汽车起重机伸缩臂滑块作用处局部应力的计算

本文介绍汽车起重机箱形伸缩臂滑块作用处盖板局部应力计算的解析法。提出了三种受力情况的简支板的挠度和弯矩表达式，并结合长江起重机厂的ＱＹ１２５型汽车起重机进行了计算，给出了计算值与试验工况下局部应力测量值的对比曲线，提出了箱形梁盖板上的计算最大应力点位于滑块内侧边缘的中点位置上。     

伸缩臂滑块局部应力计算及支撑位置优化

利用ANSYS软件为工具,引入接触非线性有限元法,对吊臂整体进行接触分析,并绘制出滑块支撑处的局部应力云图。在此基础上,就滑块支撑处局部最大应力进行优化设计,得出了滑块支撑的最佳位置,能有效地降低滑块承受的应力。     

随车起重机伸缩臂的非线性接触有限元分析

将传统力学计算方法作为参考,利用有限元分析软件ANSYS建立随车起重机伸缩臂的有限元模型,根据伸缩臂在实际工作情况下的受载情况,求出随车起重机在工作过程中第一节伸缩臂与支撑滑块接触区域处的应力大小以及应力分布情况,为该伸缩臂与滑块接触的安全性和可靠性评价提供依据。     

汽车起重机伸缩臂交互可视化设计

介绍了基于VisualC＋＋语言的交互式伸缩臂设计程序。该程序实现了参数驱动的臂架外形图和警面图显示、人机交互的设计过程参数控制、动态显示臂架各危险截面的复合应力云图等功能，为提高臂架设计效率和质量提供了保证。     

随车起重机伸缩臂有限元分析

伸缩机构作为各节臂之间最主要的传力系统,在起重机作业过程中起着非常重要的作用。利用“五梁法”代替滑轮组,真实有效地模拟了伸缩机构的运行状态。通过有限元计算,既验证了“五梁法”的准确性,又解决了液压缸、钢丝绳的轴力,以及伸缩臂与钢丝绳连接处局部应力不容易计算的难点,为后续起重机伸缩臂优化减重提供一定的依据与参考。     

起重机伸缩臂局部稳定性研究

采用有限元法和解析法对箱形伸缩臂局部稳定性进行比较分析.有限元法分析中的约束条件重点考虑了相邻臂节间的滑块作用.分析结果表明滑块与下盖板的接触条件对板的局部稳定性有很大的影响.解析法的分析结果接近于有限元法中滑块最不利接触条件的分析结果.     

伸缩臂履带起重机回转时臂架应力状态分析

伸缩臂履带起重机在回转过程中,由于吊重的摆动,回转产生的离心力以及起停时产生的惯性力,会产生附加的冲击载荷,从而影响臂架的应力状态。通过建立刚柔耦合的整机动力学模型,在RecurDyn里面对伸缩臂履带起重机的回转过程进行动力学仿真,得到回转加速度和质量对臂架应力状态的影响,为起重机设计提供依据。     

履带伸缩臂起重机有限元模态分析

针对我公司设计的ZTCC550履带式伸缩臂起重机,建立了整机三维模型,利用ABAQUS软件对起重机在额定工况下的整机模型进行模态分析,得出了49阶共振频率和振型,为起重机局部的强度改进设计和避免共振现象的发生提供理论依据.     

汽车起重机伸缩臂收缩缓慢排查

<正>对一台QY50K型50t汽车起重机定检时发现,空载小油门收缩吊臂时,二、三、四节臂收缩很慢,二节臂在操纵杆拉到位后要等20s才开始收缩,三、四节臂则要等30s才有反应,加大油门也无明显改善。     

长度变化对2种材料伸缩吊臂滑块应力的影响

以Ansys软件为工具,引入接触非线性有限元法,介绍了160t铁路救援起重机八边形吊臂在承受最大力矩时2种材料滑块的应力计算过程。分析了由于长度变化引起的滑块面积变化对滑块受力的影响状况,最后得出了有价值的结论,为铁路救援起重机制造过程中滑块的选型提供了参考。     

