硫磺回收尾气灼烧温度探讨

采用电加热作为温度控制方法进行硫磺回收尾气灼烧模拟试验,考察了温度、氧浓度、停留时间等条件对硫化氢转化率的影响,结合硫磺回收尾气灼烧炉实际操作参数及部分烟气组成,推导出了不同停留时间条件下,硫化氢转化率与温度的关系式,并在某净化厂进行了现场试验,验证了实验室的研究结果.     

有关硫回收装置尾气灼烧资料的概况

对热灼烧和催化灼烧这两种尾气灼烧工艺方式作了初步的了解,国外硫回收装置加有尾气灼烧由来已久,至今几乎都是采用热灼烧;催化灼烧的反应温度较低,在节约燃料上有一定可取之处。     

克劳斯尾气催化灼烧与制酸联合工艺流程

重点阐述了尾气催化灼烧和制酸过程的工艺原理、制酸部分的试验研究、工业设计流程和工艺参数。流程中选用的催化剂HE861及HE82已工业化生产。该法流程简短,设备不复杂,是一种适于我国国情的克劳斯尾气处理方法。     

脱硫尾气灼烧—高烟囱排放通过技术鉴定

四川石油管理局川西南矿区脱硫二厂尾气灼烧——高烟囱排放试验在自贡市环保局主持下,于1987年4月3日在川西南矿区脱硫二厂通过了技术鉴定。与会的有10个单位的28名代表,认为该项成果技术比较成熟。经过两年的实践证明:采用灼烧——高烟囱排放的方式处理天然气脱硫尾气是可靠的。H_2S和S0_2废气的排放也都低于国家标准。消除了脱硫尾气对大气的严重污染。经济效益显著。设备、流程简易,投资少,每年可为国家节约44万元。灼烧——高烟囱排放的方式,不仅适用于含硫气田,也适用于含硫尾气的处理。     

全白土催化剂装置尾气治理

通过对兰州石化公司催化荆厂全白土催化剂装置粉尘污染的现状进行分析,提出增加布袋除尘设施等治理方案.不仅实现了装置尾气的达标排放,而且也降低了装置的物料损耗,满足了装置长期平稳运行的要求.     

柴油车尾气净化NO_x催化剂的研究进展

汽车尾气的排放破坏了大气的臭氧层,造成了环境污染,对汽车尾气的净化处理势在必行。开发新型、高效、稳定且环境友好的催化剂成为尾气净化领或的研究热点,文中综述了国内外柴油车尾气处理氮氧化物催化剂的工艺技术,展望了其发展方向。     

Claus尾气加氢催化剂节能减排

中国石化齐鲁分公司研究院与胜利炼油厂合作开发出两种新型Claus尾气加氢催化剂。这两种新型催化剂主要用于炼油企业硫磺回收的尾气处理装置，可有效降低硫磺尾气烟囱总硫排放量。     

催化裂化催化剂喷雾干燥尾气热量回用技术

基于在线清灰高粉尘换热器及闪蒸技术,开发出催化裂化催化剂喷雾干燥尾气热量回用工业试验装置,考察了不同闪蒸压力下该装置的运行情况。结果表明,该装置可实现长周期稳定运行,关键设备在线清灰高粉尘换热器及闪蒸罐运行状况良好,系统具有良好的换热效率,可产生110~115℃,340~380 kg/h的低压饱和蒸汽,蒸汽流量实际值与理论值的误差在±5%以内。     

硫磺回收尾气加氢催化剂的评选小结

一、前言为了降低硫磺回收装置尾气对大气的污染,对于排放标准要求日趋严格的石油和天然气加工业(?)的地区,目前倾向于使用高净化度的还原吸叫法(即 SCOT 法)尾气处理工艺,可使排放尾气中 SO_2含量由15000PPm,降至300PPm以下,读法关键之一是研究出一种高效、长寿命的加氢催化剂,勇使尾气中的所有硫化合物,     

机动车尾气净化催化剂研究与应用

随着汽车工业的快速发展,全球汽车的拥有量也在逐年增加,控制汽车尾气污染物的排放已成为当前社会急需解决的问题。主要介绍了机动车尾气净化催化剂的研究现状和应用方面等。     

硫磺回收及尾气加氢催化剂研究进展

介绍了硫磺回收及尾气加氢催化剂的反应机理及制备工艺。总结了催化剂的分类及其特性,对目前国内外主要工业化催化剂的应用效果进行了对比。多功能硫磺回收催化剂具有较好的克劳斯反应活性、有机硫水解活性、脱“漏O2”保护功能以及抗硫酸盐化能力;低温克劳斯尾气加氢催化剂具有节省装置建设投资、降低装置能耗、环保与经济效益良好的特点。为了实现回收硫的优化生产,从技术经济角度出发,最有效的措施是发展功能齐全的系列化催化剂。     

