几种人字门底枢材料的摩擦磨损性能研究

通过摩擦磨损试验和摆动试验对比考察了几种人字门底枢材料在水润滑和脂润滑条件下摩擦磨损性能，并进行摩擦磨损机制分析，选出一种综合性能较好的材料，进行一些机械性能的测试，为下一步台架模拟试验作准备。研究表明：一种新材料FZ5（3）在摩擦磨损试验和摆动试验中都表现出优异的性能，通过硬度测量、拉伸性能等试验表明其具有优良的机械性能。     

含污染物油润滑条件下的磨粒磨损研究

概述了含污染物油润滑条件下的磨损试验方法，分析了磨粒尺寸、磨粒含量；材料硬度和材料表面粗糙度等试验参数对含污染物油润滑条件下材料的磨损性能的影响，结果表明其磨损机理主要是点蚀、犁削和熔着磨损，并提出了解决措施。     

屏蔽泵石墨轴承材料的强度和耐磨性研究

对屏蔽泵的石墨轴承材料的强度、磨损性和摩擦系数进行了实验研究。在DWD-3020电子万能试验机上对普通石墨和浸润树脂石墨材料的弹性模量进行了测定，同时确定了材料的拉伸和压缩强度极限。在Falex摩擦磨损机上对材料进行了磨损试验，得到了转速和载荷对这两种材料磨损的影响，并利用CSM950扫描电子显微镜对其摩擦表面作了形貌分析。     

EMP复合材料对金属的磨损研究

在MPX－2000摩擦磨损试验机上，评价了EMP复合材料对钢的磨损特性，利用扫描电镜和铁谱分析技术分析别分析了它们的磨损表面和磨损微数。结果表明，EMP表层材料对钢表面的磨损以粘着－依附和金属表面微凸体拉断形式为主，在临界状态下，EMP材料对钢表面产生微切削。     

碟阀阀杆轴套材料的研究与应用

介绍了阀门阀杆轴套自润滑材料的磨损性能，通过磨损试验，初步探讨了其摩擦机理。该材料有很好的减摩和耐磨性能，可以得到广泛应用。     

渣浆泵快速磨损试验研究

本文研究了用低耐磨性材料制造的渣浆泵过流部件在高磨损速度下的磨损规律，以及泵性能与磨损之间的变化规律，为提高渣浆泵设计水平和可靠性提供了试验依据。     

基于车铣技术的刀具磨损和破损分析

在车铣加工中心上，分别采用硬质合金和TiN涂层硬质合金刀片，对铝合金和不锈钢工件进行了车铣加工的刀具磨损试验，研究分析了车铣刀具的磨损和破损特征。研究表明，车铣铝合金的刀具磨损机理主要以刀具表层材料的黏结磨损为主，而车铣不锈钢的刀具磨损机理主要以刀具表层材料的疲劳-剥落磨损为主。车铣不锈钢时，刀具的损坏形式常常以微崩刃、前刀面的剥落和碎断等破损形态为主。     

冲蚀与气蚀复合磨损试验装置及其试验研究

在分析典型含沙水流的冲蚀、气蚀磨损试验设备和方法的基础上,针对我国水力机械和水工建筑的特殊损伤破坏形式提出了基于射流的水下冲蚀与气蚀复合磨损试验设备和方法。实验室泥沙冲蚀与气蚀复合磨损模拟试验结果表明,该试验装置设计合理,可以在较短时间内获得试验数据。对2种典型的耐磨不锈钢材料进行了冲蚀磨损试验研究,发现2种材料在冲蚀磨损过程中伴随有气蚀作用机制,材料损伤的实质是冲蚀与气蚀的复合磨损。     

基于流体机械工况的冲蚀磨损特性研究

在圆盘式磨蚀试验台上，对流体机械常用材料HT200、45与40Cr钢进行了模拟实际工况的冲蚀磨蚀试验，研究了试验材料的表面失效规律及微观破坏机理。结果表明：冲蚀分为跑合期、稳定期和上升期三个阶段。灰铁HT200的冲蚀磨损以脆性断裂为主；45钢的冲蚀磨损是以切削磨损为主；40Cr是以犁沟剥落为主。     

QT500的冲蚀磨损试验研究

在自制的转盘式冲蚀磨损试验台上以灰口铸铁（HT200）为对比材料，对球墨铸铁（QT500）的冲蚀磨损性能进行了试验研究，结果显示QTS00的冲蚀磨损规律与HT200基本相似，而耐冲蚀磨损性能比HT200稍强。在电子显微镜（SEM）下对QTS00和HT200冲蚀磨损表面形貌进行观察，分析表明：QTS00的冲蚀磨损机制是硬质砂粒对材料表面的微切削作用，而HT200的冲蚀磨损机制是因赫兹裂纹导致的脆性脱落。     

船舶柴油机气缸套拉缸机理的试验研究

根据模拟试验的相似准则设计磨损试验,研究对船舶航行安全构成严重威胁的异常磨损现象,例如拉缸和咬缸。试验结果表明硬化相的性能和含量与试验所选用的材料耐磨性相一致,且随着载荷的增加,材料发生拉毛的时间呈指数关系下降,本文根据摩擦副三滑磨面接触模型,进而提出摩擦界面温度升高导致粘着以及摩擦副表面的强烈摩擦导致硬化相的碎裂甚至折断等因素是气缸套异常磨损的根本原因,为预防气缸套拉缸或者咬缸提供了理论依据。     

Studies on the Tribological Properties and Structure of Antifrictional Iron-Containing Aluminum Alloys

Experimental aluminum alloys with the addition of iron (about 1%) have been considered in order to simulate alloys obtained from secondary raw materials (wastes of domestic manufacture, scrap, etc.). In particular, the alloys have been studied using sclerometric tests according to a criterion of relative shear strength (τ/σ_mc). The tribological testing of the alloys has been also carried out according to the block-pad and ball–plane schemes of loading. A mathematical model of the wear process has been used to process the results of wear testing for the ball-plane scheme of friction contact. As a result, the wear law parameter K_w has been determined for all of the experimental alloys. The results of testing have confirmed that, in general, it is possible to use aluminum alloys that contain iron for manufacturing monometallic plain bearings. The structure and chemical composition of the surface have been studied for both the initial samples and the samples after testing.     

