聚丙烯实用化技术进展

2001年中国聚丙烯消费量为530.3万吨,位居世界第二.但是无论是聚合改性还是共混改性中国和国际先进水平还有不小的差距.本文介绍了近年来聚丙稀的实用化技术进展,包括聚丙烯/无机纳米粘土复合材料、聚丙烯微发泡塑料、成核剂改性聚丙烯材料及长玻纤增强聚丙烯复合材料等领域的技术进展和产品应用概况.     

聚丙烯实用化技术进展

2001年中国聚丙烯消费量为530.3万吨,位居世界第二。但是无论是聚合改性还是共混改性中国和国际先进水平还有不小的差距。本文介绍了近年来聚丙稀的实用化技术进展,包括聚丙烯/无机纳米粘土复合材料、聚丙烯微发泡塑料、成核剂改性聚丙烯材料及长玻纤增强聚丙烯复合材料等领域的技术进展和产品应用概况。     

聚丙烯实用化技术进展

2001年中国聚丙烯消费量为530．3万吨，位居世界第二。但是无论是聚合改性还是共混改性中国和国际先进水平还有不小的差距。本文介绍了近年来聚丙稀的实用化技术进展，包括聚丙烯/无机纳米粘土复合材料、聚丙烯微发泡塑料、成核剂改性聚丙烯材料及长玻纤增强聚丙烯复合材料等领域的技术进展和产品应用概况。     

粹文详摘

CW268聚丙烯基的木塑复合材料,CW269聚氨酯弹性体国内市场与技术进展,CW270马来酸酐悬浮固相接枝聚丙烯,CW271不同纳米粒子改性PPR树脂的性能,CW272国外聚丙烯新产品开发动向.     

聚丙烯/碳酸钙复合材料研究的新进展

清华大学日前在研究高填充增韧聚丙烯／碳酸钙复合材料方面取得突破性进展 ,不仅可实现刚性粒子增韧工业化 ,而且可显著降低聚丙烯／碳酸钙复合材料的生产成本。高填充增韧聚丙烯／碳酸钙复合材料技术可实现对聚丙烯的高填充和增韧 ,达到在改性的同时降低材料成本的目的。在５５ %～６０ %碳酸钙高填充量下 ,其韧性也能提高１倍左右 ,而且拉伸强度降低幅度不超过一般复合技术在同等填充量时的水准。高填充增韧聚丙烯／碳酸钙复合材料技术是按汽车保险杠要求的材料标准设计的。一般汽车保险杠用材料是以添加２０ %～２５ %三元乙丙胶并辅以微…     

简讯

碳酸钙填充聚丙烯技术获突破性进展 清华大学在研究高填充增韧PP/CaCO_3复合材料和高填充超韧PP/CaCO_3复合材料方面获得突破性进展,不仅可使刚性粒子增韧实现工业化,而且PP/CaCO_3复合材料的生产成本显著下降。 高填充增韧PP/CaCO_3复合材料技术可实现对聚丙烯的高填充和增韧,达到在改性的同时降低材料成本的目的。对一般PP,即使在50％～60％的CaCO_3高填充量下,也能使其韧性提高约1倍左右,且其拉伸强度降低幅度不大于一般复合技术在同等填充量时的水准。     

聚合物与助剂文摘

抗滴落剂对PC／KSS阻燃材料性能的影响;聚丙烯基木塑复合材料力学性能的研究;聚烯烃弹性体／聚丙烯热塑性弹性体的制备及力学性能;抗氧剂1076合成技术进展;纳米阻燃剂在饰面型防火涂料中的应用;     

聚丙烯基石墨导电复合材料研究进展

阐述了国内外聚丙烯基石墨导电复合材料制备方法的研究现状,以及石墨类型、界面相容剂和加工条件等因素对复合材料性能的影响,介绍了聚丙烯基石墨导电复合材料在制备双极板方面的应用进展,并对其发展前景进行了展望。     

聚丙烯／碳酸钙复合材料研究的新进展

清华大学日前在研究高填充增韧聚丙烯 /碳酸钙复合材料方面取得突破性进展 ,不仅可实现刚性粒子增韧工业化 ,而且可显著降低聚丙烯 /碳酸钙复合材料的生产成本。高填充增韧聚丙烯 /碳酸钙复合材料技术可实现对聚丙烯的高填充和增韧 ,达到在改性的同时降低材料成本的目的。在 5 0 %～ 6 0 %的碳酸钙高填充量下 ,其韧性也能提高 1倍左右 ,而且拉伸强度降低幅度不超过一般复合技术在同等填充量时的水准。该技术是按汽车保险杠要求的材料标准设计的。一般汽车保险杠用材料是以添加 2 0 %～ 2 5 %三元乙丙胶价格高 ,所以汽车保险杠用材料成本也相…     

聚丙烯用茂金属催化剂的研究进展

介绍了国内外聚丙烯用茂金属催化剂的技术进展,阐述了茂金属催化剂的分子结构与聚丙烯分子构型的关系.按聚丙烯的结构特性,分析了无规聚丙烯、间规聚丙烯、半等规聚丙烯、等规聚丙烯和立构嵌段聚丙烯用茂金属催化剂的技术特点及技术进展.     

