废气再循环发动机通过国Ⅲ检测

中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环（EGR）发动机“WD615”，经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测，确认其满足国Ⅲ排放要求。是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此，中国重汽集团已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。     

汽车与车辆

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环(EGR)发动机"WD615",经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测.确认其满足国Ⅲ排放要求,是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此,中国重汽集团已拥有"电控共轨"和"电控EGR系统"两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。     

1163系列船用发动机

德国MTU Friedrichshafen有限公司将升级其1163系列船用发动机，以使其达到国际海事组织的IMOⅡ和IMOⅢ排放标准。升级后的1163系列船用发动机将比目前的发动机更清洁、燃油效率更高。     

大功率欧Ⅲ发动机推出

潍柴动力股份有限公司推出我国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机。这种被命名为“蓝擎WP10／12”的大功率欧Ⅲ发动机的基本性能和各项指标．已达到或超过国外同类型先进产品水平，并为开发研制下一代欧Ⅳ系列产品打下了扎实的基础。     

面向用户的重型自卸车节油研究

从用户使用的角度分析了重型自卸车典型使用工况,并结合大量用户试验数据,利用MATLAB软件采用区间统计法找到了柴油机的常用工作区域。对重型自卸车用柴油机的典型工况点,采用AVL公司开发的CAMEO优化标定软件在线自动优化标定了CA6DL1-32高压共轨柴油机,在满足欧Ⅲ排放的前提下使燃油经济性最低,控制参数选择轨压和喷油正时,重点优化了柴油机中低转速、中低负荷的工作区。标定结果满足欧Ⅲ排放要求,发动机的中低转速、中低负荷区的燃油经济性得到了优化。     

沃尔沃卡车推出欧Ⅵ发动机

瑞典沃尔沃卡车公司推出为欧Ⅵ排放标准量身定做的、功率约为338kW的D13欧Ⅵ发动机。据介绍，其氮氧化物与固体颗粒物排放分别减少了77％和50％。     

蓝擎WP系列发动机

潍柴动力股份有限公司与奥地利AVL公司合作，采用全新设计理念开发出满足欧Ⅲ排放法规并具有欧Ⅳ潜力的节能环保柴油发动机——蓝擎WP系列豪华版欧Ⅲ发动机。     

汽车与车辆

沃尔沃卡车推出欧Ⅵ发动机瑞典沃尔沃卡车公司推出为欧Ⅵ排放标准量身定做的、功率约为338kW的D13欧Ⅵ发动机。据介绍,其氮氧化物与固体颗粒物排放分别减少了77%和50%。沃尔沃D13欧Ⅵ发动机在历经考验的欧Ⅴ发动机技术基础上制造而成。新款直列六缸欧Ⅵ发动机采用单体喷油嘴和选择性催化还原技术(SCR),为了满足新的排放要求,还将采用废气再循环技术(EGR)与柴油颗粒过滤器(DPF)。与欧Ⅴ发动机相比,欧Ⅵ发动机氮氧化     

重庆市汽车动力系统及控制工程技术研究中心

重庆市汽车动力系统及控制工程技术研究中心是经重庆市人民政府批准组建的市级工程技术研究中心。该中心依托于重庆工学院，主要从事汽车摩托车发动机、传动系、悬架系及其关键零部件的设计，先进制造技术，性能与安全可靠性试验，发动机燃油经济性控制，尾气排放控制及功率匹配控制等方面的研究、开发和推广应用工作，为汽车摩托车工业提供公共技术服务平台和技术孵化、工程应用试验基地。     

柴油掺烧地沟油的台架性能试验分析简

对发动机燃用地沟油生物柴油与石化柴油不同掺烧比的混合燃油时的性能进行了试验,分析了发动机在燃烧以不同掺烧比混合燃油时的动力性、燃油经济性和排放特性。结果表明：掺烧后发动机功率基本不变,油耗略有降低,排放的CO、CH化合物略有增加,NOx变化不明显,碳烟有所降低。     

串联混合动力汽车控制策略

为了提高串联混合动力汽车的燃油经济性和排放性，延长动力系统部件的寿命，对串联混合动力汽车控制策略进行了研究。仿真分析了动力系统控制策略对整车性能的影响。结果表明：作者所采用的功率跟随 恒温器的控制策略充分利用了发动机和电池的高效区，既减少了蓄电池的过度循环和大电流放电，又避免了发动机的频繁起停，同时发动机的工作点主要集中在经济性和排放性较好的区域，使动力系统达到整体效率最高。     

