能切透铬层的新型油孔铣刀

活塞环制造中,铸铁油环铣油孔历来用的是细齿切口铣刀,材质为高速钢W18Cr4V随着发动机的发展,出现了外园环岸镀铬的内撑弹簧铸铁油环,简称镀铬油环。 在制造这种油环时,环岸镀铬与铣油孔的矛盾突出。因为当环岸镀铬时,油槽底部也镀上较薄的一层,这时再用细齿切口铣刀去铣油孔,刀具很快就被烧毁。为了解决这一矛盾,在生产上就出现了盲孔镀路方法和槽底保护镀铬法。上述方法虽已广泛应用、但从镀铬质量及生产的经济性上看,它们均不及槽底无保护、直接镀铬后再铣油孔的方法好。     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

小型汽油机镀铬油环改进的试验研究

通过改进镀铬油环有关结构参数的试验研究，提出了镀铬油环影响机油消耗的主要因素，为小型汽油机镀铬油环的结构改进提供了实例。     

几组新结构活塞环

我厂在吸收国外活塞环先进结构和先进工艺技术基础上,结合我国内燃机现状,在兄弟单位协助下,新试制了桶形面活塞环,整体铸铁镀铬油环和带螺旋弹簧胀圈镀铬油环。经过台架和大量田间试验证明:第一道采用桶形面镀铬压缩环,第二、三道采用含硼耐磨铸铁扭曲环,第四道采用整体铸铁镀铬油环或带螺旋弹簧胀圈镀铬油环,在正常使用条件下,其使用性能和寿命比原产品提高三倍以上,可达4000-5000小时。 新试制的产品分别简介如下:     

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

浅谈进一步提高Φ95、Φ135毫米内撑螺旋弹簧镀铬油环的弹性问题

在内燃机往复运动中,内撑螺旋弹簧镀铬油环（以下简称内撑油环）的弹簧的受力状态是很复杂的。 第一、油环装缸后,弹簧便一直受到来自缸体的反作用压力（φ135:6～9 kg;φ95:3.5～6 kg）,要求弹簧应长期保持相应弹力。 第二、随着活塞周期性的往复运动,弹簧也受到往复推力的作用。 第三、在正常情况下,油环最高温度可达150℃,如内燃机过载或冷却条件不足,则温度会更高。     

活塞环手册

4、活塞环表面处理RIKEN对活塞环有以下各种表面处理方法:1） AC……全部表面镀铬（外侧和内侧镀铬）2）C……镀硬铬（只在工作面镀铬）3）CG……嵌入型镀铬（在环槽工作面上镀铬）4）AC……多孔性镀铬（只在工作面上镀铬）5）QBC……QB镀铬（在工作面上的一种特殊快速镀铬方法）6） CU……镀铜7）SN……镀锡8） GF……充镇（在环槽工作面上充填特殊润滑剂）9）CM……镶金属（在环槽工作面上镶铜带）10） T……盐浴低温氮化     

活塞环边角掉铬原因探讨

活塞环镀铬不仅能提高活塞环的使用寿命一倍以上,而且使内燃机的一些功能指标长期保持良好的状态。在六十年代以前,活塞环基本上只是普通一道环进行外圆镀铬,目前已发展到多道环甚至全部环镀铬,从外圆镀铬发展到外锥面镀铬、镶嵌镀铬、平面镀铬、内圆镀铬等。     

柴油机活塞环/缸套摩擦副匹配性能的试验

根据柴油机缸套、活塞环快速模拟磨损的试验结果，讨论了首环镀铬对缸套耐磨性的影响，探讨了新材质活塞环取代油环镀铬的可行性，分析了活塞环失效的原因。通过试验证明，改进设计后的新材质活塞环组，耐磨性能和可靠性能明显提高，这对降低柴油机的机油耗。提高活塞环使用寿命有重要影响。     

镀铬环的边角处理方法

活塞环边角处理方法、效果直接影响镀铬质量，本文主要根据公司现状介绍镀铬环边角处理方法，最终提高活塞环镀铬质量。     

三油楔浮环轴承研究——在旋转动载荷作用下理论分析、计算及试验

本文提出一种新型结构的三油楔浮环轴承,即浮环的外表面为圆柱形而内表面为三油楔。对三油楔浮环轴承在高速旋转动载荷作用下进行了理论分析,探讨计算方法并进行数值计算。同时,对外层和内层油膜的间隙比为1.64和2.25的三油楔浮环轴承和圆柱浮环轴承进行了试验,试验结果与计算结果基本相符。三油楔浮环轴承的工作特性优于圆柱浮环轴承。     

