高温渗碳齿轮钢铝氮含量对奥氏体尺寸的影响

轨道交通用高端齿轮钢往往要求长时间高温渗碳处理以提高其表面硬度与耐磨性,利用合适的铝、氮含量实现AlN粒子对奥氏体晶界的有效钉扎对保证齿轮的晶粒度、力学性能与尺寸精度至关重要。在通常的渗碳温度下,AlN已经发生了部分固溶,为了保证高温渗碳后奥氏体晶粒细小,齿轮钢中的酸溶铝质量分数一般需要保持在0.02%～0.055%以保证析出足量细小的AlN第二相粒子来钉扎晶界,且氮质量分数要求为0.01%～0.016%。这一元素含量范围较广,因此有必要研究钢在高温渗碳时所需要的恰当铝氮积与铝氮比,也就是钢中w(Al)与w(N)的乘积和比值的取值范围,还需要研究AlN粒子对于奥氏体的钉扎作用。针对不同含铝含氮轨道交通用齿轮钢进行了伪渗碳试验与AlN第二相粒子Ostwald熟化和Gladman钉扎模型计算研究,揭示了奥氏体晶粒不均匀性因子Z与加热温度T的定量关系式。研究了含铝含氮齿轮钢高温保温过程奥氏体晶粒半径R_A的变化规律,以及不同铝氮积和铝氮比对奥氏体晶粒生长的影响。结果表明,加热温度T在1 173～1 273 K范围内,此类微合金高强钢的奥氏体晶粒长大不均匀性因子服从线性规律...     

Al、Ti、Nb微合金化对ZF7渗碳钢晶粒混晶的影响

研究了(/%)0.023Al_sol、0.035Al_sol、0.018～0.019Al_sol-0.012～0.014Ti和0.019～0.020Al_sol-0.031～0.032Nb微合金化对60 t BOF-LF-VD-300 mm×360 mm CC-连轧工艺生产的Φ120 mm ZF7渗碳钢(/%:0.18～0.20C、0.22～0.25Si、1.22～1.30Mn、0.008～0.016P、0.019～0.029S、1.19～1.25Cr、0.001 8～0.002 2B)930℃加热时晶粒度混晶的影响。结果表明,在930℃ 7.5 h热处理条件下,当Al_sol为0.035%时ZF7钢未发生混晶现象,当钢中(/%)0.023Al_sol或0.018～0.019Al_sol-0.012～0.014Ti或0.019～0.020Al_sol-0.031～0.032Nb微合金化时,ZF7钢均发生了混晶现象,说明钢中有足够的Al_sol含量是防止ZF7钢发生混晶的关键因素。      

铝镇静钢渗碳时奥氏体晶粒尺寸的控制

《Transactions of ISIJ》1988年№8报导:由于铝镇静钢的渗碳温度有时在临介点以上,同临介间温度处理不同,此时奥氏体晶粒会广泛地长大。因此,必须采取措施以控制奥氏体晶粒尺寸。为使铝镇静钢在渗碳后仍维持细晶组织而不致发生反常的晶粒长大,可采取以下三种措施(这些措施都是藉助于细小均匀的AIN 沉淀粒子对奥氏体晶粒长大的抑制作     

20Cr钢奥氏体晶粒混晶成因的研究

针对同钢种的两组20Cr钢试样在锻造时性能出现明显差异的现象,研究了冶炼工艺、化学成份、加热温度对20Cr钢奥氏体晶粒大小的影响,找出了造成20Cr钢试样锻造开裂的主要原因,为20Cr钢生产工艺的改进提供了技术依据。     

高氮18CrMnB钢渗碳层淬透性及晶粒度的研究

本文研究了微量元素铝，氮及预先预热处理对高氮１８ＣｒＭｎＢ钢渗碳层淬透性及奥氏体晶粒长大倾向的影响，结果表明，微量元素铝，氮对高氮１８ＣｒＭｎＢ钢心体淬透性影响很大，而对渗碳层淬透性，特别是对渗碳表层淬透性影响较小，预先热处理对高氮１８ＣｒＭｎＢ钢渗碳层奥氏体晶粒长大倾向影响很大，不同预先热处理状态的高氮１８ＣｒＭｎＢ钢渗碳层奥氏体晶粒粗化温度对钢中微量元素铝，氮含量变化的敏感程度不同。     

棒线材用低铝低氮连铸钢

本文介绍了低铝低氮连铸钢的化学成分、生产工艺,以及对制成棒材和线材的强度、韧性、洁净度、拉伸性、退火性、冷锻性、切削性和表面渗碳性与沸腾钢进行了对比。低铝低氮连铸钢可取代沸腾钢来生产棒材和线材。其含铝量控制在0.003％～0.01％,含氮量控制在30ppm以下。     

氮微合金化技术在渗碳齿轮钢上的应用

研究了氮在钢中的存在形式及增氮的热力学因素,优化全工艺流程控氮操作要点,达到精准控氮和控制钢中合适的Al/N细化晶粒等氮微合金化技术,解决了MnCr系列齿轮用钢在渗碳处理过程中,出现晶粒粗大和混晶等现象引起齿轮淬火变形和开裂等问题。     

热变形行为对20钢奥氏体晶粒形貌的影响

20#钢作为冷镦钢线,若出现混晶时,严重影响产品的质量.采用热模拟压缩变形试验的方法,研究了变形温度和变形量对低碳钢奥氏体晶粒形貌的影响.结果表明,变形量对奥氏体晶粒形貌有显著的影响,而变形温度的影响较小;在950℃变形量为30%～50%时混晶现象最严重.为工业生产提供了技术原型.     