我国首台欧V柴油发动机诞生

我国首台自主研发、达到欧V排放标准的柴油发动机YC6L－50在广西玉柴机器集团有限公司诞生。 YC6L-50柴油发动机是玉柴集团完全独立自主研发的低排放新机型，享有独立自主的知识产权。其功率覆盖177千瓦～243千瓦，最低油耗189克／千瓦时。玉柴集团在该机的排气后处理器（ACU）的基础上，集成了进口的电控燃油喷射系统和选择性催化还原（SCR）排气后处理系统。     

浅谈发动机技术与节能减排

发动机在把其他形式的能转换成机械能的同时会排放大量的气体,这些气体是目前大气污染的主要来源之一。对于4冲程发动机而言,提高发动机效率,降低其气体排放的有效途径有减少机动车使用时间,提升燃油品质,采用新能源,改进发动机技术等。发动机可变技术,是通过优化调整参数来适应发动机的不同工况,确保发动机达到最佳工作性能,改善燃油经济性的技术,包括可变正时、可变气门行程、可变气缸、可变压缩比(VCR)、增压中冷、缸内直喷技术等。     

汽油机喷油控制系统的探讨

介绍一种二冲程汽油机电子控制喷油系统。该系统能对燃油量进行精确计算和实时控制喷油，保证发动机在各种工况下都能正常运转。这既提高了输出功率，又降低了有害气体排放和燃油消耗，使汽油机在动力性、经济性和环保性方面都有明显的改善。     

中国重汽三个项目通过省级科技成果鉴定

中国重型汽车集团有限公司研发的“WD615国Ⅲ（EGR）系列柴油机”、“HOWO重型汽车制造工艺的开发与应用”及“低速牵引汽车制造技术”等三个项目．经来自山东大学、山东建筑大学、山东交通学院、山东省内燃机研究所及济南大学的专家的严格评审．顺利通过科技成果鉴定．项目均达到国内领先水平。     

满足国Ⅲ标准的摩托车活性炭罐匹配研究

对某125 mL摩托车与炭罐进行匹配试验研究,对脱附口位置进行优化选择,试验表明当脱附点取化油器柱塞前附近、负压点取发动机进气歧管内时,炭罐的有效吸附量为7.06 g,大于该车的估计燃油蒸发排放量3.779 g,该车可以达到摩托车燃油蒸发排放标准;试验证明其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求,CO为1.76 g/km,HC为0.066g/km,NOX为0.103 g/km。     

串联混合动力汽车控制策略

为了提高串联混合动力汽车的燃油经济性和排放性,延长动力系统部件的寿命,对串联混合动力汽车控制策略进行了研究。仿真分析了动力系统控制策略对整车性能的影响。结果表明:作者所采用的功率跟随+恒温器的控制策略充分利用了发动机和电池的高效区,既减少了蓄电池的过度循环和大电流放电,又避免了发动机的频繁起停,同时发动机的工作点主要集中在经济性和排放性较好的区域,使动力系统达到整体效率最高。     

我国首台自主产权欧Ⅲ发动机下线

我国首台具有自主知识产权、达到国际当代技术水平的欧Ⅲ发动机在潍柴动力股份有限公司下线。     

NASA正在研制边界层吸入推进器 燃油效率可提升8%

<正>美国国家航空航天局(NASA)格伦研究中心的研究人员正在测试一种全新的航空发动机技术——边界层吸入推进器,有望使现有最先进航空发动机的燃油效率再提高4%~8%,帮助航空工业进一步减少燃油消耗、降低乘机费用,并减少温室气体排放。现有喷气式飞机的发动机通常远离机身,避免吸入飞机表面的     

一种新型的电控燃油喷射技术分析

发动机缸内直喷技术,对汽车动力性和燃油经济性及排放有着重要的应用价值。通过分析发动机缸内直喷技术的产生和发展,以及在当下研究中存在的问题,提出了一种基于定容式燃烧的新型电控燃油多段缸内直喷技术。主要进行融合了高的充量浓度的燃油喷射及喷雾宏观形态区别的试验研究和相关机理分析,使得燃油经济性和排放性能达到最优组合。