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湿接缝纵向拼装的方法在节段预制拼装桥梁中得到广泛应用,但是湿接缝结合面抗剪受力性能研究较为缺乏。以某高速公路20 m装配式预应力混凝土简支箱梁桥为背景,设计了节段预制拼装箱梁桥的抗剪性能足尺模型试验,对桥梁湿接缝节段的抗剪性能进行了研究,建立了试件的有限元计算模型。研究结果表明,现浇接缝和相邻节段预制箱梁的挠度在试验初期变形基本一致;当荷载超过600 kN时,挠度差明显增大;当试验荷载达到1 100 kN时,湿接缝与箱梁混凝土的结合面失去传递荷载的能力,试验模型发生破坏;采用节段预制拼装的箱梁桥,其破坏模式是先结合面开裂后湿接缝混凝土开裂破坏;施加并提高纵向预应力,可以提高拼接箱梁桥结合面开裂后的承载能力。 相似文献
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依托蒙华铁路项目汾河特大桥64m节段拼装预应力简支箱梁,为满足施工现场工期要求,对64m节段拼装梁张拉方式进行重新计算,采用分批张拉的方式,待梁体湿接缝达到一定强度后,进行第一批预应力张拉,张拉后满足造桥机过孔进行下一孔箱梁架设的条件,待湿接缝强度、弹性模量达到设计要求后,再进行第二批预应力张拉,以达到工期优化的目的.... 相似文献
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广州市轨道交通十四号线高架桥梁标准段在国内创新首次大规模、长距离采用节段预制拼装连续刚构形式,上部结构采用预制节段拼装组合箱梁,下部结构采用薄壁墩。介绍了现浇法结合短线法节段预制梁胶拼、整孔架设、湿接缝及后浇段浇筑、整联箱梁预应力张拉的施工方法,为今后类似工程的施工提供借鉴。 相似文献
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(续上期)(4)结构体系转换:1)结构体系的转换是通过湿接缝的施工和墩顶负弯距预应力张拉实现的,由简支体系转换为连续体系。2)现浇湿接缝强度与节段梁混凝土相同。待湿接缝混凝土强度达到设计要求后,方可进行张拉。3)浇筑混凝土前,先将接缝处的混凝土表面清洗干净,并用水充分湿润,同时将预应力筋穿入孔道,然后浇筑混凝土。[第一段] 相似文献
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采用ANSYS大型通用有限元软件,对节段拼装法修建的高速公路连续刚构桥的施工过程进行了仿真分析。结果表明:随着箱梁节段的拼装,结构的内力和变形不断增加。弯矩的剪力只发生在箱梁上、而轴力只发生在桥墩上;跨中和边跨合龙时,桥梁从T型悬臂交成连续刚构体系,因桥墩参与了抗弯和抗剪、箱梁参与了抗压作用,导致结构内力和变形减小,对桥梁结构的体系内力和变形的调整是有利的;施工中结构最大内力和变形发生在跨中合龙前后。因此,在施工时应对结构内力和变形进行实测,以便采取适当措施,确保施工安全。 相似文献
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某新建铁路跨海湾特大桥,跨海部分上部结构采用40孔50 m双线预应力简支节段拼装箱梁,单孔重量约1 800 t,每孔由11块预制节段和10道现场浇筑湿接缝组成。根据预制及海洋环境条件特点,对模板加工及安装、钢筋绑扎、预应力管段安装与定位、混凝土施工、养护、节段梁的存放及转运等进行了分析,避免施工过程中存在冲突作业,使用了相应的设备和设施,并采取了相应的施工技术,使节段梁预制质量及预制工效提升,对以后类似工程施工与质量管控有一定的借鉴作用。 相似文献
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