三菱重工将开发低速双燃料船用柴油机

三菱重工（MHI）将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油,还能以天然气作为燃料。新机将对三菱UEC系列柴油机（该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌）形成补充。计划于2015年     

三菱重工同现代重工续签低速船用柴油机生产许可合同

三菱重工（MHI）已经同现代重工（HHI）续签了Mitsubishi-UE低速船用柴油机许可证合同。通过该许可协议,三菱重工将寻求进一步扩大Mitsubishi-UE低速船用柴油机在全球船市份额（近35%）。新协议授权许可现代重工制造、销售和服务缸径为350～800 mm的Mitsubishi-UE LSE和LSE-Eco系列     

瓦锡兰和三菱重工续签低速船用柴油机生产协议

日前，瓦锡兰和三菱重工就瓦锡兰低速船用柴油机续签了十年销售、生产和售后服务的合作协议。三菱重工系瓦锡兰低速柴油机公司最长期的许可证制造商。此次续签协议是在三菱重工取得生产苏尔寿低速船用柴油机许可授权八十四周年时举行的。苏尔寿柴油机公司于1997年与瓦锡兰柴油机公司合并。     

日本三菱重工船用柴油机的电控喷油系统技术进展

<正> 1 前言 70年代开始,日本造船界在船用柴油机的机电一体化技术方面取得了令人瞩目的进展,三菱重工、川崎重工、大发、洋马、日本钢管(株)、住友重机工业公司等为提高船用柴油机的可靠性和经济性均不断地作出努力。对船用电子控制柴油机进行各种研究试验工作,诸如川崎重工研制成电子控制液压系统,住友重机工业公司受托研     

三菱重工建造完工“4UE-X3”船用柴油机试验机

三菱重工神户船厂和兵库县神户机械厂已建造完工4UE-X3试验机——全尺寸低速二冲程船用柴油机试验机。该船用柴油机试验机将用于为应对今后航运业面临的更加严格的环保法规而开发的各种发动机的试     

三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机

<正>三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机。三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果。UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸, 单缸输出功率为1660kW,转速为99-104r／min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15．5 MPa,活     

三菱重工和瓦锡兰联手开发小缸径低速船用柴油机

2008年5月15日，三菱重工（MHI）和芬兰瓦锡兰柴油机公司（Wartsila）签署了联合设计和开发缸径小于450mm的新型小缸径低速船用柴油机协议。     

Wartsila和现代重工成立船用柴油机合资企业

6月13日，芬兰Wartsila柴油机公司和韩国现代重工获欧盟批准组建合资制造柴油机公司。     

三菱和日立整合热能业务

正据《Gas Turbine World》2014年5~6月刊报道,Mitsubishi和Hitachi已合并并成立了新的合资企业公司,即,三菱日立动力系统。新的合资企业公司集成其燃气轮机生产线、专业蒸汽和涡轮技术以及工业销售合同。日立的燃气轮机覆盖大约在15 MW(例如16.9 MW功率,34.3%效率的H-15)到110 MW(例如     

三菱UEC LS新系列长行程船用柴油机

<正> 三菱重工自1955年起就生产UE系列二冲程船用柴油机,这些年来对该系列不断开发,现又推出一种新的长行程LS系列机型(图1)。这种新的LS系列机的活塞行程加长15％,转速下降10％、功率提高15％。此外,LS系列机还保留着LA系列机的低油耗、装船简便和维护保养方便等传统特色。 LS系列有60LS和52LS两种型号,功率范围1134～14323kW,可广泛满足各种深水船舶的动力需求。这种柴油机持续运行状态时的平均有效压力为17bar,采用MET-SC型增压器。从试验台试验获得,在100％输出功率和扫气压力     

三菱重工、Wartsila联合开发500mm缸径柴油机

据国外最新报导,Wartsila公司已和日本三菱重工(MHI)公司联合开发缸径500mm的大功率低速柴油机。这种低速机行程为2050mm,有5～8缸,总功率范围在5650～12960kW,转速为99～124r/min,最大持续功率平均有效压力达1.95MPa,活塞平均速度8.5m/s,气缸最高爆发压力15.5MPa,全负荷燃油消耗率为165～171g/kWh。该柴油机特点是行程比同类机型较长,平均有效压力也较高。另外,柴油机所有零件须采用Wartsila和MHI的先进技术经过高负荷设计。Wartsila公司计划像Sulzer RTA50C一样推荐这种柴油机,也将推荐共轨型的Sulzer RT-flex 50C柴油机。Warts…     

