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改进S195柴油机涡流室燃烧室降低部分负荷燃油耗的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
王益志 《小型内燃机与摩托车》1985,(4)
一、问题的由来 S195柴油机标定功率为12PS(2000r/min),其燃油消耗率已达国内先进水平172g/(PS·h),大多厂家也已控制在185g/(PS·h)以下.该项指标已跻于世界先进行列.但部分负荷工况时的燃油消耗率却普遍较 相似文献
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钟轵文 《小型内燃机与摩托车》1992,(3)
使用开式燃烧室并直接喷射燃油可显著提高小型柴油机的燃油经济性。例如西德的素费姆柴油机就是这种改进型的柴油机。其排量为2445mL,最低燃油消耗率为224g/(kW·h)[165g/(PS·h)],比涡流室柴油机低15%。福特欧洲分公司已批量生产非增压小型直喷式FCD425柴油机。燃烧室为开式燃烧室,因为这种燃烧室的面容比小,故热损失少,在较低压缩比(19)时便可起动。这意味着使用较小的起动机即可。 相似文献
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<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。 相似文献
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内燃机发明一百多年来,性能有了极大的提高。目前,如电控喷油、增压汽油机的升功率已高达103kW/L(千瓦/升),大型低速柴油机的燃油消耗率低达140~150g/(kW·h)(克/千瓦小时),废气涡轮增压柴油机的热效率可达45%以上。尽管如此,热能的50%以上还是被排气和冷却剂等带走浪费 相似文献
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本文介绍了在180型柴油机单缸及多缸机上进行降低机油消耗率的试验研究成果。分析了影响机油消耗的因素,提出了改进措施,使柴油机在高速低负荷下的机油消耗率由25.84g/PS·h 降为2.2g/PS·h.在额定负荷时由6.6g/PS·h降至1g/PS·h 以下。显著地提高了柴油机的经济性和可靠性。 相似文献
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《柴油机》1988,(3)
<正> CA485Q柴油机转产试制成功 CA485Q柴油机原是上海浦江发动机厂的产品,经上海市经委同意,1987年4月上海浦江发动机厂和上海渔轮厂签订了关于CA485Q柴油机转产协议书,浦江厂将该机的技术资料和生产线全部转交给渔轮厂。1987年8月上海渔轮厂制出样机,由上海内燃机研究所对其复验,除1800r/min以下排气烟度和标定转速波动率外,其余各项指标均达到“中小功率柴油机产品质量分等标准”(JB/NQ51.1-86,JB/NQ51.3-86)中优等品指标的要求。1988年正式批量生产。该机缸径85mm,行程100mm,压缩比20,活塞排量2.27L,持续功率(3000r/min)40PS,全负荷燃油耗率<200g/(PS·h),机油耗率≤2.5g/(PS·h)。 相似文献
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<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h; 相似文献
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<正> 日野汽车公司的命名为Ⅱ型8.8L排量的EP100高功率型柴油机,为了满足当今用户对改善卡车性能和减少燃油耗率的需要(特别是日本山区公路公共运输),今年年初已提供市场。这种6缸直列机,目前已发展到转速为2100r/min时功率达228kW,比几年前(HSDR 1984.5~6或DPNA 1983.5)第一次提供市场的EP 100型机功率增大了8.5%。除增大功率外,最大扭矩提高了22.4%,转速1300r/min时扭矩达到120kgf·m;燃油消耗率现在最低为199g/(kW·h)。为了生产燃料消耗率低和比功率高的柴油机(差 相似文献
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<正> 在当今世界上工业发达的国家中,就柴油机的应用而言,公路行驶的重载卡车是最需求先进技术装备的市场之一。高比功率和可靠性,低燃油耗率始终是车用柴油机发展的目标。80年代以来,由于各国对保护生态环境的重视,相应制订出新的汽车发动机排放法规,因此,严格限制排放和噪声就成为当今该型柴油机所必须面临的挑战。美国US-EPA1991/1994重载柴油机的颗粒排放标准分别规定为:0.34g/kW·h和0.14g/kW·h;而欧洲共同体国家中,离行驶重型 相似文献
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宋瑞林 《小型内燃机与摩托车》1986,(4)
气管的结构形状对直喷式柴油机气道特性及燃料经济性有一定的影响。本文对装有五种进气管的气道进行了稳流吹风试验及台架试验。结果表明:装进气管后,气流阻力虽有增加,但可利用动力效应提高涡流强度。燃油消耗率可降低3~5%,达5~8g/(kW·h)。而装有顺气道流向的进气管,与逆向管相比,燃油消耗率可降低2~4g/(kW·h)。这对设计进气管(包括多缸机进气歧管)有一定的参考价值。 相似文献
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本文在获得燃烧室系统结构参数的较优匹配下,采用正交试验方法,获得了供油系统参数的最优匹配方案,使山东195型柴油机油耗率在标定工况降至240.7g/(kW·h) [177g/(PS·h)].本文还通过DCA-1型数据采集系统实测的主、副室示功图及计算所得放热规律探讨了一些因素对燃烧过程的影响机理. 相似文献
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本文叙述12VE230ZC 型柴油机在保持转速和尺度不变的情况下,将原型机额定功率从1618kW提高到2206kW,燃油耗率由252g/(kW·h)降至238g/(kW·h)。 相似文献
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本文简述12E39VA 型柴油机通过改配 VTR354A 增压器与简化换向系统等技术改进措施,使发动机性能、可靠性进一步提高,燃油耗率降低6g/PS·h 以上。 相似文献
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《柴油机》1988,(6)
<正> 上柴D6114 2Q型柴油机通过鉴定上海柴油机厂经过3年多研制成功的D6114型直列、6缸、增压柴油机,于1988年8月28日通过厂级鉴定。该机主要参数为:缸径114mm;行程135mm;活塞总排量8.27L;转速2200r/min(工程机械和车用);车用时功率152kW;活塞平均速度9.9m/s;最大扭矩739N·m;转速≤1540r/min时燃油耗率224.3g/kW·h;长×宽×高1172×687×1020(mm)。该系列柴油机主要作为8~15吨中重型载重汽车、5~10吨大型客车和旅游客车的动力,经过适当变型还可作为工程机械、农用拖拉机和船用主辅机的动力。(孙启明) 482K柴油机通过厂级评定由上海诚孚动力机厂和上海内燃机研究所共同开发研制的、为客车独立空调机组配套的482K型柴油机于1988年9月27日通过了厂级评定。该机是根据国外机型的先进结构进一步改进设计的,采用齿形带 相似文献
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一、前言柴油机是一种主要的耗能机械,全国柴油机的耗油量约占全年石油产品消耗量的40%。随着油价的上涨,柴油机能源消耗在企业成本中所占的比重越来越大。例如,在航运企业中油料消耗已占到运输总成本的30%~35%,降低柴油机的油耗已是各企业的当务之急。通过最近十年的努力,国外已使柴油机的油耗从240g/(kW·h)降到210g/(kW·h)左右。我国在柴油机的节能降耗研究中已取得了很大的成绩。例如,160机型进行技 相似文献