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<正>一台ZL50型装载机行驶无力,油温偏高,变速器液力传动油已呈灰色,油中含有大量铝粉。初步判断是变矩器故障。 相似文献
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一台LG953型装载机工作约1800h时，变速器出现工作无力且油温迅速升高的现象。检查发现变速器油底壳有大量的铝屑，判断可能是变矩器涡轮组磨损。 相似文献
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1台小松WA380-3型装载机,出现只有前进挡和中位挡而没有倒退挡的故障。此故障可从液压和电气系统2大方面进行排查。 相似文献
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一台小松公司产WA470-3型装载机在作业过程中出现转向迟缓现象,检查转向系统油管并无破损,各管路接头也无松动。为此,结合液压系统图（见附图）进一步分析和查找故障原因。 相似文献
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一台沃尔沃L220E型装载机在运行过程中发生变速器内油液突然增多的故障。通过检查,确认窜入变速器的油是液压油。 相似文献
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一台ZL50C—Ⅱ型装载机用Ⅰ挡进行铲料作业时,突然停止不动。经查,该机各挡位油压正常,但是无Ⅰ挡和倒挡,其他挡住正常。 相似文献
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我单位1台小松WA470-3型装载机在挂Ⅲ、Ⅳ挡前进和后退时,均出现行走动作时有时无现象。但在挂Ⅰ、Ⅱ挡前进和后退时,行走均正常。由挂Ⅰ、Ⅱ挡能够正常行走,判断造成故障的原因主要有2个：一是变速控制电路有问题,二是变速器Ⅲ、Ⅳ挡离合器片不能正常结合。但是一般来说,Ⅲ、Ⅳ挡离合器同时出现故 相似文献
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一台厦工ZL50C型装载机出现了动力不足,工作2h后变矩器油温上升到120℃,大修后再试机,故障依旧,且连续工作不到0.5h油温又达到了120℃。 相似文献
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多年来,装载机的发热问题一直困扰着众多同行,也给用户的设备使用保养带来麻烦。到底是什么原因导致系统发热,有没有有效的解决办法,这是摆在业内人士面前的共同问题。带着这些问题,笔者对5t装载液压系统进行测试,对发热原因进行分析,供大家参考。原因分析1.液压系统布管走向受整机的空间结构影响,液压布管走向欠合理,各厂家的布管中,“管路直角”现象严重,其液流冲击造成的局部压力损失式中ξ——局部阻力系数γ——油液比重v——油液运动速度由上式可知,液压系统产生的热量是可观的。2.管路规格一般5t或6t规格装载机使用的工作齿轮泵总排量为160mL/r,工作转速为2200r/min,考虑效率等因素,其有效流量通常应在300L/min以上,按照这个数值,其高压管路直径 相似文献
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<正>ZL50E-1型轮式装载机采用定轴式变速器,常啮合圆柱齿轮传动,由4个液压离合器与4个机械传动机构实现综合换挡,将液力变矩器传递来的液压动力接合不同的离合器得到不同的速度、不同的动力,传递给前、后驱动桥进行工作。其液压原理如附图所示。 相似文献
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卡特彼勒公司装载机的变矩器大都与自动换档变速箱结合使用,由于使用、保养、维修不当,液力传动系统时常出现油温过高现象.以卡特彼勒966D轮式装载机为例,当液力传动油温超过129℃时,油温指示灯和主故障灯发亮,操作者应停止作业,寻找热源,查明原因,予以排除.否则,高温会使油变稀,粘度下降,抗磨、抗氧化、抗腐蚀性能变差,严重时会发生变质,润滑性能降低,加快机件磨损;使金属机件“蓝化”(退火),强度降低,甚至导致机件失效;使液力传动系统密封件老化,密封性能变差,产生渗油、漏油现象.因此应加以避免. 相似文献
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<正>1.传统液压油箱存在的问题(1)吸油时吸油滤芯通油能力不足,造成液压泵吸空、烧蚀。为提高工程机械的效率,可在液压系统的设计中加大液压泵的排量。随着液压泵排量的加大,液压泵供油管路的通油能力也要加大,传统的吸油滤芯的通油能力已达不到液压泵的要求,液压泵就会发生吸空、尖叫和烧蚀现象。 相似文献
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<正>一台ZL50C-Ⅱ型装载机用Ⅰ挡进行铲料作业时,突然停止不动。经查,该机各挡位油压正常,但是无Ⅰ挡和倒挡,其他挡位正常。分析认为:该机各挡位油压正常,可以排除液压系统故障;因为是突然出现的故障,可以初步判断为刚性折断,导致动力无法传输的机械故障;因为Ⅰ、倒挡同时出现 相似文献
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一台小松WA320-3型装载机在停用一段时间后出现不能行走的故障。初步判断是停车制动不能释放所致。该机为液压制动,由图1可知,当停机制动器开关打到ON或发动机处于熄火状态时,电磁阀1断开,并打开排放回路C。于是,来自泵的先导回路中的油a流至排放回路C。滑阀2在弹簧3的作用下移至左侧。主回路中的油b被滑阀2截断, 相似文献
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本文介绍基于单片机的装载机自动变速器电控系统测试仪。由于自动变速器型号繁多,仅以厦工所配的WG200型杭齿自动变速器为例进行介绍。 相似文献