三菱重工首获UEC50LSH-Eco低速柴油机订单

正三菱重工许可证生产厂商——神户柴油机公司已经接获了第一笔三菱重工船舶机械发动机公司(MHI-MME)开发的UEC50LSH-Eco低速船用柴油机订单。三菱重工船舶机械发动机公司设计的UEC50LSHEco低速船用柴油机,即使是在低速航行时也具有燃油耗低、效率高的特点。该柴油机将于2015年3月交付日本新来岛船厂,并安装到一艘2015年10月完工的3.5万载重吨化学品船上。UEC50LSH-Eco低速船用柴油机是三菱重工船舶机械发动机公司继推出LSE系列柴油机后推出的     

三菱UEC85LSⅡ型船用柴油机的研制

<正> 1 前言三菱重工公司自1955年研制成功首台国产大型船用低速二冲程UE型柴油机起,先后研制成功了L系列机、LA型机、LS型机和UEC75LSⅡ型机。在此基础上,为进一步满足超级油轮发展需要,从减少缸数、提高单缸功率、便于维修着手,又研制成功了更大缸径的UEC85LSⅡ型机。本文就该机的主要特征和发展方向简述如下。 2 UEC85LSⅡ型机特点     

日本三菱重工推出UEC85LSⅡ大型低速柴油机

<正> 1987年,日本三菱重工在神户造船造机厂开发出UEC75LSⅡ大缸径超长行程低速柴油机。该机型的成功开发推动了现在的最大型UEC85LSⅡ低速机的开发。UEC85LSⅡ机气缸直径d=850mm,活塞行程S=3150mm,S/d=3.70,按惯例属超长行程范围。新机型设计上类似于UEC75LSⅡ机,是UE系列的延伸。它特别适用于大型船舶,诸如超级油轮(VLCC)和超级散货轮(VLBC)的推进。至此,三菱重工已有一套完整的系列低速机供用户选择,它们是UEC     

三菱重工的燃气轮机技术

《ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power》2005年4月号报道，日本三菱重工公司正在把“H燃气轮机技术”移植到三菱重工的G系列燃气轮机，以便提高后者的输出功率和热效率。     

船用柴油机动向

<正> 一、回顾过去十多年来,特别自1968年至今的船用柴油机技术取得惊人的进步,低速二冲程柴油机在最近几年间使热效率从40%左右提高到50%以上,燃油消耗率从155g/ps·h左右下降到120g/ps·h以下。柴油机技术的这种巨大进步起因于世界经济发展形势的变化、二次石油危机的冲击以及各制造厂商间的激烈竞争。     

三菱SR系列柴油机

<正> 三菱相模原制作所研制的SR系列机是四冲程水冷增压直喷式柴油机,根据有无进气冷却和冷却方式的不同,可分为T、TA、TK等不同型号,其中S6R2F-MTK型是可用作19吨级渔船主机。SR系列机主要参数如表所示。三菱SR系列机基本特点如下: a.性能三菱SR系列柴油机性能上的一个最大特点,在作500kW发电机组时,无论是50Hz(1500r/min)还是60Hz(1800r/min)都可以用同一系列6缸直列机来实现。另外,通过高压燃油喷射泵及高效率增压器的开发,进气系统的改进等提高了燃烧效率,     

上海船用柴油机研究所柴油机试验站

<正> 上海船用柴油机研究所柴油机试验站自1984年开始对外承接柴油机维护保养修理等业务,能维修国内外各种类型的大功率柴油机。几年来承担了海军装备修理部、上海铁路局车辆段、上海海运局、航道局、运洋运输公司的船舶主机和辅机的修理业务,受到各界用户的好评。该站现有的设备可提供5000马力、1700转/分以下的动力源为客户进行大型器件试验。最近业务范围已扩展到陆用、船舶柴油发电机组配套及船用应急消防泵的配套等方面业务技术。该站热情为用户服务,可根据用户的特殊要求进行测绘、设计、生产和提供备件。