德国国家铁路运营公司德国铁路公司已经决定由北电网络进行GSM—R网络升级。北电网络首次为德国铁路公司布署GSM—R网络是在1999年,而目前升级网络是德国铁路长远发展的关键问题。北电网络将简化现有的网络基站控制器,以更少更强大的设备为提速的列车提供附加功能。控制器利用北电现有的核心网、智能网以及终端接入网络。北电中欧部总裁Wim te Niet说,北电网络创新的焦点在于简化针对客户的业务。因为技术的快速变革,之前的系统、平台和通道间的冲突使得业务发展变慢了。     

LTE—R容量和覆盖问题

在当下信息通信科技飞速发展的情形下，高效而安全的通信系统和网络越来越受到人们的高度重视。全球的移动通信运营商也正在星火建设LTE系统，尤其是铁路部门对LTE—R网络的建设更是势在必行。高速度、高密度的铁路通信安全保障是至关重要的，而这样一个高度复杂的移动通信网络中的种种问题是具有挑战性的。其中最为主要的是以面向移动互联网信息科技时代严峻的容量与覆盖问题。     

GSM网络高速铁路覆盖解决方案

移动通信现网大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖的方式,当列车运行速度提高到200～250km／h后,现网基本不能满足要求。要保证网络质量就必须进行网络优化。解决方案有专网覆盖和现网调整2种。前者适用于空旷区域,后者适用于密集市区。     

GSM—R技术在列车调度系统中的应用

随着铁路无线列调系统越来越满足不了电气化铁路速度和运输强度更快更强的要求,铁路数字移动通信（GSM—R）技术此时应运而生,GSM—R技术已经在我国的青藏铁路、大秦铁路和胶济铁路的试点成功应用,传统的无线列调通信系统必将被GSM—R系统取代。本文简要介绍了GSM—R技术,分析了GSM—R系统构成,探讨了GSM—R技术在列车调度系统中的应用。     

基于多RRU共小区和直流远供系统的高速路中长隧道覆盖解决方法

为解决山区高速路隧道,特别是地质结构复杂且隧道较长的隧道群信号覆盖和供电问题,采用拉远多个RRU共小区的无线覆盖方案,结合直流远供电源系统进行保障供电的方式,形成整体解决方法。在实际应用中运行效果良好,改善了覆盖质量和用户感受,同时也减少一定的成本投入,满足了高速隧道通讯和电源保障需求。     

移动网络分布式基站中宏站与拉远站配比分析

本文研究移动网络分布式基站中宏站与拉远站配比关系。通过对分布式基站的特点进行分析发现,分布式基站的BBU（宏站）与RRU（拉远站）如果部署不合理,会极大的占用传输资源,对传输造成很大的压力。本文对LTE逻辑环中宏站与拉远站配比关系进行了讨论分析,在保证宏站与拉远站均能满足保证带宽的前提下,LTE逻辑环中宏站与拉远站的数量成反比。进一步以河北移动某地市为例进行分析发现,通过合理的选择BBU（宏站）与RRU（拉远站）的配比关系,可以有效利用现有传输资源,减少传输建设成本,增加网络安全性。