提高活塞环镀层均匀度的方法探讨

0前言 随着国内汽车工业的迅猛发展,而活塞环的需求量及质量要求也日益提高。市场上优质名牌活塞环供不应求,镀铬环更为看好。对活塞环制造厂来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点。被各厂列为企业发展的重点。但镀铬环的生产由于其工序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素。各厂在镀环生产中却面临着如何提高其工艺性?如何降低其生产成本?如何提高其成品率问题,而这些问题已成为各厂科技人员共同关心的课题。现就我们在这一领域内进行的探讨提供大家参考。1提高镀铬层均匀度是减少镀层厚度的有效方法 在镀铬环生产过程中耗时、耕能最大的工序是电镀。通常镀铬活塞环成品镀层厚度最低要求为0.08～0.12mm。而在生产过程中考虑到工艺的加工可能性,各厂在电镀时镀层厚度一般为0.18～0.22mm。然后再经过各种形式的加工将镀铬层去掉。这样,一方面由于镀层厚,要耗用大量的电能及铬酐,另一方面由于镀层的增厚,容易在镀层表面形成铬瘤、毛刺等,对结合力不利。另外由于铬层的机械特性,在加工过程中是十分耗时、耗工装的,这本身就是一种浪费。分析其原因主要有以下几点:     

镀铬活塞环采用液体喷砂处理

一、前言 随着内燃机技术的不断发展。对镀铬环的产量和质量提出了更高的要求。国外主要活塞环厂家镀铬环的配套率超过50％,许多机型实现了全环组镀铬,国内这方面差距甚大。因此,提高镀铬环的产量和质量是当务之急。 镀层与基体结合力是镀后质量关键,当前国内多数为酸碱处理,阳极刻蚀处理等旧工艺,国外先进工业国家镀铬环镀前采用液体喷砂处理,废除酸碱处理及阳极刻蚀处理。经液体喷砂后可直接冲击、电镀。工艺设备简单,质量有保证,且避免因刻蚀带来镀铬杂质的增加,从而净化了镀液。 镀后液体喷砂处理,表面生成均勾密布的小凹坑,起着储油及初期磨合作用,能去除轻微的铬瘤毛刺,经液体喷砂后的铬层硬度明显提高,并提高了疲劳强度及抗变形能力。所以,镀前镀后都必须大力推广液体喷砂。     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

活塞环端面磨损研究

阐述了活塞环端面磨损的原因，以某柴油机第一道环为研究对象，说明端面镀铬的必要性．并对端面镀铬环和端面不镀铬环的端面磨损进行了试验和分析，试验和分析结果表明：活塞环下端面磨损大于上端面磨损：采用端面镀铬处理可使下端面磨损减少50％-70％。     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60─700mm外圆镀铬成型磨薄形异向倒角螺旋撑簧油环

公称直径d_1=90mm,环高h_1=3.5mm,刮油边镀铬层厚度0.10～0.18mm(C2),全部磷化(P),耐热弹簧(WF),镀铬,成型磨削的异向倒角环高减薄螺旋撑簧油环,其标记为: DSF─环 90×3.5 KRR08/76—C2P─WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,外圆镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口位置,槽底直径,标准方法,标记方法,标志见KRR02/76。     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60～700mm,异向倒角螺旋撑簧油环刮油边镀铬,外圆成型磨

公称直径d_1=90mm,环高h_1=4mm,刮油边镀铬层厚0.1～0.18mm(C2),全部磷化(P)和耐热弹簧(WF)的镀铬成型磨异向倒角螺旋撑簧油环,其标记为: DSD—环 90×4 KRR05/76-C2P-WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,工作面镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧的结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口的位置,环槽底径,标记方法,标志见KRR02/76     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

镀铬活塞环珩镀抛珩新工艺

我国汽车工业正以前所未有的速度迅速发展.活塞环的需求量也日益增加.市场上优质名牌活塞环供不应求,特别是镀铬环更为看好.对活塞环制造厂家来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点,而被各厂列为企业发展的重点,我厂在“六五”期间投资二百万建造了年产五百万片镀铬环的车间.而到今天,镀铬环产量超过五百万片的厂家已有3～4家,突破千万片的厂家也有.但镀铬环的生产由于其生产道序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素,给大幅度的增产带来困难.如何提高其工艺性?如何降低其能耗及生产成本?如何提高其投入产出成品率?等问题成为各厂科技人员共同关心的课题.为提高镀铬环的生产能力,通常有二条途径:一条是增加投资、扩建镀铬车间、增加设备和人员,外延发展生产的道路.另一条是以技术创新为主,以发掘企业内部原有设备的潜能为目标的技术进步的道路,以改革工艺,提高效率,减少废品,增加投入产出率为主的,也就是走内涵发展生产的道路.前一条路,它既要大量资金,又需要相当时间.后一条路是投资少,见效快的办法.也是我们技术人员工作的重点.     

镀铬活塞环电泳复盖层工艺

一、概况 活塞环镀硬铬是延长活塞环使用寿命的有效手段之一。其不足之处是初期磨合时间长,运转初期油耗大,气密性差。 为了改善镀铬活塞环的初期磨合性能,国外采用了以下措施: 1、镀铬环采用桶面环结构; 2、在铬环的表面镀铜或铅、锌、锡等软金属; 3、在铬环表面进行液体喷砂处理, 4、在铬层表面进行松孔处理; 5、在铬层表面进行松孔处理后,在沟