三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

三峡临时船闸及升船机基础开挖控制爆破

三峡临时船闸及升船机基础为前震旦花岗岩，岩体硬而脆，给开挖爆破造成困难，且施工中又要保护中隔墩岩体的整体稳定又要使新浇混凝土不受爆破震害。监理技术人员对控制爆破技术进行了深入的研究，制定开挖方案，确定爆破参数，审核爆破设计，检查重要部位的装药结构及起爆网络，完成了开挖任务。     

临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

三峡升船机及临时船闸高边坡边支护施工

随着设计理论和施工技术的发展，锚喷支护手段已从洞室走向露天喷锚支护在三峡工程的应用堪国内第一，这锚喷支护应用的一个新里程碑。本文就三峡左岸临时船闸及升船机一期开挖高边坡支护施工技术及工艺流程阐述轻音乐 材采用早强水水泥替代掺加速凝剂，锚杆、挂网等也作了一些工艺改进，探索出一整套适合现场操作、简捷明了、经济可行的施工方法。     

三峡临时船闸及升船机基础开挖质量控制监理

在临时船闸及升船机基础开挖中，监理工程师在质量控制方面本着事前控制、事中控制、事后控制的原则，保证了工程质量。     

临时船闸及升船机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长２７７ｍ、宽２０￣３０ｍ的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好，然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大，特别是升船机尚有高程４８ｍ以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅２０ｍ的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。     

三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

三峡临时船闸升船机基础槽挖爆破

临时船闸及升船机基础开挖总量达１４００万ｍ＾３有效工期仅１７．５个月，最大开挖高差１３０～１４０ｍ。二者间留有均宽３２ｍ的中隔墩（保留岩体）槽挖深度分别为２７ｍ，３８ｍ槽挖工程量分别是３０万ｍ＾３和５０万ｍ＾３。槽挖中采用高梯度段，大孔距小抵抗线孔间微差爆破，配合预裂（光面）爆破）取得了成功，爆渣粒径一般为４０～６０ｃｍ，两侧保留岩体无爆破裂隙，原生裂隙亦无张开现象，中隔墩安然无损。     

三峡临时船闸和升船机混凝土工程质量控制

在长江三峡临时船闸和升船机第二阶段工程的施工监理工作中，监理工程师以“三控制”为中心，始终以质量控制为重点，坚持质量标准，严格质量检验，采取多种措施，进行了事前、事中、事后的全过程动态控制，使工程质量始终处于受控状态，经1996年底的检验表明，所浇筑的混凝土未发现裂缝，各项质量指标均达到设计要求，总体质量较好，满足设计要求。     

三峡升船机及临时船闸岩石高边坡稳定分析

升船机及临时船闸岩石高边坡的稳定性可通过时效变形进行分析。岩石边坡稳定标准的确定主要依据工程安全运行准则 ,同时要考虑监测与统计技术 ,根据变形监测资料 ,进行均方连差检验来判断高边坡的稳定性。开挖结束后的时效变形可根据变形的发展进程分为过渡期、调整期与稳定期 3个阶段。开挖结束后 ,影响边坡稳定的主要因素是岩体的风化程度及边坡上的附加荷载。通过分析研究得出 :升船机及临时船闸高边坡岩体在开挖结束后 ,除局部风化程度大的岩体时效变形速率收敛不明显外 ,其它各测点目前基本处于稳定状态。     

临时船闸及升船机工程混凝土温控监理

温度裂度是工程质量的“常见病”，为尽量减少混凝土的湿度裂缝，避免危害性贯穿裂缝，监理工程师在临时船闸及升船机混凝土施工中，对混凝土生产，浇筑直至成品养护的施工全过程采取了一系列行之有效的温控监理措施，经各方联合检查，所浇筑混凝土的裂缝数量为０．５３条／万ｍ＾３，其中大体积混凝土赤０．２条／万ｍ＾３，实现了预定的温控监理目标，为今后混凝土的温控防裂积累了一定经验。     

三峡工程临时船闸及升船机高边坡施工期安全监测成果及分析

安全监测成果表明，三峡工程临时船及升船机高边坡施工期变形一般不大；锚杆应力都在正常范围之内；两岸内坡裂隙潜水位逐年有所降低，左岸山体排水洞及两岸边坡上的排水管有效地降低了裂隙潜水位岩体松弛范围不深；爆破振动所产生的边坡质点振速基本上都控制在允许范围之内，说明高边坡设计及加固措施是合理适当的，施工质量是好的。     

三峡临时船闸航道深水开挖设备改装

为了解决三峡临时船闸航道挖深问题，葛洲坝水利水电。程集团公司利用自身的技术和设备，一是将250m3／h挖泥船改装为280m3／h吸泥船；二是将2艘铲扬式挖泥船改装为两瓣式抓斗挖泥船，取得了较好的经济效益和社会效益。     

三峡船闸高边坡开挖施工技术

三峡船闸高边坡成形开挖和爆破控制是三峡船闸施工的关键技术问题之一，从船闸开挖施工程序、边坡成形开挖、深槽开挖控制爆破及高强度开挖施工等方面介绍了三峡船闸地面工程开挖施工的成功经验，供类似船闸设计和施工借鉴．     

三峡临时船闸高边坡系统锚杆应力回归分析

对三峡临时船闸高边坡及升船机高边坡系统锚杆的监测结果进行了分析，根据锚杆应力和温度随时间变化的特征，将锚杆的应力变化分为5种类型，分别进行回归分析，并讨论了影响锚杆应力变化的地质因素。所得到的回归方程回归效果显著，通过回归方程可进行短期预报。同时也证明了随着时间的增加，锚杆的应力变化和温度变化呈现出一定的相关关系。先分类然后进行回归分析的主方法简单、直观，对锚固工程具有一定的实用价值。     

三峡升船机及临时船闸高边坡岩体变形分析

结合三峡水利枢纽升船机及临时船闸高边坡岩体的变形监测资料，分析了边坡开挖爆破以及形成的临空面，温度和降雨量对高边坡岩体变形的影响规律，建立了岩体变形模型。通过分析，说明升船机及临时船闸高边坡岩体是安全的。对升船机及临时船闸高边坡岩体的变形分析将提高人们对人工开挖高边坡岩体变形的认识，为以后工程的岩体边坡开挖设计提供依据。     

三峡永久船闸深槽开挖施工技术

在复杂条件下 ,为满足三峡永久船闸闸室槽挖及边坡稳定的要求 ,以达到优质、高效、安全施工的目的 ,采用了一系列诸如爆破方式、设计参数、微差爆破及成型爆破等综合控制技术。通过深槽开挖施工实践 ,总结了对高边坡、高应力释放区的成型爆破措施以及槽、井、洞开挖爆破相互影响的关系、爆破与锚固之间相互影响的关系     

三峡临时船闸坝段混凝土施工

三峡临时船闸坝段位于左岸非溢流坝段8#与9#坝段之间，包括1#～3#坝段，临时船闸停用后改建成设有2孔8m×12m的冲砂孔的档水坝，全长108．5m，其中临船1#、3#坝段在本标段浇筑混凝土（临2#坝段等临时船闸停用后再浇混凝土）。临船1#、3#坝段坝底宽84．5m（其前端各伸出24m作为封堵叠梁墩墙），坝高81.5m，在墩墙及143．0m高程以上设有123m高的桥机轨道排架柱。临船1#、3#坝段原设计16m，顺流向分4个坝块（包括墩墙），三条纵缝；后考虑受力及温控需要．设计修改为19m，分设4＆纵缝，其中三条灌浆。顺流向将坝块分为187m、241m、25Orn、2O0m…