Tribological behavior of polyoxymethylene in water-lubricated friction against steel

The paper presents the results of testing of block specimens of polyoxymethylene in water-lubricated sliding boundary friction against steel. Under these testing conditions, the polymer shows a combination of good antiwear and antifriction properties. With the addition of 1 wt % of fullerene soot to the polyoxymethylene, its wear rate declines considerably, while its friction coefficient remains quite low; its carrying capacity is high and the wear process is stable. The friction coefficient, wear rate, and carrying capacity of modified pilyoxymethylene are compared to those of carbon plastics under similar testing conditions.     

Implementation of asymptotics of the wear contact problem solution for identifying the wear law based on the results of tribological tests

The parameter of the wear law of bronze coupled with steel under dry friction is identified by comparing the results of mathematical modeling with experimental data. The wear tests were carried out according to the steel-ball–flat-bronze sample scheme under relative reciprocal sliding of the tested samples. The modeling of the wear of the sample was based on asymptotic behavior of the solution of the corresponding wear-contact problem. The effectiveness of using this asymptotic behavior to identify the wear law based on the tribological test results has been demonstrated.     

水润滑复合橡胶轴承的摩擦学特性试验研究

以自来水为润滑介质 ,用 MPV- 2 0 0型摩擦磨损试验机分别研究了载荷、速度、运行时间等对 30 mm× 5 0mm复合橡胶轴承的摩擦系数和磨损率的影响 ,结果表明 :在较高载荷和较低转速下 ,形成了水膜动压润滑 ,轴承的摩擦系数和磨损率都较低。对作用机理进行了系统的分析 ,为水润滑橡胶轴承的实际应用提供理论依据     

车轮钢摩擦副滚动摩擦磨损特性研究

在NENE-2型磨损试验机上利用往复滚动试验装置研究了不同制动状态下车轮钢的滚动摩擦磨损特性。结果表明:不同滚滑状态下的切向摩擦力是变化的,随制动力的增加,滚动摩擦副对应的摩擦因数和摩擦阻力相应增大;平面试样的表面磨痕形貌由于切向摩擦力的变化而明显不同;随切向摩擦力的增大滚动磨损机制亦发生改变,从磨粒磨损逐渐转变为粘着磨损,磨损加剧且磨痕深度变大。     

酚酞聚芳醚酮的成型工艺及其摩擦磨损性能研究

探讨了酚酞聚芳醚酮(PEK—C)成型工艺中温度、压力等因素对材料性能的影响，并找出了较佳的成型工艺。用MM-200型摩擦磨损试验机研究了各种试验条件对PEK—C摩擦磨损性能的影响。结果表明，滑动速度、负荷均影响PEK—C的摩擦磨损性能；随着滑动速度、负荷的增大，PEK—C产生的局部温升导致摩擦系数降低，磨损加剧。     

TiN/Ti涂层在波箔轴承中的摩擦磨损性能

采用真空离子镀的方法在304不锈钢基体上喷涂厚度为3μm的TiN/Ti薄层,利用硬度计、三维形貌仪、划痕试验仪对涂层基本力学性能进行分析,通过球盘试验机分析涂层试样的摩擦磨损性能,根据波箔轴承性能测试实验台的测试结果:研究TiN/Ti涂层对基体表面耐磨减摩性能的影响。研究结果表明:TiN涂层硬度可达HV1 500,是基材硬度的5.5倍;TiN/Ti涂层平均摩擦因数为0.23,相对不锈钢304基材的平均摩擦因数0.71,降低了68%,磨损量也仅为基材的18.75%;GCr15与PTFE对磨的最大摩擦力矩可达2.4 N·mm,而TiN/Ti与PTFE对磨的最大摩擦力矩仅为1 N·mm,仅为GCr15的41.7%。TiN/Ti涂层表现出了优异的承载能力和耐磨减摩性能。     

滚动与滑动耦合作用下GCr15钢的磨损行为研究

选用GCr15钢在M2000磨损试验机上进行了干摩擦和油润滑的摩擦磨损试验，用表面粗糙度仪测量试件在不同磨损阶段的表面形貌，用称重法测量其磨损量，分析了滚动与滑动耦合作用下GCr15钢的磨损机理。研究表明，在滚动与滑动耦合作用下GCr15钢的磨损以滑动摩擦磨损为主，温度和润滑条件直接决定着GCr15钢的磨损情况。     

Wear performance and wear debris of semimetallic automotive brake materials

Wear performance of automotive brake material is addressed and debris collected after brake dynamometer test and after ball-milling of identical semimetallic friction lining is characterized using a combination of analytical techniques. The differences between dynamometer wear debris and ball-milled samples are demonstrated. Wear debris is typified by the presence of numerous nanoparticles formed during wear process. Their chemistry resembles the chemistry of friction layer described previously. Contradicting findings by different research groups addressing automotive wear particulates are discussed and further refinement of analytical and testing techniques as well as their combination is suggested.