晶粒尺寸对表面渗碳钢疲劳极限的影响

利用旋转弯曲疲劳试验方法,研究了渗碳钢的晶粒尺寸与其疲劳极限之间的定量关系。结果表明,晶粒尺寸越小,渗碳钢的疲劳极限越高,晶粒尺寸与疲劳极限之间存在类似Hall-Petch关系。疲劳试样断口观察发现,疲劳裂纹起源于渗碳层,并沿原奥氏体晶界扩展,细化渗碳层晶粒有利于提高疲劳裂纹扩展阻力,因此改善疲劳性能。     

汽车用齿轮钢奥氏体晶粒长大与第二相粒子控制技术研究进展

伴随着全球双碳政策的实施,节能减排成为汽车制造业发展的首要目标之一.汽车用齿轮钢采用的更高温度结合更短时间的渗碳工艺是目前各齿轮生产企业最为直接的降碳措施,但齿轮钢在高温渗碳生产过程中却时常发生奥氏体晶粒异常粗大的问题,且渗碳温度越高混晶现象越严重.因此,各企业对齿轮钢进行微合金化,通过添加微合金元素在加热过程中析出第二相粒子产生钉扎作用来阻碍奥氏体晶粒异常长大,从而需要对复杂的齿轮钢奥氏体晶粒长大与第二相粒子析出机制进行研究.通过对奥氏体晶粒度、奥氏体晶粒长大机制及模型、第二相粒子(Nb(C,N)/AlN)对奥氏体晶界移动的钉扎作用及模型、以及加热温度与保温时间对奥氏体晶粒长大和第二相粒子钉扎作用的影响等进行了文献综述,阐明了奥氏体晶粒长大规律、第二相粒子的控制方法与抑制奥氏体晶粒长大的钉扎机制,为高质量齿轮钢的生产提供参考.     

钼对渗碳层性能的影响

在基体性能满足使用要求的前提下,渗层性能的好坏对齿轮使用寿命起决定作用。文中系统研究了钼含量(0～0.8％)对Cr-Mn钢渗层性能的影响。试验表明,Mo提高渗层的有效深度,并使碳浓度随层深的增加下降平缓,从而使渗层和心部得以良好的过渡。Mo的加入可提高渗层残余压应力,从而可提高疲劳强度,但是热处理变形度随钼含量的提高而增加。Mo的有益作用必须有一定量的Cr,Mn,Ni等合金元素配合,即保证一定淬透性时才能获得。综合看来,渗碳钢中加入0.2～0.4％的Mo从技术上和经济上考虑是最佳的。     

冷轧高速工具钢带渗碳的快速识别

通过对冷轧高速工具钢带的金相组织观察与化学分析方法测定的碳含量进行对照比较，找出了用金相法测定冷轧高速工具钢带渗碳的快速识别方法。     

普通低碳钢奥氏体晶粒细化及其对变形强化相变铁素体晶粒尺寸的影响

研究了普通低碳钢奥氏体昌粒的细化及其对形变强化铁素体晶粒尺寸的影响。结果表明：通过在奥氏体区进行低温（850℃）较大变形，奥氏体晶粒尺寸可细化至约10μm。奥氏体晶粒尺寸对形变相变后的铁素体晶粒尺寸产生影响。奥氏体晶粒细小，则铁素体晶粒细小且均匀。但其影响随着变形温度的降低而逐渐减弱。     

铁道车辆用LZW车轴钢晶粒度研究

研究了铝、钒、氮等微量元素对LZW车辆钢奥氏体晶粒度粒度的影响。研究结果明：为保证LZW车轴钢坯奥氏体晶粒度符合标准要求,应将钢中酸溶铝控制在适当含量范围,钢中加入微量钒可明显细化奥氏体晶粒,提高奥氏体晶粒粗化温度,转炉炼LZW车辆钢在高真空度下时间脱气处理对奥氏体晶粒度不利。     

变形温度和变形后冷却速度对20CrMo轧材析出组织的影响

通过Gleeble-1500热模拟机对20CrMo轧材精轧阶级轧制过程及冷却过程的模拟，研究了变形温度、冷却速度对析出室温组织的影响，分析了形成魏氏组织的条件，最终得出了理想室温组织的终轧温度和冷却速度。     

钢结构裂纹对疲劳及断裂的影响

阐述了钢结构裂纹对断裂的影响,重点分析了疲劳裂纹的形成、扩展机制及焊接裂纹规律特性,说明了研究裂纹扩展规律的必要性和重要性。从而为实际工程如何提高构件疲劳性能提供参考建议。     

砷对碳素结构钢和低合金钢筋钢性能的影响

在正常的生产条件下，对普通碳素结构钢和低合金钢筋钢进行了较大规模的工业生产试验，研究了将砷含量从≤０．０９０％提高到０．０９１％～０．１５０％时，砷在钢中的偏析和轧钢热加工过程的表面富集倾向，以及砷对钢的金相组织、屈服点、抗拉强度、延伸率、常温冲击韧性、低温（－２０℃）冲击韧性和应变时效敏感性的影响     

能源费用对钢铁产品成本的影响

在对我国吨钢材成本作要素成本调整的基础上，对比分析了国内外钢铁产品成本的构成比，在形成差距的原因分析中，找出了我国能源价格过低和钢铁工业结构存在问题是导致我国钢铁产品能耗水平居高不下的主要原因，即能源费用对钢铁产品成本有很大影响。     

加热工艺对高碳钢65Mn脱碳行为的影响

脱碳过程是钢中碳在高温下与氢或氧发生作用生成甲烷或一氧化碳的过程.从加热温度、保温时间、炉内气氛等各方面分析了高碳钢65Mn加热过程中脱碳层变化规律,为高碳钢生产提供了理论依据.