聚丙烯成核剂研究进展

介绍了聚丙烯成核剂的种类及其对聚丙烯结晶性能的影响；对国内外聚丙烯成核剂的研究进展和应用前景进行丁综述。     

水箱面罩专用料的研制

以聚丙烯为基体树脂，活化滑石粉为增强剂，POE为增韧剂，研制出了汽车水箱面罩专用料。考察了滑石粉、POE等对材料性能的影响。随POE含量的增加材料冲击强度不断提高；超细滑石粉有显著增韧、增强作用。经试用，研制出的专用料能够满足要求。     

聚丙烯合金技术新进展及其应用

综述了国内外聚丙烯合金技术的研究进展及其主要的应用领域,分析了我国技术上存在的差距。     

塑料管材用原料及模具设计和成型技术进展

论述用于生产承压塑料管材的塑料原料的等级划分和标记，介绍几种热塑性塑料材料，如聚乙烯，聚丙烯、氯化聚氯乙烯，聚丁烯和交联聚乙烯的物理性能及其在管材上的应用，对热塑性塑料管材的挤出模具，定型套和挤出设备的最新发展进行了综述。     

聚丙烯透明剂的合成及其性能研究

以山梨醇和二（三）甲基苯甲醛为原料,在酸催化下进行醇醛综合反应,合成了多甲基苄叉山梨醇二缩醛（简称ＣＴ）,并对影响产品收率的因素和ＣＴ对聚丙烯性能的影响进行了考察。ＣＴ能显著降低聚丙烯雾度（≤１５％）,提高光泽度（≥１３０％）。     

聚丙烯接枝马来酸酐对聚丙烯/凹凸棒石复合体系力学性能的影响

使用聚丙烯接枝马来酸酐(PP-g-MAH)对聚丙烯(PP)/凹凸棒石(AT)复合体系进行了增容,研究了PP-g-MAH对PP/原矿AT和PP/钛酸酯偶联剂改性AT复合体系力学性能的影响,观察了AT在PP中的分散状态以及PP/AT复合体系的断面形貌.结果表明P-g-MAH对AT在PP中分散状态没有明显影响;但加入5%的PP-g-MAH能够改善PP与原矿AT的相容性,提高PP/原矿AT复合体系的力学性能;加入PP-g-MAH对PP/钛酸酯偶联剂改性AT复合体系力学性能的改善不明显.     

FS-1/PP共混改性研究

采用分子筛ＦＳ－１填充聚丙烯,研究浓盐酸、硬脂酸、ＭＡＨ－ｇ－ＰＰ、钛酯酸偶联剂对填充体系力学性能的影响。实验结果表明：分子筛ＦＳ－１与ＰＰ的相容性较差,通过浓盐酸１硬脂酸、钛酸酯侧联剂及ＭＡＨ－ｇ－ＰＰ处理后,填充体系的力学性能得以一定的提高,以偶联剂ＮＤＺ－１０１和ＭＡＨ－ｇ－ＰＰ共同处理ＦＳ－１后且质量分数为０．５％时,填充体系的冲击强度、拉伸强度和弯曲强度都有较大程度的提高,而且加工流动性     

稀土偶联剂对PP/云母体系性能的影响

研究了稀土偶联剂（REC）对PP／云母体系的流动性能，力学性能及老化性能的影响，未经处理的云母在填充量为50％时，冲击强度为PP的70％，熔体质量流动速率（MFR）低于0．5g/10min，而云母用质量分数为2．5％的REC处理后，填充量为50％的体系冲击强度接近PP，MFR达1．18g/10min，研究还表明，稀土偶联剂对体系光氧老化过程无明显影响。     

聚丙烯及其共混物结晶行为研究进展

淙述了近几年国内外关于聚丙烯及其共混物结晶行为研究进展的情况。     

我国汽车用塑料的技术进展

综述了PP、PE、工程塑料在汽车工业中的应用,着重介绍了PP的改性及其PP汽车专用料的技术进展。