硫回收尾气催化焚烧催化剂的研制

研制了两种硫回收尾气催化焚烧催化剂FCI-xx及FCI-01，催化剂载体为二氧化硅，FCI-xx催化剂的活性组分为两种过渡金属氧化物，在FCI-xx基础上添加一种金属得到FCI-01。FCI-xx适于硫化氢的催化焚烧，最佳催化焚烧操作条件为：预热温度280 ℃、反应温度大于等于320 ℃、氧气过剩系数1.5～2.0、空速4 500～7 500 h-1，在此条件下，当硫化氢进气浓度小于等于3 370 μL/L时，硫化氢的转化率及二氧化硫的生成率均接近100％。FCI-01催化剂对硫化氢和羰基硫均有较好的转化率，适用于SCOT尾气的催化焚烧，其最佳操作参数为：预热温度280 ℃、反应温度350 ℃、空速6 000 h-1、氧气过剩系数1.5～2.0，在此条件下，当硫化氢进气浓度约为2 000 μL/L、羰基硫进气浓度不大于150 μL/L时，硫化氢转化率大于99.9％，二氧化硫生成率为70%～80％，羰基硫转化率高于70％。     

炼油催化剂生产过程尾气的深度净化

炼油催化剂在生产过程中,常产生含粉尘、氮氧化物等污染物的尾气。随着环保排放要求的提高,需选用合适的技术,对尾气进一步净化。通过对除尘、脱硝技术的比选,采用云式除尘与低温氧化脱硝技术组合,深度脱除生产过程尾气中的粉尘、氮氧化物,使其质量浓度分别降至20 mg/m3、100 mg/m3以下,满足《石油化学工业污染物排放标准》（GB 31571-2015）特别排放限值要求。该一体化系统操作简便,效果明显,运行稳定,适用于炼油催化剂生产过程外排尾气的净化。     

用于克劳斯尾气处理的低温加氢催化剂

Criterion催化剂及技术不断地改善克劳斯工艺与产品的需要。为了满足严格的硫排放标准，要求现今的炼油厂和天然气处理厂应良好地操作克劳斯尾气处理装置。这些硫回收装置在达到99．8％以上的硫回收率同时也需要昂贵的建造费用和操作费用。在多数情况下，     

炼油催化剂生产过程尾气的深度净化

炼油催化剂在生产过程中,常产生含粉尘、氮氧化物等污染物的尾气。随着环保排放要求的提高,需选用合适的技术,对尾气进一步净化。通过对除尘、脱硝技术的比选,采用云式除尘与低温氧化脱硝技术组合,深度脱除生产过程尾气中的粉尘、氮氧化物,使其质量浓度分别降至20 mg/m3、100 mg/m3以下,满足《石油化学工业污染物排放标准》（GB 31571-2015）特别排放限值要求。该一体化系统操作简便,效果明显,运行稳定,适用于炼油催化剂生产过程外排尾气的净化。     

用CT6—5B催化剂处理Claus尾气实现尾气达标排放

在华北石化公司4000t/a Claus工艺加常规SCOT尾气处理硫磺回收装置中,Claus尾气采用CT6-5B催化剂加氢还原取得满意效果。CT6-5B对SO2加氢活性及对COS、CS2水解活性稳定,其物化性能、工艺特性满足工艺要求,排放的尾气中SO2含量小于350mg/m^3,实现尾气达标排放。     

催化灼烧法

应用范围克劳斯尾气硫化合物的低温氧化成SO_2和在含CO_2量甚高气流中H_2S的选择性氧化成硫或SO_2。原料气含H_2S、元素硫或如COS、CS_2、RSH的有机硫的气流。过程概述被处理的气体在加入控制过量的空气之前先予热到所需温度。之后全部     

一种可控制卡车尾气排放的催化剂

Ｄｅｇｕｓｓａ－Ｈüｌｓ公司已开发出一种可控制卡车尾气排放的催化剂，它还能使卡车发动机更好地谐调运转，并能降低柴油耗量。但必须使用低硫燃料，并要求卡车携带一个盛尿素的附加容器。这种尾气转化器是根据选择催化还原（ＳＣＲ）工艺原理设计的，第一阶段，通过加入尿素截住氮氧化物；接着，一种氧化催化剂用以降低烃类和ＣＯ含量并防止氨气泄漏。Ｄｅｇｕｓｓａ，作为催化转化器主要的生产厂家，１９９８年其产品销售额超过５．０６亿美元，并声称这项设备可满足２００５年对尾气排放标准的规定要求。一种可控制卡车尾气排放的催化…