YC6112系列柴油机国产化设计

YC6112系列柴油机通过改进增压系统、匹配先进的带放气阀增压器、改进燃油系统、提高燃油喷射压力、优化供油规律和喷油规律、选择合适的燃烧室，使燃油、空气在燃烧室中达到较理想的混合和燃烧，并对气缸体、活塞等到主要结构件进行改进设计与研制，从而达到增加功率、降低油耗、改善排放、提高各项性能指标的要求。柴油机在国内处于领先水平，低速扭矩明显提高，能满足欧Ⅰ、欧Ⅱ的排放限值要求。     

降低CA6110ZLA3车用柴油机排放的试验研究

对CA6110ZLA3车用柴油机进行了排放试验研究，试验结果表明：通过提高喷射压力，加快喷油速率，改善喷雾质量，延迟喷油定时及优化匹配增压器等技术措施，可有效地降低柴油机的有害排放，满足欧Ⅱ排放指标。     

改善车用增压发动机加速性的技术发展

讨论了改善涡轮增压发动机低速扭矩特性及加速性,降低加速排放烟度所采取的各种技术方案,及其发展情况。经分析表明电动增压器具有更大的发展潜力,能够更有效地改善车用增压发动机的工作特性,满足更严格的排放标准。     

高速船用柴油机增压辅助技术

近年来，高速船用柴油机趋向轻型和高功率化，因此要求柴油机装用高增压、大容量增压器。另外，在柴油机低负荷过渡时，要求增压器有快速响应特性，否则，船舶在港湾内离岸和靠岸发动机加速时会出现排烟问题。为减少船用柴油机在低负荷过渡时的排烟，日本新泻铁工所开发了一种从外部提高增压器响应特性的辅助系统。该系统由带喷气辅助功率输出装置(PTO)减速器、螺旋压气机和带喷气辅助装置的增压器组成，它用带喷气辅助PTO减速器驱动螺旋压气机，将产生的压缩空气通过增压器喷气辅助引入孔喷向压气机叶轮，以提高增压器的响应特性。这种…     

气波增压对柴油机性能的影响研究

本文对气波增压进行了简单介绍。通过对气波增压柴油机的性能实验表明，气波增压器因其本身固有的废气再循环能力可有效地降低柴油机NOx排放，且排气烟度较原机匹配气波增压器前下降，同时还保持了良好的动力性能、经济性能和优良的瞬态响应能力，且低速时能保持很高扭矩。     

SF493ZQ型柴油机的排放控制研究

针对SF493ZQ柴油机达欧II排放标准的设计要求,在原F493Q柴油机的基础上,改进了燃烧室,将喷油泵、喷油器、增压器和EG R系统匹配,再进一步利用氧化催化器进行机外净化。测试结果证明:开发的SF493ZQ柴油机达欧II排放标准。     

车用涡轮增压器与机械增压器的比较

改进发动机的目标,在于使发动机能在广泛的工作范围内获得最大的输出功率,在达到这一目标的同时,还要使其在排放、燃油经济性、安装布置、成本以及操纵性能等方面达到要求.近来,涡轮增压器已成为提高小型发动机功率的有效方法,同时可提高燃油经济性,并基本上保持安装布置方便的优点.近来,采用机械增压器的研究也在积极地进行中.与涡轮增压器相比,机械增压器可改善发动机低速时的扭矩响应性.然而,由于机械增压器噪声较大,并且不能长时间高速运转,     

优化增压器以改善发动机低速响应性的措施

发动机的低速响应性直接影响到驾驶者对驾驶乐趣的感受。但是增压发动机升功率升扭矩的不断提高,又对低速响应性提出了严苛的挑战。我们针对一款1.0 L增压直喷汽油发动机,通过优化增压器的匹配方案和选择高压比的增压器压气机,实现了对发动机低速扭矩响应性的显著改善。     

JK80VNT增压器的开发研究

可变喷嘴涡轮调节技术是改善增压柴油机低速性能、降低柴油机排放的有效措施。本文对JK80VNT增压器进行了设计计算，将所设计的转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验，试验结果表明它能够有效地调节涡轮特性。并进行了可变喷嘴涡轮增压器与CA6106柴油机的匹配试验，将其结果与带放气阀增压器的试验结果进行了比较，结果表明CA6106柴油机高速油耗和整个外特性烟度都得到明显的改善。     

降低CA6110ZLA3型柴油机NOX和PM排放的试验研究

论述了CA6110ZLA3型车用柴油机的排放控制方法及理论依据。通过大量的试验研究，提出了具体的技术措施，对增压器和燃油系统各参数的匹配以及供油提前角进行了试验，并分析了这些因素对NOx和PM排放的影响，使该型柴油机达到了欧-Ⅱ标准，为今后进一步改善柴油机排放性能提供借鉴和参考。