汽车起重机伸缩臂故障排查方法及改进措施

汽车起重机是用来对物料进行起重、运输、装卸和安装作业的机械。它可以完成靠人力无法完成的物料搬运动作,以减轻人们的体力劳动,提高生产效率。汽车起重机作业工况复杂多变,依靠臂体伸缩来实现不同的臂长、满足各种吊载工况需求。目前汽车起重机臂体伸缩的方式主要采用伸缩油缸与钢丝绳排结构配合,实现臂体的同步伸缩。     

伸缩臂履带起重机直线行驶工况下臂架应力状态分析

基于多软件集成的方法,采用刚柔耦合的建模理论建立伸缩臂履带起重机的动力学虚拟样机模型,分别研究不同带载比例和不同启动、制动加速度工况下臂架应力的变化规律、影响因素及其冲击系数的大小.结果表明:在伸缩臂履带起重机带载直线行驶过程中,引起臂架应力变化的主要原因是吊重的摆动,履带车辆的多边形效应是次要原因;在启动过程中臂架的应力变化不大,在制动过程中臂架的应力变化最大,且带载比例越大,制动时间越短,冲击越明显.     

铁路救援起重机箱形伸缩臂的优化设计

针对ＳＱＴＪ１６０铁路救援起重机箱形伸缩臂的设计,建立了更能反映实际情况的混合离散变量多目标优化模型,并采用理想点法求解。用此模型和方法,能有效地降低吊臂重量,改善吊臂受力状况。     

伸缩臂式铁路救援起重机的设计

根据我国铁路建设发展的需要和国外铁路救援起重机的发展趋势,本文介绍伸缩臂式铁路救援起重机的主要特点,并以起重量达200t的TJQ200型为例,说明几项关键技术问题的解决办法,并与国外同类产品进行了主要技术性能参数对比,表明已建成和正在制造的伸缩臂式铁路救援起重机已达到了国际先进水平。     

加藤16吨汽车吊伸缩臂的修复

我厂1975年从日本进口了一批NK-160型加藤16吨汽车吊。其中的一台在1982年起吊钻机井架时,第三节伸缩臂从距离头部2.2米处折断,变形范围沿伸缩臂长度方向约为3.3米。现场分析认为,事故纯属于严重超载所引起。这批吊车中的其它吊车大都运行了16000小时以上,伸缩臂没有塑性变形和疲劳损伤,说明     

起重机伸缩臂计算方法对变形量影响分析

针对某型号伸缩臂起重机臂架系统,利用Ansys软件的APDL语言,根据刚性、几何线性梁和几何非线性梁理论,抽象出3种不同的简化模型,并通过比例法迭代计算不同伸缩臂模型下的最大起重量,进而讨论其对起重机变形量的影响。对Ansys计算结果进行处理比较,得出3种不同方法对变形的影响。算例结果表明臂长较长时,臂架变形非线性因素影响比较大。该方法为同类型伸缩臂架系统力学模型的简化提供借鉴,同时为更准确的计算起重性能提供参考。     

某型伸缩臂叉装车伸缩臂应力分析

以北京金轮特种机械有限公司TH2506型伸缩臂叉装车伸缩臂为研究对象,结合设计经验和实际工作条件确定了6个研究工况,采用工程力学知识建立伸缩臂的力学模型,通过分析约束和外载条件确定了伸缩臂结构的危险截面,计算出危险截面上盖板和下底板处切应力、弯曲应力和局部集中应力,最后采用第四强度理论进行强度计算,为伸缩臂叉装车伸缩臂的结构设计提供了强度计算方法。     

铁路起重机伸缩臂模糊可靠性分析

在载荷随机的情况下，把铁路救援起重机基本臂模型离散为390个板壳单元，然后利用摄动随机有限元计算最大应力单元主应力的均值和方差。在强度为确定性变量的情况下，把结构从安全状态到失效状态的过滤性考虑成一模糊事件，采用半梯形偏小隶属函数，计算QTJS160铁路起重机伸缩式吊臂的模糊可靠度。     

SQTJ160型铁路起重机伸缩臂的有限元分析

以ＡＬＧＯＲ微机结构有限元分析软件为工具,对ＳＱＴＪ１６０型起重机伸缩吊臂进行有限元计算,检证吊臂结构的强度和刚度条件,对滑块局部应力采用对称均布载荷与对称非均布载荷两种方式进行计算。